Информация о загрузке и балансе судна як-42 Аэросвит. 1997.
Прочие
Информация о загрузке и балансе судна як-42 Аэросвит. 1997.

Информация о загрузке и балансе судна як-42 Аэросвит. 1997.

 

 

Загрузка на баланс воздушного судна были определены авиакомпанией "Аэросвит" в Одессе. Воздушное судно было загружено 9500 кг топлива для взлета из Одессы 17 декабря 1997 год. Но фактический взлетный вес был определен в количестве 48 408 кг. Было определено, что центр тяжести (Ц.Т.) при взлете составлял 27.12 процента от средней аэродинамической хорды (САХ). Взлетая масса и ЦТ. находились в допустимых для его пределов.

Рассчитанное количеств километров до столкновения, составляло 45(H) кг. Общая масса воздушного судна на момент столкновения составляла 43 м.

Выше, данные первого параграфа взяты из составленного с использованием вычислительной техники ГРАФИКА ЗАГРУЗКИ (Приложение 22.А), и эти данные не совпадают с данными поверхностно составленного и не полностью заполненного (не включен график центровки) БЛАНКА ГРАФИКА ЗАГРУЗКИ И УКАЗАНИЯ ЗАГРУЗКИ в части информации о фактических членах экипажа и их обязанностях на борту.

В первом документе указывается экипаж в составе 4/3. а во втором - экипаж 6/2. Было ли 4 члена летного экипажа и 3 члена обслуживающего экипажа или было 6 членов ленки о экипажа 2 члена обслуживающего экипажа?

 

Катастрофа под Солониками. Як-42. Аэросвит. 1997 год.

 

Стандартная спецификация на Як-42 и сведения из документа ДАШ предусматривают соответственно следующее:

Летный экипаж самолета должен состоять из:

Пилота (командир).

Второго пилота.

Двух бортпроводников и экипаж состоит из двух пилотов: командира (пилота) и второго пилота.

Кроме этого, в экипаж также входят два бортпроводника.

Воздушное судно просто в управлении и осваивается пилотами и инженерным персоналом.

Из вышеуказанного следует, что отсутствует четкое указание на то, является ли "бортинженер" членом летного экипажа.

Расположение кресел в первом отсеке предусматривает места для двух пилотов (пилот-командир и второй пилот). Откидное сиденье, которое откидывается вверх на боковой стенке одного из двух щитков с автоматами защиты сети кабины, развертывается по необходимости рядом и в одну линию с центральным пультом, в узком коридоре (ширина плеч одного человека), которые образуют эти щитки.

Указанные выше технические характеристики/информация расходятся с данными параграфа в котором приводится соответствующая информация, предоставленная эксплуатирующей компанией, что подтверждает впечатление об избыточном количестве лиц в кабине во время аварийного полета.

Более того, имеются значительные расхождения по количеству пассажиров на борту. Как уже указывалось в согласно отчету коронера были обнаружены четыре  дополнительных тела по сравнению с количеством, указанным в списке пассажиров и бланке графика загрузки и указания загрузки. Это обстоятельство должно быть тщательно расследовано соответствующими компетентными органами, и если будет подтверждено наличие четырех незарегистрированных пассажиров, то это явится серьезной проблемой в части надежности компании в отношении се обязательств перед И АТА и выполнения норм ИКАО.

Тем не менее следует отметить, что поскольку на РПП не были и регистрированы превышающие нормы поправки на балансировку, то по всей видимости расхождения данных в графиках загрузки и балансировки и фактических данных не повлияли на летные характеристики воздушного судна, и по этой причине не являются фактором, повлиявшим на причины происшествия.

  1. Полная информация о судне
  2. Информация о загрузке и балансе судна
  3. Информация о метеорологических условиях Аэропорт «Македония» 
  4. Информация о местности и само столкновение
  5. Местонахождение обломков и факторы виживаемости
  6. Анализ: Общие положения по крушению
  7. Обзор замешательства в кабине
  8. Изучение эффективности работы диспетчера
  9. Основные факты о крушении Як-42
  10. Основные причины катастрофы

 

Посмотреть другие катастрофы

Avia.pro

.

Новости

Лучшее в мире авиации

«Есть только Миль»
Сообщение в блоге
Авторские статьи
Шиворот-навыворот
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх