Заводской номер 4520422606164 Як-42 - Информация о судне
Прочие
Заводской номер 4520422606164 Як-42 - Информация о судне

Заводской номер 4520422606164 Як-42

 Информация о судне.

 

Воздушное судно Як-42, заводской номер 4520422606164, было изготовлено в 1986 году и поставлено Аэрофлоту в июне 1986 года. В сентябре 1992 года оно было передано компании «Эйр Украина», а в 1996 году его передали Львовским авиационным предприятиям, ассоциированной компании, принадлежащей государству.

В ноябре 1997 года самолет вернулся в компанию после семимесячного периода аренды компании «Тайгер Эйр» чартерной компании, базирующейся в Югославии. Аварийный полет проводился по соглашению об аренде вместе с экипажем с авиакомпанией “Аэросвит".

Перед аварийным полетом воздушное судно накопило 12 008 часов летного времени и 6836 циклов с того момента, когда оно было новым. Воздушное судно было оснащено тремя трехвальными двухконтурными турбореактивными двигателями модели Д-36, каждый с номинальной взлетной тягой в 14 331 фунтов. Двигатель № 1, заводской номер 2253604401019, изготовленный в декабре 1984 года, наработал 8418 часов с момента, когда он был новым, и 831 цикл запуска после последнего капитального ремонта. Двигатель № 2, заводской номер 7083603001089, изготовленный в декабре 1990 года, наработал 4883 часа с момента, когда он был новым, и 831 цикл запуска после последнего капитального ремонта. Двигатель № 3, заводской номер 708036721А002, изготовленный в мае 1987 года, наработал 5936 часа с момента, когда он был новым, и 989 циклов запуска после последнего капитального ремонта. Использовалось топливо российского производства с техническим характеристиками, соответствующими топливам JP-1 и JPA-1.

 

Катастрофа под Солониками. Як-42. Аэросвит. 1997 год.

 

Согласно письменному заявлению украинского аккредитованного представителя при расследовании происшествия (Приложения 35 и 36) на воздушном судне до его отправления из Львова в Салоники через Одессу 17 декабря 1997 года не было неисправностей и деталей с просроченной датой технического обслуживания. Последняя периодическая проверка технического состояния проводилась 11 декабря 1997 года Кроме этого отсутствовал список перенесенных дефектов. Была предоставлена копия свидетельства летной годности, срок действия до 10 июня 1998 года.

Самолет предназначен для работы на маршрутах малой протяженности и местных маршрутах по перевозке пассажиров и грузов. Он отвечает современным требованиям безопасности полетов. 

Оборудование на самолете (летная, навигационная, контрольная, электрическая системы) предусматривает воздушную навигацию по оборудованным и необорудованным воздушным трассам, при любых условиях окружающей среды и во всех географических регионах, в любой период дня и года. Эта цель была достигнута путем модификации за счет установки дополнительной небольшой панели управления на верхнюю часть центральной инструментальной панели в кабине, что даст возможность выбора каналов ДМЕ. необходимых для соответствия с процедурой ВОР- ДМЕ-ИЛС захода "западного типа*. Требование Совета о предоставлении копии свидетельства о правомочном выполнении указанной модификации украинским аккредитованным представителем при расследовании происшествия не было удовлетворено. Однако Бюро Яковлева (уполномоченный центр по внесению изменений как разработчик м изготовитель самолета) заявило, что такая информация относительно проведения модификации на борту ЯК-42 UR 42334 у них не регистрировалась (Приложение 37-В).

Воздушное судно находилось на техническом обслуживании Львовского государственного предприятия. Для того, чтобы получить представление о виде и объеме выполняемых работ по техническому обслуживанию и предполагаемом виде неисправности ВОР приемника,  проявившейся в неспособное обеспечить захват радиомаяка, был затребован ряд рабочих документов.

В ответ на запросы MOII. Свидетельства о техническом обслуживании и Графика технического обслуживания били предоставлены копия подраздела 4.26 (ПЕРЕЧЕНЬ ДОПУСТИМЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ОТКАЗОВ) из (утвержденного) Руководства по летной эксплуатации самолетов.

Не предоставленные необходимые документы по важным позициям, обеспечивающим постоянную летную готовность воздушного судна, в конце концов были упомянут в заявлении. которое уже упоминалось выше, подписанном аккредитованным представителем Украины при расследовании происшествия, и поэтому берущим на себя ответственность, что воздушное судно ... "было выпущено для выполнения полета по маршруту Львов-Одесса-Салоники в необходимом состоянии".

При заходе на посадку в Одессе приемник ВОР перестав работать (о чем свидетельствуют показания параметра захвата радиомаяка на РПП в серии полетов до происшествия). Работа РПП в течение 24-х минут на земле с большой степенью вероятности указывает на попытку исправить неисправность. Хотя положительный результат и не был достигнут, однако кто-то принял решение (и ответственность), что полет следует продолжить до пункта конечного назначения (Солоники).

Воздушное судно вылетело из Одессы в коммерческий рейс по расписанию с ВОР приемником (основной) в нерабочем состоянии, несмотря на тот факт, что правила МОП10 разрешают такое состояние для обратных рейсов (некоммерческих) на базовый аэродром и только в том случае, когда неисправен вспомогательный блок или прибор.

При вылете воздушного судна из Одессы оно не находилось в необходимом состоянии, напротив, оно было в состоянии неполной летной готовности, то есть были нарушены требования безопасной эксплуатации.

  1. Полная информация о судне
  2. Информация о загрузке и балансе судна
  3. Информация о метеорологических условиях Аэропорт «Македония» 
  4. Информация о местности и само столкновение
  5. Местонахождение обломков и факторы виживаемости
  6. Анализ: Общие положения по крушению
  7. Обзор замешательства в кабине
  8. Изучение эффективности работы диспетчера
  9. Основные факты о крушении Як-42
  10. Основные причины катастрофы

 

Посмотреть другие катастрофы

Avia.pro

.

Лучшее в мире авиации

наверх