Местонахождение обломков Як-42. Аэросвит. 1997 год.
Прочие
Местонахождение обломков Як-42. Аэросвит. 1997 год.

Местонахождение обломков и факторы виживаемости

 Як-42. Аэросвит. 1997 год.

 

 

Вследствие наклона поверхности все 3 двигателя и ВСУ12 находились в нижней части у подножия хребта. Задняя часть фюзеляжа, которая была полностью разрушена, находилась на половине пути вдоль траектории крушения. В зоне окончательной остановки большей части остатков крушения были обнаружены левое крыло, часть фюзеляжа, часть правого крыла и 3 опоры шасси.

Большинство тел тех, кто находился на борту была найдено на участке между точкой первого столкновения и вдоль пути к месту окончательной остановки обломков крушения. Остатки крушения показывают, что в момент столкновения обе закрылки и шасси находились в убранном положении (в согласии с показаниями параметров на — РПП).

 

Факторы выживаемости

 

Последний радиообмен AEW-241 с УВД «Македония» был в 19:12:28. Когда УВД вызывало борт в 19:12:51. 19:12:53. 19:13:12 и позднее ответа не было.

Первые указания на возможное местоположение происшествия были получены путем прослушивания отрывков переговоров между УВД и летным экипажем, по тексту которого, в соответствии с донесениями летного экипажа, воздушное судно должно находиться к северу от аэропорта. Траектория полета воздушного судна, которая была получена от радарной системы PALLAS греческого Управления гражданской авиации, а также от ВВС Греции, показала, что самолет держал курс вначале на запад, а затем на юго-запад от аэропорта "Македония". Соответственно все поисковые работы были нацелены на юго-западное направление от аэропорта в районе Катсрини и в частности вблизи гор Пиерия.

Поисковые работы начались в 21:00* 17 декабря 1997 года, когда первый самолет С-130 начал сбрасывать осветительные ракеты на береговую лини Катсрини. в то время как корабли береговой охраны вели поиск в заливе Термаикос и вдоль прибрежной зоны Катсрини. Поисковые и спасательные работы с воздуха велись с использованием самолетов  ВВС Греции С-130, RF-4 и F-16, а также вертолетов ВВС Греции, подразделений греческой армии и греческих ВМС. Во время поисково-спасательных работ всего было выполнено 167 вылетов и время налета составило 377 часов. 5000 человек из греческой армии приняли участие в операциях (3 армейский корпус). В этой беспрецедентной поисково-спасательной операции принимали участие греческая полиция, специальное подразделение по оказанию помощи в чрезвычайных ситуациях (ЕМАК), горные егеря и лыжные клубы, а также добровольцы из местных об шин

Погодные условия в районе были чрезвычайно неблагоприятными и делали поисково-спасательные работы практически невозможными. Густой туман до высоты 4500 футов покрывал данный район вплоть до 20.12.97 г., делая полеты на низкой высоте невозможными, а также не позволяя использовать вертолеты, чтобы обнаружить остатки крушения воздушного судна.

Катастрофа под Солониками. Як-42. Аэросвит. 1997 год.

Было практически невозможно поисковым командам продвинуться в гористую местность вследствие тумана и густого леса, который был покрыт снегом с высотой более одного метра.

Самолет Як-42 не был оборудован аварийным приводным передатчиком (АНН), поэтому его невозможно было обнаружить простым способом. Определение

местоположения самолета со спутника не дало положительных результатов. 20 декабря 1997 гола туман опустился до высоты 2500 футов и в 08:04 вертолет ВМС Греции обнаружил район в нижней части хребта иол названием "Пять Нашей" в горах Писрия.

Место происшествия было установлено и один из членов  экипажа вертолета решил спуститься непосредственно при помощи каната. Это был первый контакт с пропавшим воздушным судном

Все повреждения соответствовали травмам в результате торможения различной интенсивности с учетом положения кресел пассажирок и схемы разрушения самолета. Провести оценку индивидуальных повреждений путем идентификации кресел оказалось невозможным вследствие широкою разброса остатков пассажирского салона. Кресла были выломаны и разбросаны. Принятые ремни оказались оторванными от своих индивидуальных кресел под действием силы соударения.

Большая часть тел оказалась разбросанной по всему пути, от первоначального соударения воздушного судна с землей, когда разрушилась нижняя часть фюзеляжа, от места окончательной остановки большинства остатков крушения, в 70 метрах к северу. Совет по расследованию прибыл на место происшествия в 12:30 СВВ 20 декабря 1997 года. Место происшествия было немедленно оцеплено и взято под охрану греческой армии.

После общего осмотра мест г.Соне освободил тела и приказал спасательным командам начать их эвакуацию и транспортировку в морг города Салоники. Учитывая неблагоприятные условия (погода, местность), все службы занятые в поисково-спасательных работах выполняли свои обязанности с исключительной отдачей.

В следующие дни Совет посещал место происшествия одиннадцать раз для того, чтобы выявить доказательства и собрать необходимый материалы дня расследования.

 

  1. Полная информация о судне
  2. Информация о загрузке и балансе судна
  3. Информация о метеорологических условиях Аэропорт «Македония» 
  4. Информация о местности и само столкновение
  5. Местонахождение обломков и факторы виживаемости
  6. Анализ: Общие положения по крушению
  7. Обзор замешательства в кабине
  8. Изучение эффективности работы диспетчера
  9. Основные факты о крушении Як-42
  10. Основные причины катастрофы

 

Посмотреть другие катастрофы

Avia.pro

.

Новости

Лучшее в мире авиации

«Есть только Миль»
Сообщение в блоге
Авторские статьи
Шиворот-навыворот
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх