Информация о районе столкновения Як-42. Аэросвит. 1997 год.
Прочие
Информация о местности и само столкновение Як-42. Аэросвит. 1997 год.

Информация о местности и само столкновение Як-42. Аэросвит. 1997 год.

 

Район столкновения расположен в округе Катерини на расстоянии 37 морских миль к юго-западу от аэропорта "Македония". Это - наклонный участок, покрытый до 40 % деревьями, которые достигают высоты 10-12 м. с превышением 3300 футов (над уровнем моря), на склоне горного хребта с вершиной на высоте 4100 футов. Координаты места столкновения: 40 13 33 северной широты - 22 15 03 восточной долготы. Окружающий район является гористой местностью с многочисленным хребтами. Сильный снегопад за несколько дней до происшествия, в день происшествия и на следующий день после происшествия покрыл это место снегом с толщиной прохода до 1 метра Район был покрыт сильным туманом до высоты 4500 футов.

Первоначально воздушное судно приближалось к этому месту с юго-востока по небольшому правому виражу на курсе 290е на высоте 3300 футов между горными склонами, которые сходятся к северу. После сигнализации ЗСПС (КРМ 19:12*:33“) летный экипаж попытайся набрать высоту. Вначале воздушное судно ударилось о деревья с креном 20 и носовой частью поднятой приблизительно на 15-20.

 

Катастрофа под Солониками. Як-42. Аэросвит. 1997 год.

 

Расследование показало, что в точке первого столкновения воздушное судно было структурно целым и находилось в режиме контролируемого полета.

Первоначально удар правого крыла пришелся на верхушки деревьев, которые оказались срезанными на высоте 10 метров от земли. В дальнейшем произошло столкновение фюзеляжа с деревьями, которые оказались сломанными на высоте 6,4 и 1 метр от земли. Последние деревья были повалены и вырваны с корнем. И наконец воздушное судно ударилось о землю на расстоянии 100 метров от места первого контакта с верхушками деревьев. После столкновения нижняя часть фюзеляжа развалилась, в то время как верхняя часть имеете с левым крылом и частью правого крыла отскочила и продолжала движение в том же направлении, пересекая при этом небольшую сельскую дорогу по диагонали. Через 70 метров большая часть обломков крушения дарилась о противоположную сторону небольшой дороги. На этом участке местность образует 60 % наклон вверх. Продолжая движение остатки крушения перевернулись на 180° вокруг свое горизонтальной оси продвинулись на 30 метров с небольшим разворотом влево и остановились в состоянии с ведущей кромкой крыльев в направлении первоначальной траектории движения на повороте дороги.

От исходной точки касания верхушек деревьев до места остановки основных остатков крушения расстояние составляет 200 метров, на этом месте образовался коридор шириной 15 метров, которые расширяется до 25 метров в месте окончательной остановки основных остатков крушения.

После первого контакта правого крыла с верхушками деревьев и в течение следующих 100 метров вплоть до удара с землей самолет крушил стволы деревьев с диаметром от 25 до 35 сантиметров. На этой стадии удар приходился на переднюю часть фюзеляжа и произошло отделение части правого крыла. В этот же момент произошло разрушение кабины. В этом месте были обнаружены 3/4 правого крыла, часть передней нижней части фюзеляжа, обтекатель антенны радиолокатора, штурвальная колонка, несколько приборов из кабины и тело второго пилота.

Обнаруженные пилотажно-навигационные приборы имеют такие сильные ударные повреждения, что их проверка оказалась невозможной. Однако некоторые показания, «залипшие» во время столкновения, были подтверждены соответствующими показаниями на РПП. Так например, курс 290° (один из наиболее поврежденных ПНП11), 20* правый вираж и от 12е до 15е поднятие носовой части (оба сильно поврежденных пилотажных командных прибора), а также 0,347 Маха (оба указателя воздушной скорости). С учетом показаний РПП и КРМ можно предположить, что все приборы в кабине, за исключением ПНП командира.

Правый двигатель фюзеляжа, блок кондиционирования воздуха и левый двигатель находились слева от того места, где произошел отскок остатков крушения. Все двигатели были проверены на месте. Правый и левый двигатель показали наличие втянутой земли и листвы на расстояние от лопаток входного направляющего аппарата до средней секции компрессора. Имелся значительный изгиб лопаток вентилятора. Ни в одном из двигателей не были обнаружены следы повреждений от возгорания.

 

  1. Полная информация о судне
  2. Информация о загрузке и балансе судна
  3. Информация о метеорологических условиях Аэропорт «Македония» 
  4. Информация о местности и само столкновение
  5. Местонахождение обломков и факторы виживаемости
  6. Анализ: Общие положения по крушению
  7. Обзор замешательства в кабине
  8. Изучение эффективности работы диспетчера
  9. Основные факты о крушении Як-42
  10. Основные причины катастрофы

 

Посмотреть другие катастрофы

Avia.pro

.

Новости

Лучшее в мире авиации

«Есть только Миль»
Сообщение в блоге
Авторские статьи
Шиворот-навыворот
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх