Бортовая аппаратура КУРС-МП-1
Прочие
Бортовая аппаратура КУРС-МП-1

Бортовая аппаратура КУРС-МП-1

 

Аппаратура КУРС-МП-1 позволяет использовать зарубежные системы навигации и посадки ВОР и ИЛС наряду с отечественными «Свод» и СП-50, а также осуществлять самолетовождение с помощью АРК.

Для выполнения этих задач на борту устанавливается следующее оборудование :

  • НКП-4 — навигационный курсовой прибор;
  • РМИ — радиомагнитный индикатор;
  • пульт (селектор) выбора радиосистем;
  • блок управления (щиток настройки полукомплекта);
  • селектор азимута.

Навигационный курсовой прибор НКП-4 устанавливается на приборных досках первого и второго пилотов и предназначается для пилотирования самолета в режимах навигации и посадки. Пилотирование осуществляется по курсовой и глиссадной стрелкам (планкам) так же, как в любом нуль- индикаторе. На внутренней подвижной шкале НКП-4 с ценой деления 2° против неподвижного треугольного индекса, расположенного в верхней части прибора, отсчитывается курс самолета. Внешняя неподвижная шкала, имеющая деления 10°, служит для отсчета курсовых углов радиостанций. Поскольку НКП-4 подключен к указателю штурмана (УШ), он повторяет все его показания.

Прибор имеет две стрелки: желтую (узкую) и белую (широкую). Желтая узкая стрелка предназначена для отсчета КУР только при помощи одного первого комплекта АРК. На некоторых самолетах эта стрелка может быть не задействована. Белая широкая стрелка курсо-задатчика приводится в движение кремальерой, расположенной в правом нижнем углу НКП-4. Устанавливать курс следует только при пилотировании по командным стрелкам (в директорном режиме).

Центральная часть прибора занята нуль-индикатором с белой курсовой и желтой глиссадной планками и их бленкерами соответствующих цветов.

Самолетовождение по системе ВОР осуществляется с использованием только белой (курсовой) планки: если линия заданного пути совпадает с линией азимута на маяк ВОР, экипаж должен удерживать курсовую стрелку в пределах белого кружка.

При заходе на посадку используют обе стрелки: курсовую и глиссадную.

Радио магнитный индикатор РМИ устанавливается на приборных досках обоих пилотов и служит для снятия показаний магнитного курса, пеленгов (азимутов) и курсовых углов радиостанций и маяков.

Прибор РМИ также имеет две шкалы: внутреннюю — подвижную с ценой деления 2е и внешнюю — неподвижную, на которой через 45° нанесены треугольные индексы или (на последних выпусках) точки на четырех курсовых углах: 240, 290, 70 и 120°.

Так как РМИ подключен непосредственно к гироагрегатам курсовой системы (КС), по внутренней подвижной шкале против неподвижного треугольного индекса всегда отсчитывается МК самолета независимо от положения переключателя на пульте управления курсовой системы штурмана.

Узкая и широкая стрелки прибора предназначены для отсчета курсовых углов и азимутов (пеленгов) радиостанций и маяков ВОР. При этом узкая стрелка показывает пеленг и курсовой угол только первого (основного) комплекта АРК, настроенного на приводную радиостанцию, или первого полукомплекта КУРС-МП-1, настроенного на радиомаяк ВОР; широкая стрелка показывает пеленг и курсовой угол только второго (запасного) комплекта АРК или второго полукомплекта аппаратуры КУРС-МП-1, настроенного на маяк ВОР.

Переключение прибора на работу первого или второго комплекта АРК или полукомплекта КУРС-МП-1 по радиостанции или наземному маяку ВОР осуществляется двумя флажками в нижней части прибора: левым — с узкой рукояткой и правым — с широкой. Положения рукояток (флажков) фиксируются надписями в расположенных под ними смотровых окнах соответственно: в левом — «АРК1» и «ВОР1», в правом — «АРК2» и «ВОР2».

В зависимости от положения левого узкого переключателя узкая стрелка прибора будет показывать либо КУР радиостанции, на которую настроен АРК1, либо азимут маяка ВОР, отработанный первым полукомплектом КУРС-МП-1. Широкая стрелка в зависимости от положения правого широкого переключателя будет показывать КУР радиостанции, на которую настроен АРК2, или азимут маяка ВОР, отработанный вторым полукомплектом аппаратуры КУРС-МП-1.

Пульт выбора радиосистем предназначен для выбора радиосистем, по которым будет осуществляться самолетовождение и пилотирование в режимах навигации и посадки (РСБН, ВОР, ИЛС и СП-50).

На самолетах Ил-18 пульт расположен над средней приборной доской в кабине пилотов и имеет три переключателя. В левом верхнем углу приборной доски расположен переключатель, определяющий систему, по которой производится заход на посадку. Он имеет два положения: «ИЛС» и «СП-50». В верхнем правом углу приборной доски установлен переключатель маркера, который при полете по маршруту необходимо ставить в положение «Посадка».

В нижней части пульта имеется переключатель с пятью фиксированными положениями:

  • 1)  «РСБН» — на приборы НКП-4 первого и второго пилотов подаются сигналы от системы «Свод»;
  • 2)  «СП-50» на НКП-4 командира корабля подаются сигналы только от аппаратуры «Свод», а на НКП-4 второго пилота — только от системы СП-50 первого полукомп- лекта КУРС-МП-1. При выходе из строя первого полукомплекта аппаратуры КУРС-МП-1 прибор НКП-4 второго пилота автоматически переключается на второй полукомплект (для этого необходимо на обоих полукомплектах установить частоту СП-50 аэродрома посадки);
  • 3)  положение «1» — на НКП-4 командира корабля и второго пилота работает только первый полукомплект. В случае его отказа автоматически подключается второй полукомплект. Этот режим работы аппаратуры КУРС-МП-1 является основным при заходе на посадку по системам ИЛС и СП-50;
  • 4)  положение «Совм». — сигналы на НКП-4 командира корабля поступают только от первого полукомплекта, а на НКП-4 второго пилота — только от второго полукомплекта. В этом положении резервирования не предусмотрено;
  • 5) положение «2» — сигналы на оба НКП-4 поступают только от второго полукомплекта. В этом положении второй полукомплект не резервируется автоматически первым, так как он предусмотрен на случай выхода из строя первого полукомплекта и автоматики переключений.

Блок управления имеется у каждого полукомплекта и предназначается для настройки этого полукомплекта на частоты работы наземных маяков ВОР, СП-50 и ИЛС.

Частоты маяков в диапазоне 108—118 Мгц устанавливаются при помощи барабана и флажка. При установке в диапазоне 108,1 —

111.9    Мгц нечетных частот автоматически включается режим ИЛС, а при установке диапазона 112,0—117.9 Мгц и четных частот в диапазоне 108,2—111,8 Мгц — режим ВОР.

Селектор азимута входит в состав обоих полукомплектов КУРС-МП-1 и служит для обеспечения полета по определенному направлению (азимуту), строго ориентированному в пространстве относительно наземного маяка системы ВОР. Это осуществляется путем установки значения этого азимута на селекторе.

Второе его назначение — определение точного значения азимута маяка ВОР при решении навигационных задач.

В верхней части селектора расположены два световых табло: слепа — «На», а справа — «От». По загоранию одного из них можно судить о направлении полета на маяк или от него. В центре селектора имеется окно, за которым расположен барабан, оцифрованный от 1 до 3605 с ценой деления 1°. В нижнем правом углу селектора находится рукоятка, при помощи которой устанавливается заданное значение азимута, по которому осуществляется полет по нуль-индикатору, а в левом нижнем углу — флажок для изменения азимута на 180° с одновременной переброской фазы.

Автоматическая переброска фазы происходит при пролете маяка ВОР. Этим обеспечиваются правильные показания стрелки нуль- индикатора НКП-4 при дальнейшем выдерживании самолета на ЛЗП (стрелка справа — ЛЗП справа, стрелка слева — ЛЗП слева). Следовательно, в момент пролета маяка достаточно при помощи правой нижней рукоятки лишь уточнить значение нового азимута, по которому будет выполняться дальнейший полет самолета.

Ручную же переброску флажка и изменение значения азимута на 180е выполняют только в случае, когда самолет, не долетая до маяка, сделал разворот, близкий к 180°, для дальнейшего полета в обратном направлении. Во всех прочих случаях флажок должен быть опущен вниз.

 

Эксплуатационные возможности аппаратуры КУРС-МП-1

  • 1.  Одновременная работа по двум различным маякам ВОР — основной вариант при полете по трассам, оборудованным системой ВОР. Индикация азимутов и КУР обоих маяков осуществляется на приборах РМИ, а индикация азимутов на внешней шкале указателя штурмана — только при установке переключателей (узкого и широкого флажков) РМИ в положения «ВОР1» и «ВОР2».
  • 2.  Одновременная работа одного полукомплекта в режиме ВОР, а второго — в режиме ИЛС применяется при выполнении предпосадочного маневра, если маяк ВОР расположен вблизи аэродрома посадки. В этом случае работу целесообразнее проводить в режиме «Совм.». Первый полукомплект настроен на маяк ИЛС, второй — на маяк ВОР. В момент входа в зону курсового посадочного маяка ИЛС переключатель на пульте выбора радиосистемы ставится в положение «1» и для резервирования канала посадки второй полукомплект переключается на маяк ИЛС путем установки частоты, на которой он работает, на блоке управления.
  • 3.  Одновременная работа двух полукомплектов в режиме посадочных маяков СП-50 или ИЛС — основной вариант при выполнении захода на посадку по курсо-глиссадным маякам.

Оба полукомплекта настроены на частоту системы посадки данного аэродрома.

В целях резервирования канала посадки переключатель на пульте выбора радиосистемы устанавливается в положение «1». На оба навигационных курсовых прибора НКП-4 подаются сигналы от первого полукомплекта аппаратуры КУРС-МП-1.

Задачи, решаемые аппаратурой КУРС-МП-1 в режиме навигации

  • 1.  Определение магнитного азимута (пеленга) от места самолета на наземный маяк ВОР.
  • 2.  Полет по равносигнальной зоне заданного магнитного азимута наземного маяка (при ее совпадении с ЛЗП) с применением нуль-индикатора.
  • 3.  Определение места самолета по магнитным азимутам двух маяков ВОР и определение навигационных элементов при установившемся режиме полета самолета.
  • 4.  Если самолет оборудован аппаратурой «Свод», то возможно решение всех задач, предусмотренных этой системой. В этом случае, при установке на пульте выбора радио-«РСБН» систем режима командира корабля будет работать аналогично КПП-M системы «Свод».

Включение аппаратуры КУРС-МП-1 и определение ее готовности к работе:

  • 1.  Включить питание аппаратуры при помощи пяти АЗС на ЦРШ штурмана: «КУРС-МП сигнал», «КУРС-МП-1», и «КУРС-МП-П», «РМИ-I», и «РМИ». Необходимо помнить, что аппаратуру следует включать за 5—10 мин до начала работы для прогрева ее элементов, стабилизации работы и отработки следящих систем в исходное положение.
  • 2.  Установить переключатель рода работ на пульте выбора радиосистем в положение выбранной для использования системы, а также установить переключатели «ИЛС—СП-50» и маркерный «Маршрут—Посадка» в соответствующие положения.
  • 3.  На блоках управления установить частоту выбранного маяка ВОР, СП-50 или ИЛС.
  • 4.  Установить азимут на селекторе.
  • 5.  Установить переключатели на РМИ командира корабля и второго пилота в соответствующее положение: «АРК1», «ВОР1», «АРК2», «ВОР2».
  • 6.  У штурмана установить переключатель «АРК1», «ВОР1» и «АРК2», «ВОР2» в нужное положение.

Готовность полукомплектов аппаратуры к работе в режиме навигации определяется:

прекращением свечения курсовых («К») сигнальных ламп на пульте выбора радиосистем (левая — первого полукомплекта, правая — второго);

закрытием белых курсовых бленкеров на приборах НКП-4.

Готовность полукомплектов аппаратуры к работе в режиме «Посадка» определяется:

прекращением свечения курсовых («К») и глиссадных («Г») сигнальных ламп на пульте выбора радио-систем;

закрытием белых курсовых и желтых глиссадных бленкеров на приборах НКП-4.

В режимах «Навигация» и «Посадка» на табло, расположенном на приборных досках левого и правого пилотов, должна загораться сигнализация выбранного режима работы: ВОР, СП-50 или ИЛС.

 

Применение системы КУРС-МП-1

При полетах по маякам ВОР:

  • 1.  Проверить включение питания аппаратуры.
  • 2.  Установить частоту выбранного маяка ВОР на блоке управления. На световом табло у командира и второго пилота появится надпись «ВОР».
  • 3.  Прослушать позывные маяка ВОР, установив переключатель абонентского аппарата СПУ в положение «РК1» для первого полукомплекта и в положение «РК2» — для второго, а переключатели «АРК.1, В0Р1» и «АРК2, В0Р2» установить в положения «ВОР1» и «ВОР2». При этом по шкале КУР УШ можно прочитать азимуты маяков ВОР, отсчитываемые по стрелкам АРК.
  • 4.  На пульте выбора радиосистем установить режим работы аппаратуры («1», «Совм.», «2»).
  • 5.  Установить флажки РМИ в положения «ВОР1» и «ВОР2».
  • 6.  Для полета на маяк ВОР или от него установить на селекторе снятый с карты магнитный азимут. При этом должна загореться надпись соответственно «На» или «От».

Во всех случаях, независимо от того, совершается ли полет на маяк или от него, магнитный азимут будет близок магнитному курсу и отличаться от него только на величину схождения меридианов, на разность магнитных склонений места самолета и места установки маяка, угол сноса и ошибку курсовой системы.

После установки заданного азимута по положению курсовой планки НКП-4 определяется положение самолета относительно ЛЗП, выполняется выход на нее и осуществляется следование по ней с помощью нуль-индикатора в обычном порядке. При этом стрелки РМИ в течение всего полета показывают азимут маяка ВОР, на который настроены полукомплекты аппаратуры КУРС-МП-1.

Выход на маяк ВОР выполняется следующим образом: берется МК, равный азимуту, снятому с РМИ, устанавливается на селекторе азимута и самолет пилотируется по курсовой планке НКП-4.

При снятии азимута на маяк ВОР по внешней неподвижной шкале УШ против острых концов стрелок указателя необходимо установить переключатели «АРК1—ВОР1» и «АРК2—ВОР2» в положения «ВОР1» и «ВОР2».

При посадке по системе ИЛС:

  • 1.  Перед включением питания аппаратуры убедиться, что планки НКП-4 находятся, в перекрестий шкал, если нет, то установить их в это положение при помощи механических корректоров. Следует помнить, что при включенном питании аппаратуры указанная корректировка запрещается, так как это приведет к искажению показаний НКП-4.
  • 2.  Включить питание аппаратуры КУРС-МП-1.
  • 3.  Установить переключатели на пульте выбора радиосистем в положения «ИЛС», «Посадка» и «1».
  • 4.  Установить наЧ5локах управления обоих полукомплектов рабочую частоту маяка ИЛС.
  • 5.  Переключатели на РМИ установить в положения «АРК1» и «АРК.2» или «ВОР1» и «ВОР2» в зависимости от того, какие радиосредства будут использованы при построении предпосадочного маневра.

Готовность полукомплектов аппаратуры КУРС-МП-1 для работы с маяками ИЛС определяется:

  • а)  погасанием курсовых («К») и глиссадных («Г») сигнальных ламп на пульте выбора радиосистем;
  • б)  закрытием курсового (белого) глиссадного (желтого) бленкеров на приборах НКП-4.

При посадке по системе СП-50:

  • 1.  Корректировка нуль-индикатора производится точно так же, как и при посадке по системе ИЛС. Следует помнить, что здесь также запрещается корректировка при включенном питании аппаратуры, чтобы избежать неправильных показаний приборов НКП-4.
  • 2.  Включить питание аппаратуры.
  • 3.  На пульте выбора радиосистем установить переключатели в положения «СП-50», «Посадка» и «1».
  • 4.  Установить на блоках управления обоих полукомплектов рабочую частоту маяка СП-50 аэродрома посадки.
  • 5.  На РМИ переключатели установить в положения «АРК1» и «АРК2».
  • 6.  Проверить электрический нуль аппаратуры.

Командир корабля должен проверить установку ручек переключателей на пульте выбора радиосистемы в положения «СП-50» и «1» и нажать ручку «Баланс-I» на щитке баланса. Если при этом курсовая планка НКП-4 не установится в центре шкалы нуль-индикатор, то вращением вправо-влево нажатой ручки «Баланс-1» установить планку в центр перекрестия, затем отпустить ручку.

Ручкой «Баланс-II» проделать те же операции для второго полукомп- лекта аппаратуры, предварительно поставив переключатель на пульте выбора радиосистем в положение «2». Необходимо помнить, что проверку электрического нуля можно произ

водить только в зоне действия курсового маяка СП-50 при отклоненных курсовых планках, погасших сигнальных лампах и закрытых бленкерах НКП-4.

Готовность пол у комплектов аппаратуры КУРС-МП-1 для работы с маяками СП-50 определяется:

  • а)  погасанием курсовых («К») и глиссадных («Г») сигнальных ламп на пульте выбора радиосистем;
  • б)  закрытием курсового и глиссадного бленкеров на приборах НКП-4.

Во время пилотирования при помощи НКП-4 на последней прямой как по системе СП-50, так и по системе ИЛС пользуются обычной методикой захода на посадку по курсо-глиссадным системам.

Ссыдки по теме:

.

Лучшее в мире авиации

наверх