Радиотехническая система ТАКАН
Прочие
Радиотехническая система ТАКАН

Радиотехническая система ТАКАН

 

Работа системы ТАКАН отлична от системы ВОР. Определение азимута по системе ТАКАН осуществляется путем излучения ненаправленного сигнала и вращающегося направленного сигнала, разность фаз которых пропорциональна азимуту относительно направления на север. Несущая часть системы ТАКАН лежит в диапазоне частот порядка 1000 гц. Вращающийся направленный сигнал с переменной фазой получается путем механического вращения элементов антенны.

Кроме того, карднода с переменной фазой, вращающаяся с частотой 15 гц, модулируется дополнительно сигналом с частотой в 135 гц, фаза которого также сравнивается с сигналом эталонной фазы.

Результат этого сравнения дает возможность получить девятикратное увеличение точности измерения азимута.

Система ТАКАН состоит из наземного оборудования AN/URN-3 и самолетного устройства AN/ARN-21, позволяет непрерывно и автоматически определять на борту самолета его полярные координаты (азимут и дальность). Определение полярных координат местоположения самолета на его борту осуществляется с большой точностью, позволяющей использовать их для введения в специальные счетно-решающие устройства и решения различных навигационных задач, таких, например, как полет самолета по любым прямолинейным маршрутам, по орбитам и т. д.

Система ТАКАН относится к классу импульсных радионавигационных систем. Одной из важных ее особенностей является передача самолету информации об азимуте и дальности по одному и тому же каналу. Наличие в системе 126 таких частотных каналов придает ей оперативную гибкость, а также позволяет использовать часть каналов для решения других задач, например, инструментальную посадку самолета при помощи одного и того же самолетного оборудования.

Дальность действия зависит от высоты полета самолета и лежит в пределах прямой геометрической видимости.

«Мертвая» воронка по азимуту имеет величину порядка 95—100°.

Радиотехническая система ТАКАН

Влияние местных предметов на точность системы значительно снижено по сравнению с маяком ВОР благодаря использованию дециметрового диапазона волн, импульсного режима работы, а также] специальной девятилепестковой диаграммы направленности антенны в горизонтальной плоскости. Определение дальности самолета от наземной установки ТАКАН происходит обычным способом, по принципу «запрос— ответ», основанном на измерении времени распространения импульса, излученного самолетным запросчиком, и возвращением его обратно к самолетному приемному устройству от наземной установки оборудования AN/URN-3.

Передача на самолет информации об азимуте осуществляется благодаря наличию в наземной установке специальной антенны, создающей диаграмму направленности в горизонтальной плоскости в виде кардиоиды, вращающейся с постоянной частотой 15 гц. В результате вращения этой кардиоиды импульсы, излучаемые наземным устройством, подвергаются на самолете пространственной амплитудной модуляции частотой 15 гц, причем фаза этой модулирующей частоты, являющейся огибающей принимаемых сигналов, будет пропорциональна азимуту самолета.

Осуществляя при помощи самолетного устройства измерение фаз модулирующей частоты 15 гц по отношению к фазе опорного сигнала, получаем данные об азимуте самолета. В качестве опорных сигналов используются импульсы, излучаемые наземным устройством в момент, когда максимум диаграммы направленности (кардиоиды) его антенной системы проходит через север, в связи с чем опорные сигналы часто называют «северными» опорными сигналами.

Изложенный выше способ измерения азимута используется только в так называемом грубом канале азимута. Для достижения более высокой точности измерения азимута порядка 1° кардпоидная характеристика направленности антенны наземного маяка при помощи дополнительной модуляции частотой 135 гц преобразуется в девятилепестковую кардиоиду, которая и обеспечивает получение второго точного канала измерения азимута.

 

Ссыдки по теме:

 

.

Лучшее в мире авиации

Ждём в серии!
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх