Навигационный вычислитель
Прочие
Навигационный вычислитель

Навигационный вычислитель

 

Навигационный вычислитель предназначен для автоматического самолетовождения на маршруте и в зонах аэродромов вылета и посадки.

Он обеспечивает:

непрерывное автоматическое определение текущих координат самолета в главной или частной системе координат методом счисления пути;

преобразование счисленных координат самолета:

а)  при полете в главной ортодромии — относительно введенных координат промежуточных пунктов маршрута;

б)  при полете в частных ортодромиях — относительно следующего участка маршрута;

полет по кратчайшему расстоянию в любую точку маршрута;

коррекцию счисленных координат по данным радиотехнических

средств системы РСБН (автоматически) и по радиолокационным ориентирам с использованием радиолокатора РПСН (полуавтоматически);

расшифровку радиолокационно неопознанного ориентира по данным РПСН;

определение и индикацию величин скорости и направления ветра;

выдачу сигналов ЗПУ на указатели НПП и УШ-3;

формирование и выдачу в автоматическое устройство сигналов готовности бокового уклонения и путевого угла ОЗПУ.

 

В вычислителе применен цифровой способ индикации всех параметров, кроме значений ИЗПУ, ОЗПУ, U и б, которые отсчитываются на подвижных шкалах индикаторов-задатчиков. Вычислитель обеспечивает моторную установку, автоматический ввод и индикацию следующих параметров:

координат самолета на счетчиках-индикаторах блоков;

текущих счисленных частно-ортодромических координат Z и 5 относительно заданного пути — на счетчиках, на которых горят лампы с символами «Z» и «5»;

текущих ортодромических координат самолета в главной ортодромической системе координат — на счетчиках с индикаторными лампами «X» и «К»;

текущих частноортодромических преобразованных координат самолета относительно следующей линии заданного пути — на счетчиках без буквенной сигнализации координат;

координат промежуточного пункта на счетчиках с индикаторными лампами, имеющими соответствующие обозначения;

координат, маяков РСБН или радиолокационных ориентиров относительно текущей линии заданного пути или главной ортодромии —

на счетчиках, на которых горят индикаторные лампы с соответствующими изображениями;

заданного путевого угла ОЗПУ1 текущей линии заданного пути на шкале № 1 и заданного путевого угла ОЗПУ2 следующей линии заданного пути на шкале № 2 индикатора-задатчика ОЗПУ блока П-12, истинного заданного путевого угла (ИЗПУ) или ортодромического путевого угла меридиана (ОПУМ) на шкале задатчика ИЗПУ блока П-9;

скорости и направления ветра — на шкале задатчика ветра (блок НВ-2П), расстояния, оставшегося до ППМ, и номера ближайшего ППМ или ТПМ на блоке П-33.

 

Подготовка данных для программирования попета

Для выполнения полета с использованием навигационного вычислителя штурману необходимо подготовить следующие данные: заданные путевые углы; среднюю широту участков маршрута;

длину участков маршрута; прямоугольные координаты радиосредств коррекции;

азимуты ортодромий относительно меридианов наземных маяков РСБН.

Заданные путевые углы участков маршрута определяются по формулам:

После пролета ППМ тумблер «КС» выключить. Самолет будет следовать к очередному ППМ. Коррекцию координат по данным РСБН производить по необходимости.

После разворота на ИПМ (последний ППМ в зоне аэродрома) перейти на счисление координат в режиме «40», для чего:

тумблер «КР» на блоке П-14 — выключить;

переключатель «ГО—40» установить в положение «40»;

на индикаторе-задатчике 03Г1У блока П-12 установить значение ЗПУ, а на ППМ установить расстояние до ИПМ.

После пролета ИПМ на индикаторах-задатчиках ППМ блоков П-4 и Пг5 установить значение 2=0 и 5, равное длине второго участка маршрута.

 

Порядок работы на следующих этапах аналогичен.

Выход самолета из зоны аэродрома и полет по маршруту п режиме «40»

За ИПМ принимается центр ВГ1П аэродрома взлета.

1.  Перед выруливанием:

переключатель «ЛЗП-1—ЛЗП-2» установить в положение «ЛЗП-1»;

переключатель «ГО-ЧО» — в положение «40»;

тумблер «Сеть» — включить;

на счетчиках текущих координат блоков П-2 и П-3 установить значения Z = 0 и S, равное длине первого участка маршрута;

на индикаторе-задатчике блока П-12 установить значения ЗПУ4 и ЗПУ2;

на задатчиках координат ППМ блоков П-4 и П-5 установить значения Z — 0 и S, равное длине второго участка маршрута;

переключатель «ЛЗГ1-1» — ЛЗП-2» установить в нейтральное положение.

2.  Вырулив на ось ВПП, произвести начальную выставку гиро- агрегатов ТКС-П и переключатель «Потребители» установить в положение «Контр.».

3. При разбеге самолета в центре ВГ1П переключатель «Счисл.» блока П-14 установить в положение «Анал.» или «Импульсное».

4.  При наборе высоты 1000 м следовать на ППМ, подключив вычислитель.

На индикаторе-задатчике ОЗПУ блока П-12 выставить значение ЗПУ очередного участка ЛЗП.

На задатчиках координат ППМ блоков П-4 и П-5 установить значение Z = 0 и 5, равного длине очередного участка пути.

Полет по кратчайшему расстоянию пои счислении координат в режиме «40»

Режим «КР» (кратчайшее расстояние) применяется в случае необходимости изменения маршрута и выхода на новый ППМ.

Для этого следует: на задатчиках координат ППМ блоков П-4 и П-5 установить координаты Z и S этого ППМ относительно текущей линии пути.

Заданный путевой угол на новом ППМ должен отработаться на свободном индикаторе-задатчике ОЗПУ, а на свободных счетчиках текущих координат должны отрабатываться значения Z = 0 и 5, равного расстоянию до нового ППМ;

переключатель «ЛЗП-1—ЛЗП-2» установить в положение, соответствующее свободным счетчикам текущих координат (блоки П-2 и П-3, на которых не горят символы Z и S); включить тумблер «КР» на Г1-14; переключатель «ЛЗП-1—ЛЗП-2» установить в нейтральное положение.

При этом самолет будет следовать к новому ППМ по кратчайшему расстоянию.

Ссыдки по теме:

.

Лучшее в мире авиации

наверх