Решения принимаемые оператором и пилотом. Авиация и наука.
Прочие
Решения принимаемые оператором и пилотом. Авиация и наука.

Решения принимаемые оператором и пилотом.

Авиация и наука.

 

 

Решение человека (D, decision) мы определяем как акт волеизъявления, предшествующий действию. Фазовое пространство Ω правильных решений человека не является точкой. Это поле множества благоприятных исходов деятельности (полета), при котором энтропия не увеличивается. Вне данного поля структура пространства может быть спроектирована в разнообразной конфигурации. Внутри поля с содержанием множества благоприятных исходов мы структуру не проектируем, постулируя, что каждый исход решения является благоприятным.

Поясним это примером. Вы движетесь на автомобиле по дороге с двухрядным и многополосным движением. На своей стороне вы можете занимать позиции благоприятных исходов на любой полосе. Тем не менее, приближение к крайней левой полосе имеет повышенную вероятность неблагоприятного исхода передвижения. Выезд на встречную через двойную сплошную разделительную полосу уже становится полем или множеством неблагоприятных исходов поездки. Волеизъявление и решение в этом случае может рассматриваться как критическое, превышающее степень открытости и баланса установленной формы. Аналогично, воздушное судно на предпосадочной прямой имеет предписанное стандартом движение по курсу и глиссаде, которое никогда невозможно выдержать с абсолютной точностью, но в пределах отклонений поля с благоприятными исходами. Подобных примеров деятельности существует неисчислимое множество. 

Перед нами стоит задача определения критериев и параметров структурного пространственно-временного проектирования поля благоприятной деятельности и структурирование его границ. Возможно, одним из начальных шагов структурирования деятельности будет акт действия (Ai) или бездействия (A0) субъекта. Тогда мы имеем пару множества (Ai V A0) и выборы: а) действие при необходимости отсутствия действия; б) бездействие при необходимости действия. Следующий шаг может относиться к описанию количества или объема (V, volume) действия или работы. Благоприятным исходам соответствует множество выборов по критерию достаточности количества, соответствующего множеству выборов поля сбалансированного состояния деятельности (Vb). Формируется  следующая структурная форма по критерию достаточности количества деятельности: (V1 < Vb < V2), где значение V1 соответствует недостаточному, а V2 – избыточному объему работы. Благоприятным исходам деятельности во времени будет соответствовать критерий своевременности. Точному во времени решению и действию соответствует неструктурированное множество во времени (Tb) сбалансированного состояния деятельности. Раннее T1 или позднее T2 действия вне сбалансированного поля образует неравенство (T1  < Tb  < T2). Континуум решений элементарной структуры деятельности в фазовом пространстве будет выражением:

ΩD = f {(Ai V A0) + (V1 < Vb < V2) + (T1  < Tb  < T2 )}

Примером количества действия в летной деятельности может быть избыточность и недостаточности тяги и скорости в полете. Сочетание своевременности выравнивания на посадке и посадочной скорости уже будет синтезом критериев. Суждения и связанные с ними решения сводятся к определению конфигурации задачи, распределенной во времени. Их представление и комментарий даны на схеме. Здесь обозначены шесть типов ошибок неверных решений или ресурсной неконгруэнтности.

 

истинность

 

Первая пара ошибочных решений (действий): «Делать – Не делать», является ключевой и в летной практике относится чаще к принятию решений о вылете, о посадке, к решениям уйти 

на запасный аэродром и т.п.  Вторая пара ошибок решений относится к объему задачи: «Переделать – Недоделать». Эти ошибки менее заметны, имеют скрытый латентный характер, так как связаны с количественными расчетами. Их труднее контролировать и предвидеть. Третья пара «Рано делать – Поздно делать» относится к пониманию и чувству времени и своевременности деятельности. Видимо, эти виды ошибок имеют самый глубинный характер.

Для формализации процесса принятия безошибочных решений воспользуемся аппаратом нечёткой логики. Введём следующие шкалы исчисления: ДНД (делать-не-делать), ОР (объём работы), СВР (своевременность).

ДНД Î {0, 1} - шкала состоит лишь их двух значений: либо «надо делать», либо «не надо делать» (классическая шкала «истина-ложь»).

ОР Î [0, 1] - отрезок действительных чисел от 0 до 1. На этой шкале мы вводим следующие переменные: «недо» - недоделать, которая имеет свою нечёткую функцию принадлежности mнедо:[0, 1] ® [0, 1], «пере» - переделать, функция mпере:[0, 1] ® [0, 1], «достаточно» - mдостаточно:[0, 1] ® [0, 1].

СВР Î [0, 1] - отрезок действительных чисел от 0 до 1. На этой шкале мы вводим следующие переменные: «рано» - недоделать, которая имеет свою нечёткую функцию принадлежности mрано:[0, 1] ® [0, 1], «поздно» - переделать, функция mпоздно:[0, 1] ® [0, 1], «своевременно» - mсвоевременно:[0, 1] ® [0, 1].

Таким образом, пространство, где принимаются решения, образует три измерения (СВР´ОР´[0, 1]), таких пространства два: одно соответствует выбору «не делать», второе — «делать». После того, как будут определены функции принадлежности (mнедо, mпере, mрано, mпоздно, mдостаточно, mсвоевременно) и правила логики, можно будет принимать решения. Оценка ситуации состоит в том, чтобы определить эти функции. Эти функции могут образовывать гладкие поверхности, т.е. реализовывать взаимовлияние фактора объёма и своевременности выполнения задачи.

Высота точки, лежащей на поверхности показывает уровень «своевременности» и «достаточности». Вероятно, что наиболее оптимальное решение должно приниматься в наивысшей точке поверхности. Хотя может быть и другая стратегия. Например, когда учитывается одновременно параметр «поздно» и «недо», т.е. задача уже выполняется, но недоделана, а время уже поздно, т.е. дальнейшей выполнение задачи уже небезопасно. Детализация схемы будет происходить уже в наложении на неё экспериментальных данных.

 

Полезные ссылки:
 

 

Avia.pro

.

Лучшее в мире авиации

Чемпионат мира в России, а выигрывает Турция
Новость
Повышение спроса на российские направления повлекло за собой подорожание авиабилетов
наверх