Russian English French German Italian Spanish
Антонов Ан-3
Статьи
Антонов Ан-3. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Антонов Ан-3. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

Биплан Ан-3, является, по сути, модернизированным самолетом Ан-2.

На Ан-3 за место поршневого двигателя АШ-62ИР,  используется более мощный турбовинтовой двигатель ТВД-20, спроектированный Омским моторостроительным конструкторским бюро.

Одномоторный самолет Ан-3 построен по схеме биплан с неубирающимися шасси, с двигателем ТВД-20. На самолете установлен трехлопастной реверсионный винт АВ-17. Топливные емкости располагаются в верхнем крыле самолета.  Опционально на самолет сегодня могут устанавливаться современное спутниковое навигационное оборудование, многофункциональный навигационный GPS глонасс приемник  СН-3301 и аварийно-спасательный радиомаяк АРМ-406, работающий через спутниковую систему «Коспас-Сарсат» (Cospas-Sarsat).

Ан 3 фото

Антонов Ан-3 - 2

 

Работы над проектом самолета Ан-3 с турбовинтовым двигателем начались в 1967 году. Изначально планировалось использовать на самолете двигатель ТВД-10. Но проект с этим двигателем не был реализован, в связи с сокращением производства на Омском моторостроительном КБ.

Работа над проектом двигателя для Ан-3 продолжилась в 1978 году.  Новый двигатель получил обозначение ТBД-20-01. После разработки двигателя и установки его на самолет начались заводские испытания машины.

Первый полет Ан-3 с двигателем ТBД-20 состоялся 13 мая 1980 года. Пилоты Горбик и Игнатенко, были первыми, кто испытали этот самолет в воздухе. Государственные испытания самолета начались лишь в 1986 году. Одна из причин такого длительного срока начала государственных тестов, были трудности по организации производства двигателей ТВД-20. К  началу 1991 года был проведен весь комплекс наземных и воздушных испытаний и самолет получил разрешение на эксплуатацию. Но в связи с событиями начала девяностых годов и последовавшим, за этим упадом экономики, самолет Ан-3, так и не был введен в производство.

Ан 3 кабина

Антонов Ан-3 33

 

Уже только летом 1997 года на киевском предприятии АНТК имени Антонова, работы по производству самолета Ан-3 было возобновлены. Основное внимание было уделено производству транспортной модификации самолета Ан-3Т, способной перевозить до 1900 килограмм груза. В начале 1998 года Омским производственным объединением «Полёт», был выпущен первый Ан-3Т.  Первый полет этой модели был совершён  19 февраля 1998 года. После прохождения всех тестовых испытаний,  21 ноября 2000 года, серийный транспортный биплан Ан-3Т был передан ныне закрывшейся авиакомпании «Заполярье», располагавшейся в городе Норильск.

Самолет биплан Ан-3 имеет следующие модификации:

Ан-3Т  - транспортная модификация самолета.

Ан-3СХ - вариант самолета для сельскохозяйственных работ

Ан-3ТБК – самолет, предназначенный для бизнес пассажиров. Эта версия имеет двойные прямоугольные окна. В ней имеется гардероб и багажное отделение.

Ан-3Т-10 - транспортно-десантная модификация. Эта версия самолета служит для транспортировки и выброски 10-12 парашютистов.

Ан-3Т-08 – эта версия используется для патрулирования и разведки в лесном хозяйстве.

Ан-3Т-07- транспортно-пассажирская версия способная перевозит до 12 человек.

Ан 3 фото 2

Антонов Ан-3 4343

 

С момента разработки, самолет Ан-3, выпускался небольшой серией на производственном объединении «Полёт», расположенным в Омске, с 2000 по 2009 год. После чего производство самолета было приостановлено. В начале 2012 года на Киевском государственном предприятии «Антонов» было открыто производство Ан-3-100, который является обновленной версией биплана Ан-3. По сравнению с предшественником, новый Ан-3-100, имеет более облегчённую конструкцию, и на него будет устанавливаться модернизированное радио и спутниковое навигационное оборудование.

 

Технические характеристики самолета Ан-3.

 

Первый полет: 13 мая 1980

Годы серийного производства: c 2000 г. по 2009 г.

Длина:  13,96 м.

Высота (на земле): 4,13 м.

Вес пустого: 3610 кг.

Общая площадь крыла: 71,51  кв.м.

Размах верхнего крыла: 18,17  м.

Размах нижнего крыла:  14,20 м.

Крейсерская скорость: 230 км./ч.

Максимальная скорость: 255 км./ч.

Скорость сваливания: 60 км./ч.

Потолок:  4500 м.

Дальность полета:  1250 км.

Длина разбега: 140 м.

Длина пробега:  105 м.

Двигатели: 1 турбовинтовой двигатель ТВД-20

Экипаж:  1-2 человека

Количество пассажирских мест: 12 мест 

Ан 3 видео

Смотрите также:

 

Посмотреть все самолёты...

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Ан-3 достаточно комфортный и хороший самолет. Лично у меня с этой машиной остались только приятные воспоминания, мне на этом самолете доводилось летать и не один раз. Никаких передряг я не познал, наверное, это хорошо. Могу сказать одно, я считаю, что Ан-3 это гордость нашей страны.

Да, Ан-3 для меня просто зверь….. А вообще я считаю, что многое зависит от пилотов. Я лично летал на этой машине пару раз, а точнее прыгал с самолета с парашютом. Я не знаю, какие ощущения испытывают люди при посадке, но вот что такое взлет я уже знаю. Ан-3 очень плавно поднимается, летает практически бесшумно, но самое главное, что эта машина очень надежная.

Ан-3 прекрасный самолет, жаль, что его сняли с производства. Ох, раньше пилоты вытворяли на нем чудеса! Бывало такое, что летчикам доводилось совершать вынужденную посадку в горах, как раз я и был на этом самолете и как ни странно никто даже не заметил, как самолет приземлился. Летает Ан-3 достаточно высоко и я еще долго буду помнить об этой действительно хорошей машине.

В 1996 году прошел мой первый полет на Ан-2, летели полчаса. Самолет регулярно тянет то вниз, то вверх, ощущения незабываемые, но это свойственно и остальным маленьким самолетам. Затем был Ли-2 на Камчатке. Летели низко, над сопками, и тоже прилично болтало. Это безусловно не то, что на магистральных, больших самолетах, но «ямы» встречаются редко. Но в целом самолет замечательный, для маленьких посадочных площадок и отдаленных местностей.

Мне кажется, что Ан-3 замечательный самолет. Хотя мне самой приходилось падать на нем в 80м году. Тогда отказал двигатель, так как в него влетела птица. Но все обошлось и никто, не пострадал, хотя сам самолет лишился крыльев, также отлетел хвост и пропеллер. Несмотря на эту грустную историю, для меня Ан-3 есть и останется лучшим самолетом.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх