Russian English French German Italian Spanish
Антонов Ан-24
Статьи
Антонов Ан-24. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Антонов Ан-24. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

Двухмоторный, турбовинтовой, Антонов Ан-24, был разработан для пассажирских  авиаперевозок и предназначен для эксплуатации на внутренних авиалиниях.

Антонов Ан-24

В 50-е года 20-го столетия отмечалось активное развитие авиационной техники, именно в это время и появились более прогрессивные газотурбинные двигателя. По этой причине руководством бывшего Советского Союза была поставлена задача перед конструктором О.К. Антоновым о создании качественно новой военно-транспортной модели самолета под названием АН-24. Несмотря на это, приоритет также отдавался пассажирскому варианту самолета.

 

История создания Ан-24

 

Прототип самолета Ан-24 произвел свой первый полет осенью 1959 года. В начале 60-го года один из новых «Анов» был переделан в транспортную версию под названием Ан-24Т. Но по всем характеристикам это был скорее грузовой, нежели транспортный самолет. В нем не предусматривалась специальная погрузочная рампа или хотя бы грузовой люк. Загрузка в этот самолет могла производиться только через люки, которые были расположены в борту корпуса. Но все же транспортная модель отличалась от стандартной усиленным полом в грузовом отсеке, а также был установлен дополнительный люк с правой стороны, через которую и должна производиться загрузка.

 

Летом 1960-го года конструкторами был спроектирован и разработан вариант АН-24, который имел дополнительный двигатель в правой гондоле, и самое главное то, что это был реактивный двигатель, который имел тягу в 900 кгс. При использовании дополнительного двигателя стало возможным качественное улучшение характеристики самолета при взлете.

Антонов Ан-24 фото 1

Транспортная модель успешно прошла государственные испытания в 1963 году, но к данной модели было слишком много претензий со стороны начальников транспортной авиации.

 

Главной проблемой считалось отсутствие грузового люка в хвосте самолета. По этой и массе других причин было принято решение постройки новой машины, которая смогла бы удовлетворить всем требованиям. К постройке нового транспортного Ан-24 конструкторское бюро Антонова приступило зимой 65 года. За основу создания новой машины был взят прототип Ан-24. Испытания нового агрегата проводились на протяжении двух лет с 1965 по 1966 года. При испытаниях большое внимание уделялось качеству десантирования людей с борта самолета. Серийное производство нового транспортного авиалайнера началось в конце 66 года на Иркутском авиастроительном заводе.

 

Выпуск самолета Ан-24 продолжался до 1979 года, было изготовлено более 1200 машин, причем более чем 1000 единиц было выпущено на Киевском заводе «Авиант». Этот самолет выпускал и Китай, но уже под своим названием Xian Y-7. Вскоре данная модель самолета стала очень популярна во всех авиакомпаниях на территории нашей страны, он обслуживал более 450 разных воздушных линий. Его популярность распространилась и за территории нашего отечества, поскольку эту машину экспортировали в 25 стран земного шара.

 

Особенности и характеристика самолета Ан-24

 

Ан-24 имел великолепные летные характеристики. Все обслуживание самолета в полете могут осуществлять 7 человек, а именно: командир самолета, штурман, второй пилот, бортмеханик, радист и два бортоператора. На данную машину было установлено два турбовинтовых двигателя, которые имели больше чем 2,5 тысячи лошадиных сил каждый. Они были оснащены винтами с четырьмя лопастями, которые имели диаметр почти 4 метра.

Антонов Ан-24 фото

Топливо к двигателям поступает с 4 баков, которые расположены в крыльях самолета, причем каждое крыло имеет по два бака, которые обеспечивают соответствующий двигатель, также существует возможность объединения всех баков в одну систему. При работе двух двигателей в оптимальном режиме при нагрузке в 5,5 тонн самолет может проделать путь в тысячу километров. Даже при отказе одного из двигателей самолет может продолжить полет и добраться до пункта назначения. Данный самолет полностью соответствует требованиям на устойчивость и управляемость, которые выдвигаются пассажирским авиалайнерам этого класса.

 

Строение корпуса Ан-24 является цельнометаллическим монопланом, на котором были высоко расположены крылья. Весь корпус самолета исполнен как гермокабина, которая делится на переднее и заднее грузовое отделение, пассажирскую кабину и кабину пилотов. Сюда также входит гардероб, туалет, буфет и вестибюль. Весь корпус данного самолета имеет двадцать окон. В борту самолета продуманы аварийные выходы.

 

Оперение однокилевое, на котором был установлен форкиль. Крыло имеет вид трапеции кессонного типа и большое удлинение. Составляющими единицами крыла являются два лонжерона, однощелевые закрылки, которые способны отклоняться. Система шасси была представлена тремя опорами, которые убирались в корпус самолета. Каждая опора шасси имеет двойные колеса, на которых установлены тормозные системы.

Антонов Ан-24 фото кабины

Обслуживание самолета электроэнергией производили два генератора, которые были установлены на двигателях. Они предоставляли постоянное напряжение в 27 вольт, а также трехфазное напряжение в 36 вольт. В случае аварии или поломки генераторов самолет мог питаться от двух аккумуляторов.

 

Как и на многих других моделях самолетов, Ан-24 оснащен системой, которая не дает возможности обледенения фюзеляжа. Больше всего склонны к обледенению воздухозаборники двигателей и крылья. Чтобы избежать данной проблемы, конструкторами была продумана воздушно-тепловая система, которая питается от электричества. В случае разгерметизации корпуса самолета была продумана система, которая может обеспечить кислородом всех людей на борту.

 

При проектировании особое внимание конструкторов было обращено на надежность и легкость управления. Оба пилота имели возможность управлять судном, поскольку управление было дублировано у каждого из них. Это было сделано на случай отказа одного из пультов управления. Эта модель самолета имеет электрический автопилот, который значительно облегчает работу пилотам. Авиалайнер Ан-24 имел достаточно современное и надежное радиолокационное оборудование на то время.

 

Пассажирская модель Ан-24 была рассчитана на перевозку 50 пассажиров и их багажа на небольшое расстояние. Как правило, их использовали для местных пассажирских перевозок. Ресурс использования нового самолета Ан-24 был увеличен до 50 тысяч часов полета, этот показатель был наибольшим на территории всего СССР.

Антонов Ан-24 фото 2

При необходимости Ан-24 можно изготовить в более комфортабельной версии, в этом случае количество пассажиров может быть значительно меньшим в зависимости от заказа. Модели этого самолета можно с легкостью переоборудовать в грузовой вариант или грузо-пассажирский. Такие метаморфозы с салоном самолета можно проделывать очень быстро, поскольку пассажирские кресла являются съемными.

 

Преимуществом данной модели является также то, что его можно эксплуатировать во все сезоны года, на нем можно производить посадку на заснеженных, песчаных и размокших аэродромах. Взлет и посадку Ан-24 может осуществлять на достаточно коротких взлетных полосах, потому что ему нужно всего-навсего 650 метров для отрыва от земли.

Данная модель отличается от остальных высокой экономичностью полета, что позволяет эффективно его использовать даже на коротких маршрутах в 250 километров. Тем более что в таком случае желающих воспользоваться услугами авиакомпаний очень много.

Антонов Ан-24 фото 545

Самолет Ан-24 по праву стал родоначальником целого семейства самолетов разного назначения. На сегодняшний день существует более 40 модификаций данной машины.

 

Катастрофы и аварии Ан-24

 

По статистическим данным на начало 2014 года было утеряно 162 машины АН-24. Все потери были связаны с такими факторами, как авиакатастрофы, некоторые машины были уничтожены на земле в ходе военных действий. В результате катастроф за все время использования этого самолета погибло 2120 человек, 29 из них были на земле во время крушений. Пассажирский самолет Ан-24 пытались угнать 33 раза, при этих попытках погибло 4 человека.

Разработка проекта ближнемагистрального самолета, для местных авиалиний с турбовинтовыми двигателями, началась в связи с потребностью замены  устаревшего самолета Ил-14, на котором использовались поршневые двигатели.  Данный проект, под номером 32-40, был предложен конструкторским бюро имени Антонова в 1956 году.

После утверждения проекта, в 1958 году, началась разработка самолета. Согласно техническому заданию, проектируемый самолет, должен был использоваться в широком диапазоне температур, совершать посадку на небольшие и неподготовленные аэродромы, совершать полет с полезной нагрузкой не меньше четырех тонн и иметь дальностью полета не менее 500 километров.

Ан-24 фото

Антонов Ан-24 2

 

Самолет был готов к середине 1959 года. На него были установлены два турбовинтовых двигателя Ивченко AИ-24 с пропеллером AB-72. 

20 октября 1959 года первый Ан-24, под командованием  лётчика-испытателя Лысенко Г. И., поднялся в воздух. В начале 1961 года началась программа государственных испытаний самолета Ан-24.

Произведенная машина получилась надежной и требующая минимального наземного оборудования. Тяга самолета на единицу массы, получилась больше, чем у многих сопоставимых самолетов того времени. Двигатели самолета также имеют удачную компоновку, находясь на высокорасположенном крыле, что позволяет больше  защитить их, и лопасти пропеллера от постороннего мусора.

По завершению всех тестовых полетов, в 1962 году, на киевском авиастроительном заводе, ныне завод «Антонов», началось серийное производство самолета для нужд аэропорта.  Первый рейс на серийном Ан-2, с пассажирами на борту, был выполнен в  сентябре 1962 года.  Через месяц, в октябре 1962 года, Ан-2 начал обслуживать регулярное направление по маршруту «Киев-Херсон». Позже было добавлено направление «Москва-Воронеж-Саратов».

Благодаря прочной планера и хорошей эксплуатационной производительности и не требовательности к большим аэродромам, самолет Ан-24, был приспособлен не только для пассажирский рейсов, но и для выполнения многих второстепенных задач. Например, таких как ледовая разведка, транспортировка грузов, проведения поисково-спасательных и противопожарных работ.

Ан-24 салон

Антонов Ан-24 салон

 

На базе оригинального самолета Ан-24 были произведены следующие модификации:

  • Ан-2A -  модификация, рассчитанная на перевозку 44 пассажиров.

  • Ан-24Б  - пассажирский вариант способный перевозить до 52 пассажиров.

  • Ан-24Р - вариант самолета для нужд радиоразведки.

  • Ан-24РT - военно-транспортная модификация самолета

  • Ан-24ШT - штабной вариант самолета

  • Ан-24ФК  - вариант самолета предназначенный для аэрофотосъемки

  • Ан-24PP - версия оборудованная приборами дли проведения анализа радиационного загрязнения

  • Ан-24ПC - поисково-спасательный вариант Ан-2.

  • Ан-24ЛП - модификация самолета Ан-2 предназначенная для тушения лесных пожаров.

 

Схема салона Ан-24

Антонов Ан-24 схема салона

 

Также были произведены, и находились в проектах и другие модификации Ан-24, предназначенные для выполнения широкого круга других задач.

За весь период серийного выпуска, c 1962 по 1979 год, было произведено около 1300 самолетов Ан-24. На сегодняшнее время, по разным подсчетам, в эксплуатации находится около ста этих машин.

Самолет Ан-24 также выпускался и в Китае, c 1984 года, под обозначением Xian Y-7. Начиная с 2000 года, Китай продолжает выпускать модифицированную версию этого самолета, получившее наименование Xian MA60.  Сегодня преемником самолета Ан-24 стал грузопассажирский турбовинтовой самолет Ан-140, спроектированный украинским государственным предприятием АНТК «Антонов».

 

Технические характеристики самолета Ан-24

 

  • Первый полет: 20 октября 1959 года

  • Годы серийного производства: c 1962 г. по 1979 г.

  • Длина: 23,53 м.

  • Высота: 8,32 м.

  • Вес пустого: 13350 кг.

  • Площадь крыла: 74,98  кв.м.

  • Размах крыла: 29,20 м.

  • Крейсерская скорость: 460 км./ч.

  • Максимальная скорость: 540 км./ч.

  • Скорость сваливания: 270-280 км/ч

  • Потолок: 7800  м.

  • Дальность полета: 1800-2800  км.

  • Длина разбега: 850-1000 м.

  • Длина пробега: 580-590  м.

  • Максимальная грузоподъемность: 6500 кг.

  • Двигатели: 2  турбовинтовых двигателя АИ-24

  • Экипаж:  3-5 человека

  • Количество пассажирских мест: до 52 мест

 

Ан-24 видео

Смотрите также:

 

Посмотреть все самолёты...

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Я постоянно летаю на АН-24 компанией ПСКОВАВИА. Самолет отличный. Удивительынй, учитывая, что в 1959 году его выпустили. Только наушники надеваю, музыку слушаю.

Много летал на нём в детстве к бабушке,на новогодние каникулы.Первую половину пути летел на супер удобном ил86,остаток пути на ан24.Самолёт конечно очень тошнотный,укачивает сильно.

Служил радистом 80-82 на Ан-24. Надёжный, без лишних запросов трудяга. Взлёт-посадка с грунтовки-не вопрос.

Ан-24 для меня является классным надежным советским самолетом. В Саратове, где я проживаю такой самолет можно наблюдать каждый день. Раньше он летал постоянно, да и сейчас можно его увидеть в небе, но это уже вызывает грусть, так как в скором времени устаревший Ан-24 мы будем только вспоминать. Этот самолет очень прочный и комфортный, а самое главное надежный. Что тут можно сказать, в СССР умели делать самолеты.

Подтверждаю! Хороший самолет.В Саратов я летал семь лет из Тюмени, два года вторым пилотом, 5 лет командиром. Рейсы все были ночные, рейс был такой: Тюмень-Уфа-Саратов-Тюмень. Полоса в Саратове "Горбом", садиться там необходимо было точно по знакам, без перелета. Вообщем был всегда приятный драйв, не расслабишься. Аэродром в черте города, ночью при хорошей погоде весь Саратов в огнях, красотища! Самолет замечательный, пролетал 7 лет как по маслу. потом ушел на Ту-154.

Я лично летал на Ан-24 пару раз. Этот самолет считаю вполне нормальным. Что касается отделки, так она достаточно примитивная для нашего времени, но вот небольшие кресла очень удобные. Я считаю Ан-24 очень комфортным самолетом, в отличие от современных машин, в которых пассажиры сидят как селедки, закатанные в банках. Самое комфортное место сзади, шума практически не слышно, да и не шатает сильно. Понятное дело, когда плохие погодные условия, самолет немного пошатывает, но когда погода хорошая можно наслаждаться плывущими внизу пейзажами. В общем, самолет для своего класса просто идеальный.

Я знаю, что такое Ан-24 и если честно не смогла оценить его, так как во время полета ощущала только страх. Я просто морально не приготовилась к полету, но единственное что я заметила, что Ан-24 летает относительно тихо, это я точно смогла оценить. Несмотря на страх, я ощущала себя комфортно, а когда объявили посадку, нам раздали конфеты, чтобы мы не волновались. Садится эта машина достаточно мягко и не трясет. Единственное, что меня смущает, так это его возраст, уж сильно старый этот самолетик.

Летал на Ан-24 несколько раз. Нормальный турбовинтовой самолет. По физическим ощущениям он не уступает АТR. Безусловно отделка примитивная, но зато сидеть в креслах вполне удобно, даже при моем росте в 193 см. Тем более, что во многих современных самолетах, чувствуешь себя как сельдь в банке. Сзади самые комфортные места – шума от двигателей немного, самые шумные находятся напротив винтов (к шуму двигателей обычно добавляется вибрация и гул винтов). Безусловно, в плохую погоду самолет сильно трясет. Зато в хорошую его можно наблюдать проплывающие внизу пейзажи, даже людей реально разглядеть. Для своего класса, считаю, что самолет вполне удачный.

Ан-24 ну просто удивительная машина. С этим самолетом у меня самые наилучшие детские воспоминания. Я в детстве все время летал к своей тете в гости. Я помню, насколько удобные были сиденья, крепкие ремни, занавески зеленого цвета, багажные полочки. Также не забуду легкий пластиковый запах в салоне. Я всегда наблюдал, как крутятся пропеллеры, дрожат занавески, а когда самолет идет на посадку, выходят шасси. В общем, самолет просто чудо, очень жаль, что больше не будут выпускать такие машины!

Страницы

.
наверх