Russian English French German Italian Spanish
Антонов Ан-158
Статьи
Антонов Ан-158. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Антонов Ан-158. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

Ближнемагистральный, реактивный самолет Антонов Ан-158, является дальнейшей модификацией самолета Ан-148, и предназначен для эксплуатации на местных и региональных пассажирских авианаправлениях.

Самолет Ан-158, способен перевозить до 99 пассажиров в эконом классе или до 86 человек в двух классах на расстояние до трех тысяч километров, с крейсерской скоростью 820 километров в час.

История самолета Ан-158, берет свое начало с создания ближнемагистрального авиалайнера Ан-148-100. Изначально проект нового самолета именовался как Ан-148-200, но позже был переименован в Ан-158. Самолета Ан-158, стал длиннее своего предшественника на 1,7 метра, благодаря двум дополнительным секциям в фюзеляже. Первая секция, длиной 1,15 метра была размещена в носовой части фюзеляжа, перед крылом, а вторая секция, длиной 0,55 метров, была расположена сразу за крылом самолета.

Антонов Ан-158 34

Кабина пилотов оснащена современной авионикой, и включает в себя пять многофункциональных экрана, для вывода полётной информации и для контроля всех бортовых систем. Вся авионика самолета, а также его управление, техническое обслуживание и эксплуатация нового авиалайнера, имеет высокую унификацию с самолетом Ан-148. Это позволяет легко пересаживать  пилотов с Ан-148 на Ан-158, а также исключает необходимость в переквалификации наземного персонала, для технического обслуживания нового самолета, благодаря общей системе, эксплуатации, ремонта и системы подготовки экипажа. По данным государственного предприятия «Антонов»,  в самолете Ан-158, удалось снизить эксплуатационные расходы на 12 процентов и расход топлива, в расчете на одного пассажира, на 9 процентов.

Антонов Ан-158 салон

Крыло Ан-158 также было модифицировано. Оно теперь имеет  концевые аэродинамические поверхности, что позволяет уменьшить расход топлива. Хвостовое оперенье самолета, как и на Ан-148, имеет «Т»- образную конструкцию.

Навигационное оборудование самолета Ан-158, позволяет совершать пассажирские рейсы при любых метеорологических условиях и в любое время суток. Авиалайнер может эксплуатироваться в климатических зонах с температурой окружающего воздуха от -50 до +45 градусов по Цельсию, а также на высокогорных аэродромах. Это было подтверждено в феврале 2011 года в ходе испытаний на одном из Иранских аэродромов находящимся на высоте 2200 метров над уровнем моря.

 

Ан-158 схема салона

Антонов Ан-158 схема салона

Авиалайнер Ан-158 комплектуется двумя турбореактивными двигателями Д-436-148, с тягой порядка 6735 килограмм. Данные моторы разработаны Запорожским машиностроительным конструкторским бюро «Прогресс».

Готовый самолет впервые был представлен общественности 21 апреля 2010 года в Киеве.  Через несколько дней, 28 апреля 2010 года, состоялся первый полет Ан-158.

После всех государственных испытаний, 28 февраля 2011 года, новый ближнемагистральный лайнер Ан-158, был сертифицирован межгосударственным авиационным комитетом (МАК).

Серийное производство самолетов было организовано на производственном авиационном заводе «Антонов» в 2010 году. В производстве самолета принимают участие около 200 различных предприятий. На 2013 год, стоимость самолета Ан-158, оценивается в 30 миллионов долларов США.

Ан-158

Базовая модель самолета Ан-158, позволяет модернизировать его в различные варианты, для выполнения им разного рода задач. На его основе могут быть сконфигурированы, грузовые, военно-траспортные, санитарные, грузопассажирские или же другие самолеты специального назначения.

На сегодня прямым конкурирующим самолетом для Ан-158 является российский региональный авиалайнер Sukhoi Superjet 100.

 

Самолет повторяет лучшие характеристики базовой модели Ан-148-100 и может производить полеты:

  • в любое время суток, сезон и при любой метеорологической обстановке;

  • при температурном режиме за бортом в пределах -55…+45 °C;

  • на высокогорных аэродромах;

  • в высоких широтах земного шара (вплоть до 780 с. ш.);

  • по международным маршрутам.

Отличия Ан-158 от Ан-148

  • Фюзеляж удлинен на 1,7 м.

  • Объем багажного отсека увеличен на 5 м3.

  • Изменена хвостовая часть фюзеляжа.

  • Крыло получило модернизированную конструкцию.

  • Расход топлива уменьшен на 9% в расчете на одного пассажира.

  • На 12% сокращены эксплуатационные расходы.

 

Сертификацию прошли 12 схем компоновки пассажирского салона авиалайнера.

Ан-158 кабина

Проведя программу сертификационных испытаний, над Ан-158 начали проводить исследования относительно расширения условий эксплуатации. Совершив 16 полетов над республикой Иран, доказали способность самолета базироваться на высокогорных аэродромах, высотой 2200 м над уровнем моря.

21.10.2013 – были завершены испытания самолета Ан-158 в условиях горной местности в Латинской Америке. Относительно этой программы самолет успешно преодолел все летные и наземные проверки эксплуатации в условиях высокогорья, базируясь на аэродромах, высота которых достигала 4000 м над уровнем моря. Аэродромы, на которых Ан-158 отрабатывал программу испытаний, − г. Латакунга, Эквадор и г. Ла Пас, Боливия (2800 и 4000 м над уровнем моря соответственно).

Ан-158 – современный популярный региональный самолет. ГП «Антонов» совместно с российской лизинговой компанией «Ильюшин ФинансКо.» подписали контракты о продаже 20 таких самолетов.

Контракт, подписанный на Парижском авиасалоне 21.06.2011, отличался расширенным пакетом гарантий, предоставляемых предприятием «Антонов» на послепродажное обслуживание своих самолетов, включая гарантии трудоемкости техобслуживания, надежности, ресурсных и летно-технических характеристик, регулярности вылетов.

Ан-158

В апреле 2013 г. самолет Ан-158 получила в эксплуатацию кубинская авиакомпания Cubanade Aviacion. Нынешний авиапарк данного авиаперевозчика составляет 5 самолетов Ан-158. Уже подписан контракт на приобретение еще трех таких воздушных судов.

Нынешний спрос на данную модель составляет около 100 самолетов. Интересуются продукцией «Антонов» авиакомпании из Украины, России, стран Латинской Америки, Африки и Азии.

В кооперационной схеме по постройке Ан-158 принимают участие 215 компаний из 15 стран мира.

Изначально самолет спроектировали, учитывая возможности его широкой модернизации, воплощенной в выпуске ряда модификаций самолетов, в том числе самолетов VIP-класса, грузовых самолетов, гражданских и военно-транспортных вариантов.

 

 

Технические характеристики самолета Ан-158:

  • Первый полет Ан-158: 28 апреля 2010 года

  • Годы производства: c 2010 года

  • Длина: 34,36 м.

  • Высота: 8,60  м.

  • Площадь крыла: 84,32 кв.м.

  • Размах крыла:  28,91  м.

  • Крейсерская скорость: 820 км./ч.

  • Максимальная скорость: 870 км./ч.

  • Потолок: 12500  м.

  • Практическая дальность полета: 3100 км.

  • Двигатели:  2  ТРДД «Прогресс» Д-436-148

  • Экипаж: 2 человек

  • Количество пассажирских мест:  99 пассажирских мест эконом класса

 

Смотрите также:

Посмотреть все самолёты...

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Se alguém ten informação sobre consumo de combustível ,pista utilizada por este avisão 248/158

Всем кто тут пишет что летал на АН 158: Вы олени! Т.к. Вы не могли летать на 158-м их всего (пока) 6 шт и они все на Кубе.., а летали Вы на АН 148 рассейской сборки в г.Воронеж, а сборка Воронеж это редкое го@но!!!

Я считаю Ан-158 далеко не совершенным самолетом. Лично меня вообще ничего не устроило и я надеюсь, что больше мне не придется летать на этой машине. После того как мы приземлились у меня была дикая головная боль, я думал с ума сойду. Сидел я в конце салона, может, конечно, еще и это повлияло, но я уверен, что даже и близко больше не подойдут к этому самолету.

Я летал на самолете Ан-158 ни один раз и считаю, что эту машину можно назвать консервной банкой. Если ничего не смогут сделать с шумом, тогда в скором времени вообще люди будут ненавидеть этот самолет. На такой машине нужно только груз перевозить, но не пассажиров. Когда меняется высота, даже вата в ушах не помогает, уши просто глохнут. Но могу также отметить и плюс, Ан-158 практически не трясет при перелете, но а в общем самолет может и надежный, но совершенно не комфортный.

Компоновка планера не продумана. Двигатели расположены у иллюминаторов, крыло – сверху фюзеляжа. Из-за этого в салоне сильная вибрация и шум. На рейсы, которые выполняет Ан-158 можно вместе с билетами продавать затычки в уши. При Союзе часто приходилось летать на Антоновых, после посадки всегда ощущал сильную головную боль. А однажды случайно попал в последние ряды салона. На мое удивление там было гораздо тише. Потом понял, что кассах аэропортов билеты спереди салона «впаривали» только молодежи. Зарубежные самолеты имеют куда лучшую звукоизоляцию салону, поэтому в них и бизнес-класс спереди находится, Антоновы, видимо, решили отличиться.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх