Russian English French German Italian Spanish
Антонов Ан-74
Статьи
Антонов Ан-74. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Антонов Ан-74. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы. 

 

Легкий многоцелевой самолет Антонов Ан-74, является гражданской модификацией военно-транспортного самолета Ан-72. Самолет Ан-74, спроектирован АНТК имени Антонова, для эксплуатации в широком диапазоне температур, от -60 до +45 градусов по Цельсию, и в различных климатических зонах. Изначально он проектировался  для использования в районах крайнего Севера. 

Ан-74 построен как многоцелевой самолет, и область его применения очень широка. Он может применятся для осуществления пассажирских рейсов, обслуживания арктических станций, транспортировки грузов, перевозки раненых, использоваться в поисково-спасательных и исследовательских целях, а также для  проведения ледовой разведки. Ан-74, может эксплуатироваться на неподготовленных и заснеженных аэродромах, высокогорных районах, и совершать полеты в любое время дня и ночи и при любой погоде.

Ан 74 фото

Антонов Ан-74 33

Самолет Ан-74 позволяет перевозить 10 пассажиров в модификации Ан-74-200 и  52 пассажира в модификации Ан-74ТК-100 со скоростью 650 километров в час, на расстояние около трех тысяч километров. Самолет Ан-74, как и его предшественник, Ан72, получился простым в обслуживании и эксплуатации.

Самолет построен по схеме высокоплана с двумя, высоко расположенными над крылом и вынесенными вперёд, турбовинтеляторными двигателями Д36-2A с тягой по 63,7 кН, что обеспечивает их надежную защиту от попадания посторонних предметов со взлетной посадочной полосы при взлете, и увеличивает подъемную силу крыла, за счет его обдува реактивными воздушными струями от моторов.

Хвостовое оперенье самолета имеет Т-образную конфигурацию. Такая хвостовая конструкция при обычном полете  позволяет исключить воздействие реактивных струй двигателей на рули высоты самолета, таким образом, хвостовые рули остаются в стабильном состоянии при большинстве режимах полета. Задний грузовой люк самолета закрывается откидывающейся рампой, которая также используется в качестве погрузочного трапа самолета.

Ан 74 салон

Антонов Ан-74 салон

Решение о создании самолета для эксплуатации в арктических широтах, было принято 2 февраля 1982 года. Данный проект изначально получил наименование Ан-72А. Затем самолет был переименован в Ан-74.  29 сентября 1983 года опытный образец самолета Ан-74 совершил свой первый полет. В августе 1986 года в канадском городе Ванкувер, на международном авиасалоне состоялась первая демонстрация самолета широкой общественности. Для проведения  заводских и государственных испытаний было выпущено четыре машины Ан-74. 13 декабря 1990 года, было объявлено об окончании всех государственных испытаний нового самолета. В августе следующего года, Ан-74 был сертифицирован и допущен к гражданским рейсам.

Оснащение самолета двигателями, имеющими большой вынос спереди верхней части крыла, ограничивало возможности проникновения внутрь силовой установки сторонних предметов с ВПП в моменты взлета и посадки, повышало подъемные функции крыла за счет обдувания его внутренних закрылков и поверхности струями из двигателя. Плюсом такой установки было также понижение уровня вырабатываемого шума из-за процесса экранирования крылом потоков воздуха, направленных от двигателя.

Ан-74

В составе летного экипажа находится четыре человека: командир корабля, второй летчик, бортмеханик и штурман.

Кабина управления отличается хорошим обзором. Это позволяет эксплуатировать самолет на аэродромах с короткими ВПП, которые требуют крутой траектории посадки. Приборная панель отлично оптимизирована, на приборных стендах отображаются практически все индикаторы, необходимые летчикам для управления машиной.

Габариты транспортной кабины оптимизированы под потоки размеров основных перевозимых грузов, есть возможность перевозить контейнеры с грузами, пакеты на жестких поддонах, различные нестандартные грузы, а также самоходную колесную и несамоходную технику (автомобили РАФ, УАЗ, АРО-240, «Джип-С47» и др.).

Закрытие проема грузового люка осуществляется за счет рампы. Ее можно спустить на землю и использовать как трап или же сдвигать под фюзеляж в сторону носовой части – используется для удобной загрузки самолета прямо с кузова автомобиля.

Ан-74

Самолет укомплектован специальным погрузочным устройством, которое позволяет осуществлять погрузку и разгрузку товаров в контейнерах, пакетах и нестандартных. Его грузоподъемность составляет 2500 кгс. Самоходная техника погружается в грузовой отсек своим ходом, а несамоходная – за счет тросового устройства и тягача.

Большой показатель тяги, наличие установки самостоятельного запуска моторов, бортовых средств, регулирующих процесс погрузочно-разгрузочных работ, надкрыльное высокое расположение двигателей и пневматическое шасси низкого давления делают возможной эффективную автономную эксплуатацию Ан-74 на слабооборудованных галечных, грунтовых, заснеженных, ледовых аэродромах, которые имеют малые размеры ВПП и прочность покрытия от 8 кгс/см2.

Ан-74 кабина

Самолет оснащен современным радиосвязным и пилотажно-навигационным оборудованием, позволяющим осуществлять полеты во всех географических широтах, над водной и земной поверхностями, в метеоусловиях любой степени тяжести, в любое время суток. Это достижимо благодаря высокой точности автоматики самолетовождения в полете. Ан-74 может выполнить в режиме автопилота посадку при метеоминимуме, который соответствует 1-й категории ИКАО.

Самолет отличается простотой в управлении и хорошо поддается для освоения летному и инженерно-техническому составу средней квалификации.

 

Ан-77 схема салона

Антонов Ан-74 схема салона

Самолет Ан-74 имеет следующие модификации:

  • Ан-74 — базовая модель, спроектированная для использования в арктических широтах

  • Ан-74Д — эта версия самолёта имеет бизнес компоновку и, рассчитана на  перевозку до 19 пассажиров.

  • Ан-74Д-200 — версия, оборудованная комфортабельным салоном, рассчитанным на перевозку до 16 человек. Также эта версия может оборудоваться отсеком для перевозки легкового автомобиля.

  • Ан-74Т-100  - на эту версию самолета установлено современное навигационное оборудование для выполнения гражданских рейсов повышенной сложности.

  • Ан-74МП — версия самолета, используемая в морской авиации для патрулирования

  • Ан-74ТК-100 — грузопассажирская версия самолета, рассчитанная на перевозку до 52 человек.

  • Ан-74-200— гражданская версия, с увеличенной взлетной массой, рассчитанная на перевозку 10 человек

  • Ан-74Т — транспортная модификация самолета, используемая на международных направлениях

  • Ан-74Т-200 — военно-транспортная версия самолета, с экипажам из двух человек.

  • Ан-74ТК-100С — санитарная версия самолета

 

Имеются также и другие мене распространенные модификации данного самолета

На сегодняшний день произведено около 90 самолетов Ан-74, различных модификаций, которые эксплуатируются порядка 20 странами мира.

 

Технические характеристики самолета Ан-74

 

  • Первый полет Ан-74: 29 сентября 1983 год

  • Годы производства: c 1986 г.

  • Длина: 28,07 м.

  • Высота:  8,65 м.

  • Вес пустого: 18900  кг.

  • Площадь крыла: 98,62 кв.м.

  • Размах крыла:  31,89  м.

  • Крейсерская скорость: 650 км./ч.

  • Максимальная скорость: 750 км./ч.

  • Потолок: 10000  м.

  • Практическая дальность полета: 2800 км.

  • Перегоночная дальность полета: 4400 км.

  • Длина разбега: 1400 м.

  • Длина пробега: 800 м.

  • Двигатели:  2 ТРДД Д36-2A или Д36-4A

  • Экипаж: 4-5 человек

  • Количество пассажирских мест: 10 мест в Ан-74-200 или 52 места в Ан-74TK100

 
Ан 74 видео

Смотрите также:

 

Посмотреть все самолёты...

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Ан-74 ну просто прекрасный самолет. Несколько лет назад я летал на нем. В основном я попадал в зимнее время, то есть морозы, ветер, туманы, но эта машина преодолевает все, так как ей все не почем. Стоит отметить и один минус, а заключается он в шумности. Садится Ан-74 очень мягко, даже если приходится приземляться на грунтовую полосу. Лично мы называем эту машину – «Чебурашка»!

Я считаю, что Ан-74 ну просто очень тихая машина. И все летчики, которые летали на этом самолете, только хвалят его. С таким самолетом не страшно лететь и на край света, так как он никогда не подведет, а вид из этой машины ну просто фантастический!

Лично мне не приходилось летать на Ан-74 и наверное уже не придется. Но на этом самолете часто летал мой отец, он утверждает, что в полете этот самолет частенько трясет, также надоедает большой шум. Особенно страшно, когда пилоты идут на посадку, как только шасси касаются полосы, начинается такая тряска, что хочется с головой куда-то спрятаться. Ну, вот так, по крайней мере, говорил мой отец, от себя добавить ничего не могу, так как лично не летал.

Ан-74 хорошая машина. По крайней мере, на таком самолете лучше летать, чем трястись в поезде несколько суток. Лично я летал на этой машине несколько раз и не жалею что мне попался именно Ан-74. Салоны комфортные, тряски в основном во время полета не испытываешь, если конечно в воздушную яму не попадаешь, шум правда иногда надоедает, но это не самое главное, так как этот самолет имеет множество преимуществ перед другими даже самыми новейшими машинами.

Замечательный самолет! Я на нем летал 4 года на Чукотку на вахту, каждый месяц проводил в воздухе по два с половиной часа. За бортом сильный ветер, туман, мороз, а машина летит как ни в чем не бывало. Один только недостаток – слышен шум в салоне.
Посадка мягкая, даже на грунтовую ВПП. Мы с ребятами его чебурашкой называем, из-за расположения двигателей над крыльями)))

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх