Russian English French German Italian Spanish
Антонов Ан-140
Статьи
Антонов Ан-140. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Антонов Ан-140. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

Турбовинтовой Антонов Ан-140, служит для перевозки пассажиров и транспортировки грузов, и предназначен для использования на местных и региональных авиалиниях с плотной пассажирской загруженностью. Самолет Ан-140 может эксплуатироваться как на обычных, так и на не подготовленных и грунтовых аэродромах. Ан-140, является первым региональным авиалайнером с турбовинтовыми двигателями, спроектированным в независимой Украине, на АНТК «Антонов», после распада СССР. В первую очередь Ан-140, разработан для замены устаревшего турбовинтового пассажирского самолета Ан-24.

Работа над новым турбовинтовым самолетом, для региональных авиалиний, была начала научно-техническим комплексом имени Антонова совместно с Харьковским авиационным производственным предприятием в июне 1993 года.

Ан 140 фото

Антонов Ан-140

Основной задачей при проектировании Ан-140, было создание максимально надежной, экономичной, удобной в техническом обслуживании машины с возможностью дальнейшей модернизации. В феврале 1994 года, программа по постройке Ан-140 получила статус государственной. 6 июня 1997 года первый вариант самолета был готов и передан для прохождения лётных испытаний и наземных тестов. Первый полет новый самолет совершил 17 сентября 1997 года.

Ан 140 фото

Антонов Ан-140 22

К окончанию заводских и сертификационных испытаний 26 марта 2000 года, было произведено три самолета Ан-140, суммарный налёт которых во время всех испытаний составил больше 1200 часов. Испытания самолета проводились в разных климатических зонах, при различных покрытиях аэродрома - от грунтовых до обледенелых и заснеженных. В ходе испытаний, дальность полета базовой модели, Ан-140, была увеличена. Новая версия самолета получила обозначение Ан-140-100. 25 апреля 2000 года самолёт получил первый летный сертификат стран СНГ. А в июле 2002 года самолет был представлен широкой публике на авиасалоне в Фарнборо (Farnborough International 2002). Начиная с этого года, Ан-140-100, стал поступать заказчикам в авиакомпании.

Ан 140 салон

Антонов Ан-140 23

Ан-140 имеет цельнометаллическую конструкцию, собранную по схеме двухмоторного моноплана с высокорасположенным крылом. Под крылом самолета устанавливаются два турбовинтовых двигателя ТВЗ-117 ВМА-СБ2М мощностью 2500 л.с. или два американских двигателя PW-127A производства « Pratt & Whitney». Кроме того в хвостовой части фюзеляжа самолет имеет дополнительную силовую установку.  Шасси самолета для лучшей проходимости и для эксплуатации на грунтовых аэродромах имеет пневматику низкого давления.

Спроектированный самолет получился надёжным, простым в обслуживании и эксплуатации, рассчитанный на использование в различных климатических условиях и с превосходными летными характеристиками для турбовинтового самолета. Ан-140 имеет современное радио и навигационное оборудование, что позволяет ему совершать круглосуточные рейсы при любом состоянии погоды.

Антонов Ан-140 способен перевозить до 52 пассажиров в стандартной комплектации салона или до шести тонн полезного груза, на расстояние до 2300 километров, со средней крейсерской скоростью 510 километров в час. Перегоночная же дальность Ан-140, свыше трех тысяч километров.

Ан 140 схема салона

Антонов Ан-140 схема

Ан-140 обладает и высокими показателями в плане топливной эффективности, средний расход которого составляет 600 килограмм в час. Сертификация турбовинтового Ан-140 предполагает также использовать его и в качестве грузопассажирского варианта. Производителями самолета также предлагается Ан-140, с салоном повышенного комфорта, который может быть разделен на три зоны. Данная, административная версия самолета, рассчитана на перевозку до 30 человек. Помимо этого самолет может быть легко модернизирован в различные варианты, как для гражданского, так и для военного применения. Он может быть, использоваться в качестве геологоразведочного, санитарного, поисково-спасательного, военно-транспортного и патрульного самолета. По этой причине Ан-140 является также и многоцелевым самолетом.

Существуют следующие распространенные модификации самолета Ан-140:

  • Ан-140 — первоначальная, базовая модель самолёта.

  • Ан-140-100 — гражданская версия самолета, с 52-х местной компоновкой пассажирского салона.

  • Ан-140TK — грузопассажирская, конвертируемая версия самолета

  • Ан-140T — военно-транспортная модификация самолета, для транспортировки военных грузов и техники.

Сегодня Ан-140, производится не только на Харьковском государственном авиационном предприятии, но и по лицензии в России, на авиационном заводе «Авиакор» и в Иране на предприятии HESA. С начала производства по  сентябрь 2013 года выпущено около 30 единиц самолета Ан-140.

 

Технические характеристики самолета Ан-140-100:

  • Первый полет Ан-140: 17 сентября 1997 года

  • Годы производства: c 1997 года

  • Длина: 22,60 м.

  • Высота:  8,20 м.

  • Вес пустого: 12810 кг.

  • Площадь крыла: 51 кв.м.

  • Размах крыла:   25,50   м.

  • Крейсерская скорость: 510 км./ч.

  • Максимальная скорость: 540 км./ч.

  • Потолок:  7600 м.

  • Практическая дальность полета: 2300 км.

  • Перегоночная дальность полета: 3650 км.

  • Длина разбега: 880 м.

  • Длина пробега: 530 м.

  • Двигатели:  2  турбовинтовых двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 или PW-127A

  • Экипаж: 2 человек

  • Количество пассажирских мест:  52 пассажирских мест

 

Ан 140 видео

Смотрите также:

 

Посмотреть все самолёты...

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Я считаю Ан-140 замечательным самолетом. Я не знаю, почему многие жалуются и пишут отрицательные отзывы. Как по мне так я бы каждый день летал на этой машине. Да и вообще у меня всегда была мечта стать летчиком, и если бы это произошло, я бы летал только на Ан-140.

Я не встречал худших самолетов, чем Ан-140. Я летел на этом самолете один раз и больше, наверное, никогда не полечу. Шум в салоне просто невыносимый, гремит, тарахтит пластик. Когда мы приземлились, я несколько часов пил таблетки от головной боли, мне казалось, что я ездил без перерыва сутки на лошади. Ну, в общем, если мне придется выбирать, я больше никогда не полечу на Ан-140. Пусть главный конструктор этого самолета попробует полетать несколько дней на этой машине, не надев наушники.
Дмитрий:

Я лично летал на Ан-140 много раз. Я считаю, что эта машина прекрасная, ничего при полете не дребезжит, кресла очень удобные, в салоне комфортно и свободно. В туалете, конечно не был, не хотелось, но наверное и там все как положено. Некоторые говорят, что Ан-140 издает сильный шум, так вот, а я скажу, что гул нормальный, поэтому особо не напрягает. Я вот вообще сидел возле двигателей, достал телефон и измерил шум, за весь полет самый пик шума достиг 72Дб. Поэтому я считаю, что такой гул не помешает послушать музыку или посмотреть кино. Есть один минус, который мне не понравился однажды, а точнее посадка немного жестковатая, когда самолет коснулся шасси, я почувствовал удар. Ну а в общем все комфортно, в процессе полета не тошнило, не трясло, разве что только немного испытал тряску когда машина снижалась, но поверьте на наших автомобилях трясет намного сильней когда едешь по разбитым дорогам. В общем, самолет просто чудо!

Многие люди сравнивают Ан-140 с Ан-24. Но на самом деле эти самолеты совершенно разные. Первое Ан-140 летает намного тише, чем Ан-24. Причем Ан-140 издает меньше гула не только при взлете но и в процессе полета. А самое интересное, что эта машина может взлететь на одном двигателе и сесть на грунтовую полосу. Вот поэтому с этим самолетом ни один не идет в сравнение. Не обижайте люди эту машину, лучше попробуйте сами полетать на таком самолете, чтобы убедиться в своей не правоте, если вам повезет!

Только что приземлился в Питере. Напишу свои ощущения. Салон отделан добротным пластиком, ничего не дребезжит. Кресла мягкие, комфортные. Летал на Боингах – там расстояние между сидениями меньше. Про туалет на борту сказать ничего не могу, т.к. не ходил туда. Шумоизоляция должен сказать на нормальном уровне, шум не напрягает. Можно смотреть видео и слушать музыку если кого то он раздражает. Мне попалось место 08А, которое находится напротив водителя. Взлет прошел отлично, не было каких-либо встрясок, самолет тихо и спокойно оторвался от земли. Я даже не успел заметить момента когда мы взлетели. Про посадку хорошего сказать не могу, на мой взгляд приземление было жестким, Боинги садятся мягче. Чувствовался резкий удар при соприкосновении с поверхностью полосы аэропорта. Это не критично. Полет прошел отлично. Может просто повезло, что летел в хороших погодных условиях. Только во время посадки немного покачало, но тех, кто ездит на авто по нашим дорогам качает сильнее.:) В целом, хороший самолет, летать на нем можно.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх