Russian English French German Italian Spanish
Заправка самолета топливом. Заправочное оборудование аэропортов.
Прочие
Заправка самолета топливом. Заправочное оборудование аэропортов.

Заправка самолета топливом. 

 

Заправочное оборудование аэропортов является составной частью инфраструктуры аэропорта и предназначено обеспечивать процесс заправки воздушных судов, автомобильной и другой наземной техники горюче-смазочными материалами. Развитие и совершенствование состава, конструктивного исполнения, особенностей применения и технического обслуживания заправочного оборудования на всех этапах неразрывно связано с требованиями заправки самолета топливом и наземной техники, системами подготовки их к полетам и работам по обеспечению полетов, а также с эксплуатационными характеристиками горюче-смазочных материалов.

 

 От заправки с помощью ведра и воронки с сетчатым фильтром в предвоенные годы к насосно-заправочным агрегатам на шасси автомобиля ГАЗ-АА и бензозаправщикам военного периода развития, далее к автотопливозаправщикам на шасси автомобилей ЗИЛ и МАЗ вместимостью цистерн до 16 000 литров и упрощенным системам централизованной заправки самолетов в послевоенный период до 1970 года, затем к строительству стационарных систем централизованной заправки в ряде аэропортов гражданской авиации и созданию топливозаправщиков средней и большой вместимости ТЗ-22, ТЗ-30, АТЗ-60-8685 и АТЗ-90-8685С так проходило развитие заправочного оборудования в период до 1990 года.

 

Заправочное оборудование аэропортов.

 

 

К этому времени были отработаны основные требования к заправочному оборудованию аэропортов. Особое внимание уделялось обеспечению качества авиатоплива за счет установки фильтров с улучшенными характеристиками (до 5 мкм), производительности заправки с переходом от открытого способа заправки к закрытому (под давлением) способу (от 300 – 400 л/мин до 1500 – 2500 л/мин через одну заправочную магистраль), снижению гидроударных процессов при заправке за счет применения демпферов, а также снижению опасности проявления статической электризации топлива за счет применения фильтров с минимально электризующими свойствами и нейтрализаторов статического электричества индукционного типа.

 

Заправка самолета топливом

 

Отечественное оборудование отечественных аэропортов на рубеже 2000 года в основном соответствовало требованиям по своевременной и безопасной заправке авиатопливом воздушных судов (ВС) государственной и гражданской авиации.

Прошедший отечественный и зарубежный опыт развития заправочного оборудования аэропортов характеризовался в определенной степени «конкурированием» между стационарными системами централизованной заправки ВС топливом (ЦЗС) и автотопливозаправщиками (АТЗ). При этом специалисты отмечали мобильность и автономность АТЗ по сравнению с ЦЗС. На первых этапах развития именно на АТЗ применялись в начале новые элементы заправочных магистралей (фильтры с тонкостью фильтрации 5 мкм, фильтры-водоотделители, регуляторы давления и расхода и т.п.), а затем они внедрялись на агрегатах заправки ЦЗС.


 

 Этим объясняется, по мнению зарубежных специалистов, импульсивное увеличение заказов на АТЗ с появлением каждого нового поколения ВС с увеличенным объемом баков и приемными способностями топливных систем, повышением других требований их заправочного процесса. С некоторым запозданием преимущество оставалось все же за модернизированными или новыми ЦЗС из-за более низких удельных эксплуатационных расходов. Тем не менее, АТЗ отводилось достойное место в некоторых аэропортах совместного базирования и совместного использования, а также в ряде международных аэропортов. На основе экономического обоснования находилась достойная «ниша» применения АТЗ в других аэропортах ГА. По-прежнему особое место занимают АТЗ при обеспечении полетов в аэропортах с небольшой интенсивностью полетов, где строительство ЦЗС экономически нецелесообразно или по разным причинам невозможно.

 

 

За последние 10 – 15 лет существенно изменилось заправочное оборудование для авиационной наземной техники. В соответствии с международными требованиями безопасной перевозки опасных грузов автомобильным транспортом после 1996 года существенно изменился облик, техническая оснащенность отечественных автомобильных средств заправки (АТЗ) и транспортирования (АЦ) нефтепродуктов, используемых службами ГСМ и ТЗК аэропортов для заправки автомобильной и другой техники, а также для подвоза нефтепродуктов, в том числе авиатоплив. Это наиболее характерно для региональных аэропортов и аэродромов с неразвитой инфраструктурой.

Объектом изучения является комплекс заправочного оборудования для заправки ВС «Боинг – 757». Целью работы является выбор заправочного агрегата системы ЦЗС для заправки Боинга-757. 

 

Заправочные агрегатов системы ЦЗС и их виды

ЦЗ 1 М 

ЦЗТ 4 (4М/4М2)

MAN TGL 8.150 4x2 Euro3 

Заправщик Renault

Подвижной агрегат МАЗ 4370 

Военный заправочный агрегат Peugeot

ЗА системы ЦЗСВС Mercedes

Avia.pro

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.

Лучшее в мире авиации

наверх