Russian English French German Italian Spanish
Заправочные агрегатов системы ЦЗС и их виды
Прочие
Заправочные агрегатов системы ЦЗС и их виды

Заправочные агрегатов системы ЦЗС и их виды

 

В этом разделе представлены основные типы заправочных агрегатов. Следует заметить, что главным узлом является модуль централизованной заправки. Существует всего несколько вариантов этого модуля. Он позволяет заправлять до 4 м3 в минуту. Данное ограничение вводится по ряду причин: ограниченная скорость заправки и максимальная пропускная способность заправочного оборудования (гидроудары).Скорость заправки топливом ВС ограничивается по правилам безопасности. Топливо (ТС-1, ТС-2, A-1, Jet-A1 и др.) являются диэлектриками и могут накапливать заряд статического электричества во время протекания по шлангу и в момент заправки вызвать искру, которая может привести к воспламенению топлива и взрыву его паров.

Для современных топлив  скорость заправки (протекания по шлангу топлива) составляет до 2 м/с. Топливной промышленностью был предложен путь решения проблемы: использовать в составе топлива специальные антистатические присадки. Использование присадок позволяет повысить скорость заправки топливом до 5 м/с. Такие присадки (например АСП-1/2/3) добавляют в топливо непосредственно перед продажей (доставкой) топлива с перерабатывающего завода-изготовителя в комплекс ГСМ аэропорта.

 

системы ЦЗС

Рис. 1 Функциональная схема гидрантной системы заправки: 1 - расходный бак, 2 - задвижка, 3 - трубопровод, 4 - сетка фильтра, 5, 8, 10 - манометр, 6 - предохранительный клапан сброса давления, 7 - насос, 9 - клапан, 11 - фильтр грубой очистки, 12 - фильтр-сепаратор, 13 - гидравлический амортизатор, 14 - прорезиненный шланг , 15 - соединительного устройства, 16 –кран подачи ПВК жидкости , 17 – Манометр  , 18 – бак ПВК-жидкости, 19 – фильтр ПВК-жидкости, 20 - расходный бак загрузочный клапан, 21 –гидрантная яма, 22 –заправочный агрегат; 23 - самолет.

 

Система гидрантной заправки ВС (ЦЗСВС) представляет собой сложную систему трубопроводов и топливных магистралей с многим числом контрольных агрегатов и перекачивающих систем. 

Общее строение централизованной системы заправки ВС представлена выше (Рис.№1). В данной работе, согласно заданию, будет рассмотрен заправочный агрегат.

 

Заправочные агрегаты

Рисунок 2 - Общий вид передвижного заправочного агрегата, смонтированного на автомобиле

1 – фильтр-водоотделитель; 2 – барабан для намотки рукава; 3 - раздаточный рукав; 4 – счетчик-дозатор; 5 – регулятор расхода.

 

Выше представлен общий вид заправочного агрегата системы ЦЗС (Рис.№2). Заправка происходит следующим образом: К самолету, стоящему на стоянке,  оборудованной топливным гидрантом, подъезжает заправочный агрегат. Один рукав подключается к гидранту, который находится под перроном, закрытый люком. Далее раздаточный рукав подключается к соответствующему гнезду заправки ВС. Заправка может осуществляться как открытым, так и закрытым типом. Далее включается насос и начинается подача топлива на борт ВС.  Как правило, на перронах размещается по две колонки, чтобы была возможность заправки всех видов ВС. Для варианта ГЗТ обеспечивающей двумя сортами топлива колонки устанавливаются на каждый сорт.

При установке на одной стоянке двух колонок они располагаются симметрично, с правой и левой сторон, на расстоянии 9 м от продольной оси самолета и 6 м от осевой линии основных шасси в направлении движения самолета. При установке одной колонки последняя размещается справа от продольной оси самолета на указанных выше расстояниях. Следует иметь в виду, что во всех случаях колонки должны размещаться за контурами проекции самолета и по возможности вне путей движения самолета по рулежным дорожкам .

Гидрантные колонки не должны мешать маневрированию самолетов и подвижных средств наземного обеспечения, поэтому их устанавливают на МС и в пунктах заправки на перроне заглубленно, заподлицо с покрытием стоянки в металлическом кожухе. Общее строение гидрантной колонки представлено на рис. 3

 

заправочное оборудование

1 – колодец; 2 – запорная ручка; 3 – центровочные рукоятки; 4 - крышка; 5 – дренажный вентиль; 6 – регулировочный винт; 7 – гидрантный регулятор; 8 – выходной патрубок; 9 – сальник; 10 – уплотнение; 11 – ручка управления; 12 – винт настройки автомата аварийного отключения гидранта; 13 – вентиль настройки времени закрытия клапана; 14 – пробка пилотного устройства; 15 – механизм управления; 16 – вентиль механизма управления; 17 – запорный винт; 18 – крышка гидранта

 

Для этой цели в покрытии предусмотрен монтажный проем с размерами 3х3 м. Для предотвращения попадания дождевых и талых вод корпус колонки герметично закрывается крышкой 4 с резиновым уплотнительным кольцом. Сальниковое устройство 9 препятствует проникновению внутрь корпуса грунтовых вод. Крышка такой гидрантной колонки рассчитывается на прочность, на максимальную удельную нагрузку от давления эксплуатируемых самолетов, достигающую 12 кгс/см2.

Наличие в колонке гидрантного регулятора типа РГ-03 позволяет автоматически поддерживать заданное давление на выходе из колонки и производить автоматическое перекрытие потока топлива при прохождении через колонку большего количества топлива, чем задано регулировкой, а также в аварийных случаях (при обрыве рукава на заправочном агрегате и др.).

 

Техническая характеристика гидрантного регулятора РГ-03

Диапазон настройки регулируемого давления, кгс/см2

минимального 2, максимального 8

 

Пропускная способность, м3

минимальная 30, максимальная 150

Максимальное давление, кгс/см2 

16

 

Гидрантный регулятор РГ-03 (рис. 4) является регулятором давления прямого действия, типа «после себя» с вертикальным потоком топлива и одновременно устройством, автоматически перекрывающим питающий трубопровод специальным клапаном, который перемещается энергией потока топлива при сверхдопустимых для него расходах.  Он включает в себя три основных элемента: отсечной, регулирующий клапаны и распределительное устройство. 

 

Гидрантный регулятор 3

Рисунок 4 - Гидрантный регулятор РГ-03

В настоящее время в новых отечественных и зарубежных ГЗТ используются колонки различных модификаций в основном выпускаемых в Европе и США такими фирмами как «Зенит» и «Картер». типовая схема размещения оборудования в гидрантной колонке новой модификации (по рекомендациям IP) приведена на рис. 5.

 

зарубежных ГЗТ

Рисунок 5 - Типовая схема размещения оборудования в гидрантной колонке шахтного типа

1 - напорный трубопровод; 2 - шахтная коробка гидранта диаметром 46 см; 3 – обратный (изоляционный) клапан с ручным или дистанционным управлением; 4 - дополнительный сетчатый 20-микронный фильтр; 5 - регулятор расхода и давления; 6 - гидрантный штуцер диаметром 102 мм;7 - -гидрантная муфта диаметром 102 мм; 8 - топливный рукав; 9 - прокладка; 10 - гравийная подушка; 11 - бетонная площадка; 12 - воздухопровод

 

В системе ЦЗС применяются передвижные и стационарные заправочные агрегаты. Использование передвижных заправочных агрегатов объясняется тем, что применение стационарных агрегатов требует большого количества дорогостоящего оборудования, коэффициент использования которого при многочисленных местах стоянок является невысоким. Поэтому в аэропортах с большим количеством стоянок самолетов на перроне применяются преимущественно передвижные заправочные агрегаты. Если число мест стоянок невелико, а коэффициент загрузки достаточно высок, целесообразно использовать стационарные пункты заправки самолетов топливом.

Выбор типа агрегата обосновывается технико-экономическим расчетом и зависит от интенсивности движения самолетов, типов обслуживаемых самолетов, продолжительности заправочных операций на местах стоянки, назначения мест стоянки, на которых производится заправка, количества мест стоянки обслуживаемых стационарными средствами заправки и имеющегося заправочного оборудования.

Количество стационарных агрегатов определяется по числу мест стоянок, обслуживаемых системой ЦЗС, из расчета один агрегат на каждое место стоянки. При необходимости допускается установка на одной стоянке двух агрегатов. Оборудование передвижных заправочных агрегатов монтируется на шасси автомобилей, прицепах и специальных тележках. Последние могут быть самоходными и прицепными.

В аэропортах с большой интенсивностью самолетовылетов используются агрегаты, смонтированные на автомобилях; прицепные агрегаты применяются в аэропортах с небольшой интенсивностью. Практически все заправочные агрегаты имеют одинаковую технологическую схему (рис.№6).

 

Рисунок 6- Принципиальная технологическая схема передвижного заправочного агрегата

Передвижной заправочный агрегат присоединяется к гидрантной (присоединительной) колонке системы ЦЗС с помощью приемного рукава 2 диаметром 100 мм и длиной 7-7,5 м, а к бортовым заправочным штуцерам самолета – двумя или одним раздаточным рукавом 14. Присоединение приемного рукава к колонке и раздаточных рукавов при закрытой заправке к топливной системе самолета осуществляется с помощью быстроразъемных соединений 1 и 15. В качестве таких соединений на раздаточных рукавах используются наконечники для закрытой заправки типа ННЗ или изготовленные по нормали МАП 2561А. При открытой заправке на раздаточных рукавах вместо наконечников для закрытой заправки устанавливаются раздаточные краны типа РП-40. После присоединения рукавов устанавливают на счетчике-дозаторе 9 необходимую для заправки дозу топлива, открывают клапан гидрантной колонки и задвижку, установленную на входе в заправочный агрегат.

Топливо под избыточным давлением по рукаву 2 поступает в фильтр-водоотделитель 4, затем поток его распределяется по двум самостоятельным коммуникациям, на которых установлено одинаковое оборудование: регулятор давления 5, воздухоотделитель 6, счетчик-дозатор 9, регулятор расхода 11, трубка вентури 12 и раздаточный рукав 14. Коммуникации могут работать вместе- и раздельно.

При необходимости добавления к топливу антиобледенительной жидкости во время заправки открывается кран 8, и жидкость из бачка 7 начинает поступать к дозатору 10, который в заданном соотношении нагнетает жидкость в поток топлива, идущего на заправку. Как только через счетчик-дозатор пройдет заданное количество топлива на выдачу, счетчик автоматически прекращает заправку. После этого закрывается клапан гидрантной колонки и отсоединяются рукава заправочного агрегата.

По окончании заправки производится отсос топлива из раздаточных рукавов в сливной резервуар 16 при помощи насоса 17. Если сливной резервуар заполнен, то топливо из него может быть перекачано в бак очередного самолета или автоцистерну. Откачка топлива из емкости производится насосом агрегата или специальным устройством.

На передвижных заправочных агрегатах устанавливаются специальные счетно-дозирующие устройства типа УСМТ, УСДТ и 86-3-02к. Требуемый режим подачи топлива при заправке обеспечивается с помощью регуляторов давления 5 и расхода 11.

В зависимости от типа заправляемых самолетов общая пропускная способность заправочных агрегатов может составлять: через два раздаточных рукава от 700 до 4000 л/мин, а через один рукав от 300 до 2000 л/мин. При этом давление на входе в заправочный агрегат должно составлять 7-8 кгс/см2, а на выходе 2-4 кгс/см2.

На рис. 7 изображен передвижной заправочный агрегат, смонтированный на специальной тележке. Он выполняет такие же операции, как и выше рассмотренный заправочный агрегат. Такие прицепные устройства выгодно использовать в аеропортах с большим потоком и коэффициентом заправки. Такие агрегаты, например, можно использовать для заправки больших самолетов (Ан-124, Ан-225, Боинг -747/767/777,  А-380/340), топливные баки которых вмещают более сотни тонн топлива. Выгоднее всего эксплуатировать их в связке с самоходным заправочным агрегатом в составе автопоезда. Так, будет выполнятся сразу заправка с обоих сторон ВС, что сможет уменьшить время, необходимое на заправку конкретного ВС и принести прибыль от летной эксплуатации.    

 

Рисунок 7 - Общий вид заправочного агрегата, смонтированного на тележке

1 – приемный рукав с наконечником; 2 – кожух; 3 – пульт управления; 4 – счетчик

 

 

Заправка самолета топливом. Заправочное оборудование аэропортов.

ЦЗ 1 М 

ЦЗТ 4 (4М/4М2)

MAN TGL 8.150 4x2 Euro3 

Заправщик Renault

Подвижной агрегат МАЗ 4370 

Военный заправочный агрегат Peugeot

ЗА системы ЦЗСВС Mercedes

Avia.pro

 

 

 

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.
наверх