Заправка самолета топливом.

Заправочное оборудование аэропортов является составной частью инфраструктуры аэропорта и предназначено обеспечивать процесс заправки воздушных судов, автомобильной и другой наземной техники горюче-смазочными материалами. Развитие и совершенствование состава, конструктивного исполнения, особенностей применения и технического обслуживания заправочного оборудования на всех этапах неразрывно связано с требованиями заправки самолета топливом и наземной техники, системами подготовки их к полетам и работам по обеспечению полетов, а также с эксплуатационными характеристиками горюче-смазочных материалов.

От заправки с помощью ведра и воронки с сетчатым фильтром в предвоенные годы к насосно-заправочным агрегатам на шасси автомобиля ГАЗ-АА и бензозаправщикам военного периода развития, далее к автотопливозаправщикам на шасси автомобилей ЗИЛ и МАЗ вместимостью цистерн до 16 000 литров и упрощенным системам централизованной заправки самолетов в послевоенный период до 1970 года, затем к строительству стационарных систем централизованной заправки в ряде аэропортов гражданской авиации и созданию топливозаправщиков средней и большой вместимости ТЗ-22, ТЗ-30, АТЗ-60-8685 и АТЗ-90-8685С так проходило развитие заправочного оборудования в период до 1990 года.

Заправочное оборудование аэропортов.

К этому времени были отработаны основные требования к заправочному оборудованию аэропортов. Особое внимание уделялось обеспечению качества авиатоплива за счет установки фильтров с улучшенными характеристиками (до 5 мкм), производительности заправки с переходом от открытого способа заправки к закрытому (под давлением) способу (от 300 – 400 л/мин до 1500 – 2500 л/мин через одну заправочную магистраль), снижению гидроударных процессов при заправке за счет применения демпферов, а также снижению опасности проявления статической электризации топлива за счет применения фильтров с минимально электризующими свойствами и нейтрализаторов статического электричества индукционного типа.

Заправка самолета топливом

Отечественное оборудование отечественных аэропортов на рубеже 2000 года в основном соответствовало требованиям по своевременной и безопасной заправке авиатопливом воздушных судов (ВС) государственной и гражданской авиации.

Прошедший отечественный и зарубежный опыт развития заправочного оборудования аэропортов характеризовался в определенной степени «конкурированием» между стационарными системами централизованной заправки ВС топливом (ЦЗС) и автотопливозаправщиками (АТЗ). При этом специалисты отмечали мобильность и автономность АТЗ по сравнению с ЦЗС. На первых этапах развития именно на АТЗ применялись в начале новые элементы заправочных магистралей (фильтры с тонкостью фильтрации 5 мкм, фильтры-водоотделители, регуляторы давления и расхода и т.п.), а затем они внедрялись на агрегатах заправки ЦЗС.

Этим объясняется, по мнению зарубежных специалистов, импульсивное увеличение заказов на АТЗ с появлением каждого нового поколения ВС с увеличенным объемом баков и приемными способностями топливных систем, повышением других требований их заправочного процесса. С некоторым запозданием преимущество оставалось все же за модернизированными или новыми ЦЗС из-за более низких удельных эксплуатационных расходов. Тем не менее, АТЗ отводилось достойное место в некоторых аэропортах совместного базирования и совместного использования, а также в ряде международных аэропортов. На основе экономического обоснования находилась достойная «ниша» применения АТЗ в других аэропортах ГА. По-прежнему особое место занимают АТЗ при обеспечении полетов в аэропортах с небольшой интенсивностью полетов, где строительство ЦЗС экономически нецелесообразно или по разным причинам невозможно.

За последние 10 – 15 лет существенно изменилось заправочное оборудование для авиационной наземной техники. В соответствии с международными требованиями безопасной перевозки опасных грузов автомобильным транспортом после 1996 года существенно изменился облик, техническая оснащенность отечественных автомобильных средств заправки (АТЗ) и транспортирования (АЦ) нефтепродуктов, используемых службами ГСМ и ТЗК аэропортов для заправки автомобильной и другой техники, а также для подвоза нефтепродуктов, в том числе авиатоплив. Это наиболее характерно для региональных аэропортов и аэродромов с неразвитой инфраструктурой.

Объектом изучения является комплекс заправочного оборудования для заправки ВС «Боинг – 757». Целью работы является выбор заправочного агрегата системы ЦЗС для заправки Боинга-757.

Заправочные агрегатов системы ЦЗС и их виды