Як-17
Прочие
Як-17

Яковлев Як-17

 

Як-17, который по классификации НАТО получил название Feather, – реактивный истребитель разработки ОКБ Яковлева. Базовой моделью для его производства послужил Як-15. Впервые самолет подняли в воздух в мае 1947 г. За время серийного производства в 1947- 1949 гг. было построено 430 самолетов. В основном их применяли для обучения летного состава, а также экспортировали в страны Восточной Европы и Китай.

 

История Як-17

 

После проведения летных испытаний истребителя Як-15 был составлен акт, в котором шла речь о модифицировании самолета Як-15 в учебно-тренировочный вариант, имеющий трехколесное шасси и двойное управление. Получив такое задание, конструкторы ОКБ принялись за проектирование и разработку одноместного Як-15У и двухместного Як-21Т. В серийном цикле выпуска машины обрели названия соответственно Як-17 и Як-17УТИ.

Як-17

Доработки серийного Як-15 для получения учебного варианта проводили в Долгопрудном на заводе №464. Там в апреле 1947 г. был получен первый экземпляр ЯК-21Т, без вооружения, с носовой опорой шасси, оснащен кабиной для двух человек. Первый полет самолета Як-21Т был совершен 6.05.1947 под управлением летчика Г.С. Климушкина.

 

Заводские испытания успели закончить за 2 недели, далее машину направили на госиспытания в ГК НИИ ВВС, которые были завершены 10.08.1947.

 

Несмотря на то, что учебный истребитель не показал ожидаемых расчетных летных показателей, по настоянию ВВС, которые в то время сильно нуждались в учебно-тренировочном ударном самолете, его рекомендовали выставить в серийное изготовление, оснастив фотокинопулеметом С-13 и пушкой НС-23КМ.

Як-17

Як-15У тоже был построен на базе серийного Як-15 в Долгопрудном. Учебно-тренировочный истребитель оборудовали двумя пушками НС-23, прицелом АСП-1 и фотокинопулеметом ПАУ-22. Применив новую компоновку шасси, пришлось изменить носовую часть и конструкцию крыла аппарата. Кабина пилота увеличилась в длину и высоту. Новый фонарь обеспечивал пилоту лучший обзор по сравнению с исходной моделью. Изменения коснулись и формы оперения: увеличены в размерах киль и горизонтальное оперение. Проблему небольшого запаса топлива удалось решить за счет установки дополнительных крыльевых законцовочных топливных баков.

 

Первый полет Як-15У состоялся в июне 1947 г., заводские испытания завершены 10 августа. До средины ноября продлились государственные испытания, по окончании которых специалисты из ВВС СССР поставили самолету удовлетворительную оценку.

 

После проведения незначительных доработок Як-15У в марте 1948 г. вновь поступил на госиспытания, после чего получил рекомендацию на серийное производство.

Як-17

Серийное изготовление Як-17УТИ наладили на авиазаводе № 31 в Тбилиси. Здесь за период 1948-1949 гг. было построено 430 истребителей Як-17 и Як-17УТИ. В сравнении с опытными машинами серийные модели отличались увеличенным размахом горизонтального оперения, модернизированными пушками НС-23КМ и дополнительным фотокинопулеметом С-13. Самолеты поздних серий оборудовались реактивными двигателями РД-10А, которые имели моторесурс 50 летных часов.

 

Эксплуатация Як-17

 

Первые экземпляры серийных истребителей Як-17 и Як-17УТИ стали поступать в авиаполки ВВС СССР в 1948 г. Их направляли не только в части ПВО для освоения Як-15, но и в другие военные соединения для ознакомления солдат с работой реактивной боевой авиатехники. Применение самолета в военных целях было малоэффективным. Этому мешал низкий запас моторесурса, небольшая дальность полета и низкая надежность мотора РД-10. Аварийные случаи в виде пожара, прогорания лопастей, несанкционированного выключения двигателя и т. п. возникали на данном самолете и его модификациях очень часто.

Як-17

Тем не менее простота в управлении, отличный обзор из кабины, низкая посадочная скорость и короткая дистанция разбега делали его прекрасной тренировочной машиной. Благодаря вышеперечисленным качествам, присущим истребителю Як-17, поднялся вопрос о переходе ударной авиации с поршневых силовых установок на реактивные.

 

На вооружении самолет пробыл недолго и уже к 1952 г. был полностью списан с эксплуатации всех военных частей.

Як-17 характеристики:



Модификация   Як-17
Размах крыла, м   9.20
Длина, м   8.70
Высота, м   2.30
Площадь крыла, м   14.85
Масса, кг  
  пустого   2081
  нормальная взлетная   2890
  максимальная взлетная   3240
Тип двигателя   1 ТРД РД-10А
Тяга, кгс   1 х 910
Максимальная скорость, км/ч  
  у земли   700
  на высоте   748
Практическая дальность, км  
  без ПТБ   395
  с ПТБ   717
Практически потолок, м   12750
Экипаж, чел   1
Вооружение:   две 23 мм пушки НС-23 с 60 патронами на пушку.

 

Як-17 видео:

 

Самолеты

При создании одноместного истребителя с ТРД Як-17 авиационные инженеры постарались избавиться от основных недостатков Як-15. На самолете использована схема шасси с носовым колесом, которая потребовала внесения определенных изменений в конструкции по сравнению с базовой моделью. Последовавшая за этим прибавка к весу и как следствие, уменьшение и без того небольшой дальности компенсировались размещением дополнительных баков для топлива на законцовках крыла, которые по исчерпанию сбрасывались в полете. Увеличились размеры пилотской кабины Як-17. Усовершенствование формы и площади оперения позволило улучшить управляемость и устойчивость машины в полете, снизить посадочную скорость и пробег. Также была разработана учебно-тренировочная двухместная модификация Як-17УТИ. На ней шасси имело ту же конструкцию, что и на Як-15.
Несмотря на проведенные доработки, применение Як-17 в войсковых операциях выглядело бесперспективным из-за невысокой надежности и малого ресурса двигателя (всего до 50 ч.). Однако самолет направлялся в части для повышения квалификации и переучивания на эксплуатацию принципиально нового вида авиатехники. В советских войсках Як-17 прослужили недолго. После 1948 г. их стали поставлять братским армиям ЧССР и Польши.

Я на данный момент активно изучаю старые модели самолетов отечественного производства. Машины Яковлева по праву считаю наиболее интересными, поскольку конструкторы данного бюро часто занимались новыми и иногда даже необычными моделями. Про Як-17 могу можно сказать так же многое. Данный небольшой реактивный аппарат в основном использовали для обучения пилотов, поскольку подобные самолеты только начали появляться. Даже несмотря на то, что эго использовали не долго он послужил стартом для дальнейшего развития реактивного самолетостроения в КБ Яковлева. Кто знает больше информации о данный самолетах, поделитесь буду благодарен.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

Самолет Президента Украины блокирова в Донецке
Новость
23 февраля 2014 Сотрудники Государственной Пограничной службы Украины не разрешили взлет самолету Президента Украины
Первый Т-50 начал проходить государственные испытания
Новость
Ударный истребитель Т-50 обладает, по заверениям разработчиков авиакомпании «Сухой», целым рядом уникальных способностей.
Пассажиры компании Air France могут пользоваться всеми видами гаджетов на любой стадии полета
Новость
Компания Air France станет первой авиакомпаней, которая разрешит своим пассажирам пользоваться всеми видами гаджетов на протяжении всего полета. Это касается взлета, самого полета и посадки.
Самый безопасный вид транспорта – самолет.
Новость
10 февраля 2014 года. 224 – число, которое написала каждая газета в конце 2013 года.
наверх