Russian English French German Italian Spanish
Як-17
Прочие
Як-17

Яковлев Як-17

 

Як-17, который по классификации НАТО получил название Feather, – реактивный истребитель разработки ОКБ Яковлева. Базовой моделью для его производства послужил Як-15. Впервые самолет подняли в воздух в мае 1947 г. За время серийного производства в 1947- 1949 гг. было построено 430 самолетов. В основном их применяли для обучения летного состава, а также экспортировали в страны Восточной Европы и Китай.

 

История Як-17

 

После проведения летных испытаний истребителя Як-15 был составлен акт, в котором шла речь о модифицировании самолета Як-15 в учебно-тренировочный вариант, имеющий трехколесное шасси и двойное управление. Получив такое задание, конструкторы ОКБ принялись за проектирование и разработку одноместного Як-15У и двухместного Як-21Т. В серийном цикле выпуска машины обрели названия соответственно Як-17 и Як-17УТИ.

Як-17

Доработки серийного Як-15 для получения учебного варианта проводили в Долгопрудном на заводе №464. Там в апреле 1947 г. был получен первый экземпляр ЯК-21Т, без вооружения, с носовой опорой шасси, оснащен кабиной для двух человек. Первый полет самолета Як-21Т был совершен 6.05.1947 под управлением летчика Г.С. Климушкина.

 

Заводские испытания успели закончить за 2 недели, далее машину направили на госиспытания в ГК НИИ ВВС, которые были завершены 10.08.1947.

 

Несмотря на то, что учебный истребитель не показал ожидаемых расчетных летных показателей, по настоянию ВВС, которые в то время сильно нуждались в учебно-тренировочном ударном самолете, его рекомендовали выставить в серийное изготовление, оснастив фотокинопулеметом С-13 и пушкой НС-23КМ.

Як-17

Як-15У тоже был построен на базе серийного Як-15 в Долгопрудном. Учебно-тренировочный истребитель оборудовали двумя пушками НС-23, прицелом АСП-1 и фотокинопулеметом ПАУ-22. Применив новую компоновку шасси, пришлось изменить носовую часть и конструкцию крыла аппарата. Кабина пилота увеличилась в длину и высоту. Новый фонарь обеспечивал пилоту лучший обзор по сравнению с исходной моделью. Изменения коснулись и формы оперения: увеличены в размерах киль и горизонтальное оперение. Проблему небольшого запаса топлива удалось решить за счет установки дополнительных крыльевых законцовочных топливных баков.

 

Первый полет Як-15У состоялся в июне 1947 г., заводские испытания завершены 10 августа. До средины ноября продлились государственные испытания, по окончании которых специалисты из ВВС СССР поставили самолету удовлетворительную оценку.

 

После проведения незначительных доработок Як-15У в марте 1948 г. вновь поступил на госиспытания, после чего получил рекомендацию на серийное производство.

Як-17

Серийное изготовление Як-17УТИ наладили на авиазаводе № 31 в Тбилиси. Здесь за период 1948-1949 гг. было построено 430 истребителей Як-17 и Як-17УТИ. В сравнении с опытными машинами серийные модели отличались увеличенным размахом горизонтального оперения, модернизированными пушками НС-23КМ и дополнительным фотокинопулеметом С-13. Самолеты поздних серий оборудовались реактивными двигателями РД-10А, которые имели моторесурс 50 летных часов.

 

Эксплуатация Як-17

 

Первые экземпляры серийных истребителей Як-17 и Як-17УТИ стали поступать в авиаполки ВВС СССР в 1948 г. Их направляли не только в части ПВО для освоения Як-15, но и в другие военные соединения для ознакомления солдат с работой реактивной боевой авиатехники. Применение самолета в военных целях было малоэффективным. Этому мешал низкий запас моторесурса, небольшая дальность полета и низкая надежность мотора РД-10. Аварийные случаи в виде пожара, прогорания лопастей, несанкционированного выключения двигателя и т. п. возникали на данном самолете и его модификациях очень часто.

Як-17

Тем не менее простота в управлении, отличный обзор из кабины, низкая посадочная скорость и короткая дистанция разбега делали его прекрасной тренировочной машиной. Благодаря вышеперечисленным качествам, присущим истребителю Як-17, поднялся вопрос о переходе ударной авиации с поршневых силовых установок на реактивные.

 

На вооружении самолет пробыл недолго и уже к 1952 г. был полностью списан с эксплуатации всех военных частей.

Як-17 характеристики:



Модификация   Як-17
Размах крыла, м   9.20
Длина, м   8.70
Высота, м   2.30
Площадь крыла, м   14.85
Масса, кг  
  пустого   2081
  нормальная взлетная   2890
  максимальная взлетная   3240
Тип двигателя   1 ТРД РД-10А
Тяга, кгс   1 х 910
Максимальная скорость, км/ч  
  у земли   700
  на высоте   748
Практическая дальность, км  
  без ПТБ   395
  с ПТБ   717
Практически потолок, м   12750
Экипаж, чел   1
Вооружение:   две 23 мм пушки НС-23 с 60 патронами на пушку.

 

Як-17 видео:

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

При создании одноместного истребителя с ТРД Як-17 авиационные инженеры постарались избавиться от основных недостатков Як-15. На самолете использована схема шасси с носовым колесом, которая потребовала внесения определенных изменений в конструкции по сравнению с базовой моделью. Последовавшая за этим прибавка к весу и как следствие, уменьшение и без того небольшой дальности компенсировались размещением дополнительных баков для топлива на законцовках крыла, которые по исчерпанию сбрасывались в полете. Увеличились размеры пилотской кабины Як-17. Усовершенствование формы и площади оперения позволило улучшить управляемость и устойчивость машины в полете, снизить посадочную скорость и пробег. Также была разработана учебно-тренировочная двухместная модификация Як-17УТИ. На ней шасси имело ту же конструкцию, что и на Як-15.
Несмотря на проведенные доработки, применение Як-17 в войсковых операциях выглядело бесперспективным из-за невысокой надежности и малого ресурса двигателя (всего до 50 ч.). Однако самолет направлялся в части для повышения квалификации и переучивания на эксплуатацию принципиально нового вида авиатехники. В советских войсках Як-17 прослужили недолго. После 1948 г. их стали поставлять братским армиям ЧССР и Польши.

Я на данный момент активно изучаю старые модели самолетов отечественного производства. Машины Яковлева по праву считаю наиболее интересными, поскольку конструкторы данного бюро часто занимались новыми и иногда даже необычными моделями. Про Як-17 могу можно сказать так же многое. Данный небольшой реактивный аппарат в основном использовали для обучения пилотов, поскольку подобные самолеты только начали появляться. Даже несмотря на то, что эго использовали не долго он послужил стартом для дальнейшего развития реактивного самолетостроения в КБ Яковлева. Кто знает больше информации о данный самолетах, поделитесь буду благодарен.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх