Russian English French German Italian Spanish
 Воздушный флот России. Начало
Авторские статьи
Воздушный флот России. Начало

 Воздушный флот России. Начало

 

 

«Воздушный флот России должен быть

сильнее воздушных флотов наших соседей.

Это следует помнить каждому,

кому дорога военная мощь нашей Родины»

Великий князь Александр Михайлович,

«К русскому народу», журнал «Тяжелее воздуха» , 1912 г., №6

 

Судя по тому, как развивается российская военная авиация, руководство страны если и не помнит строчки Великого князя Александра Михайловича Романова дословно, то, во всяком случае, руководствуется теми же идеями.

Да, иногда бывает жаль, что сейчас авиация не едина, как это было на заре ее развития. Была просто авиация, самолеты, аэропланы, аэроклубы. И государство, в лице ее тогдашнего руководства, уделяло внимание авиации вообще, развитию российского воздушного флота в целом. Это было хорошее время, время всеобщего энтузиазма и эйфории от первых успехов нового вида передвижения.

 

Ты помнишь, как все начиналось?

Интересна и поучительна по нынешним временам, сама история создания Воздушного Флота России. Начиналось все издалека.

27 января (9 февраля) 1904 года началась война между двумя империями – Российской и Японской. Можно сказать, что с этого момента и началось самое пристальное внимание к оснащенности русской армии новейшими образцами военной техники. До начала этой не слишком удачной для России войны, лишь немногие специалисты признавали необходимость сильного флота. Большинство же в обществе считало флот дорогой и ненужной роскошью (согласитесь, напрашивается аналогия с современным отношением к малой авиации в России).

Но грянули выстрелы в Порт-Артуре и Чемульпо, гибель крейсера 1 ранга «Варяг» и канонерской лодки «Кореец», всколыхнули русскую общественность всех слоев населения. Горечь поражения, подняла волну патриотизма.

 Воздушный флот России. Начало1

 

Поздним февральским вечером, у дверей петербургского журналиста и издателя популярной газеты «Новое время» Суворина Александра Сергеевича, раздался звон колокольчика. Пришел посланник князя Льва Михайловича Кочубея. Цель его визита была несколько неожиданной для Суворина и его домочадцев. Гонец князя доставил пакет. В нем было 10 000 тысяч рублей ассигнациями и письмо князя к издателю. 10 000 рублей по тем временам была неслыханно огромной суммой! А вот текст письма князя: -

 «Милостивый Государь, Александр Сергеевич! Не признаете ли возможным открыть в вашей уважаемой газете подписку на собрание средств для приобретения боевых судов взамен тех, которые неизбежно выбывают из строя при военных операциях на море.

Для начала такого полезного дела посылаю вам десять тысяч рублей.

Примите уверение в совершенном почтении.

С.-Петербург, 1 февраля 1904 г.

Князь Лев Кочубей».

Вы можете себе представить изумление Александра Суворина? Один из старейших и богатейших княжеских родов России, жертвовал огромной суммой на постройку военных кораблей, и просил организовать в известной и популярной газете всероссийскую подписку для сбора дополнительных средств!

Прецедентов подобной акции еще не было! Убедить всю страну не только в необходимости современного военного флота, но и в пожертвованиях для этого. Это выглядело практически нереальным делом!

Но Суворин был не только издателем и книготорговцем, он, прежде всего, был патриотом, и он взялся за организацию этой всероссийской акции. Конечно, благотворительность и пожертвования были и до этого момента, но, не в таких масштабах. Речь шла не о сапогах или винтовках солдатам, а о сложных и затратных строительствах боевых кораблей.

На следующий день, в утреннем номере, в статье о капитане «Варяга» Всеволоде Рудневе и о канонерке «Кореец» была сделана врезка, в которой и было полностью опубликовано письмо князя Кочубея, и обращение редакции к россиянам с просьбой поддержать инициативу старинного княжеского рода, известного всем еще со времен Полтавского сражения.

Эта заметка в газете «Новое время» и подвиг крейсера и канонерки буквально потрясла и всколыхнула всю Россию. По всем городам и весям империи пронеслась весть о сборе средств. В редакцию посыпались деньги со всех уголков нашей необъятной Родины. И результат, что называется, превзошел все самые смелые ожидания! Жертвовали, кто, сколько мог, кому, сколько было по силам. Его Высочество Эмир Бухарский пожертвовал 1.000.000 рублей, граф С.В. Орлов-Денисов внес 400 000 ценными бумагами, граф А.Д. Шереметев – 200 000.

 Воздушный флот России. Начало2

 

Был создан «Особый комитет по усилению флота», на счета которого до 1909 года было перечислено свыше 16 млн. рублей! Сумма была совершенно фантастической! Учитывая то, что килограмм самого дорого свежего мяса, в петербургском дорогом магазине стоил 20-30 копеек!

 

Создатель Воздушного флота

Ну а дальше начинается самое интересное! Работу специально созданного «Особого комитета по усилению флота на добровольные пожертвования» возглавил дядя царствующего императора Николая II, Его Императорское Высочество Великий Князь Александр Михайлович Романов. Человек, обладающий недюжинным аналитическим умом и получивший блестящее инженерное и военно-морское образование. Человек умевший заглянуть в будущее.

На собранные деньги за короткий срок было построено 19 самых современных по тому времени эсминцев и 4 подводных лодки современных проектов. К слову надо отметить, что за каждую копейку комитет отчитался в подробнейшем и точнейшем бухгалтерском отчете на 170 страницах. Причем «Особый комитет...» не пользовался отговорками, которые в наше время очень популярны, как-то военная или коммерческая тайна.

Но денег пожертвованных на создание современного флота было столь много, что в распоряжении комитета оставалось еще 2 млн. рублей. Вот что пишет сам Великий Князь о том, как он решил распорядиться оставшимися средствами.

«Как-то утром, просматривая газеты, я увидел заголовки, сообщавшие об удаче полета Блерио над Ла-Маншем…. Будучи поклонником аппаратов тяжелее воздуха еще, я понял, что достижение Блерио давало нам не только новый способ передвижения, но и новое оружие в случае войны.

Я решил немедленно приняться за это дело и попытаться применить аэропланы в русской военной авиации. У меня еще оставались два миллиона рублей, которые были в свое время собраны по всенародной подписке на постройку минных крейсеров после гибели нашего флота в русско-японскую войну.

Я запросил редакции крупнейших русских газет, не будут ли жертвователи иметь что-либо против того, чтобы остающиеся деньги были бы израсходованы не на постройку минных крейсеров, а на покупку аэропланов? Через неделю я начал получать тысячи ответов, содержавших единодушное одобрение моему плану. Государь также одобрил его» (выделено мной).

Вел. Кн. Александр Михайлович, «Книга воспоминаний».

Император Николай II, таким образом, отреагировал на обращение князя Романова:

6-го февраля (19 февраля по новому стилю) 1910 года Его Императорскому Величеству Государю Императору Николаю II благоугодно было всемилостивейши соизволить:

«1) Оставшуюся в распоряжении Высочайше утверждённого Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования наличность в сумме 900000 рублей, а равно и могущие поступить в будущем в кассу Комитета пожертвования обратить на создание воздушного флота России;

2) Разрешить Высочайше учреждённому Особому Комитету по усилению военного флота на добровольные пожертвования продолжать для этой цели повсеместный сбор добровольных пожертвований и

3) воздушный флот, имеемый быть сооружённым Комитетом на добровольные пожертвования, оставить в ведении и распоряжении Комитета, а в случае открытия военных действий, передавать его с подготовленной командой морскому и военному ведомствам для усиления боевых сил Империи».

Высочайшее соизволение было подписано собственноручно Государем Императором, синим карандашом.

Но и после высочайшего разрешения императора, Великий князь счел необходимым обратиться через ту же газету Новое время» ко всем жертвователям. Вот что он сам пишет по этому поводу:

 

«…Считая при этом необходимым знать мнение самих жертвователей по этому делу, я прошу всех жертвовавших на усиление флота – войсковые и морские части, учреждения, общества, дворянские собрания, земства, городские управления и частных лиц высказать в двухнедельный срок письмами на мое имя в Петербург, - признают ли соответствующим нуждам нашей родины использовать в настоящее время имеющиеся в распоряжении комитета суммы на создание русского воздушного флота».

(«Книга воспоминаний»)

 

На основе проведенного, практически общенационального референдума, общее собрание «Особого Комитета…» на своём заседании от 30 января 1910 г. подготовило и утвердило для Государя Императора проект Высочайшего Соизволения о создании Военного Воздушного флота России, который и был подписан Николаем II, Самодержцем Всероссийским 6 февраля (19 февраля по современному стилю) 1910 года.

Своими письмами от 25 февраля 1910 года Председатель Совета Министров П. А. Столыпин уведомил «о Высочайшей воле» Морского Министра адмирала С. А. Воеводского и Военного Министра генерала от Кавалерии В. А. Сухомлинова.

Оставшейся в распоряжении «Особого комитета...» суммы вполне хватало для обучения российских авиаторов, подготовки авиамехаников  за рубежом, для строительства первых летных школ в Гатчине и Севастополе и оснащения их всем необходимым и для закупки военных и учебных аэропланов.

Был создан Отдел Воздушного Флота (ОВФ), председателем которого единогласно был выбран Великий Князь Александр Михайлович, а его заместителем генерал от кавалерии барон А.В. Каульбарс.

 Воздушный флот России. Начало3

 

Осенью 1910 года было полностью закончено оборудование Гатчинской Школы авиации. В сентябре того же года прибыли первые офицеры и нижние чины закончившие обучение во Франции. Для демонстрации своего летного мастерства со 2 сентября и по 29 число на Всероссийском празднике воздухоплавания русские летчики проводили показательные полеты.

25 октября летчик-инструктор Г.Г. Горшков приступил к учебе первых офицеров-летчиков ОВФ летному мастерству. И показательные и учебные полеты проводились на уже прибывших 11 зарубежных аэропланах.

11 ноября 1910 года начала свою работу Севастопольская Школа военных летчиков ОВФ.

На 9 сентября 1911 года самолетный парк ОВФ России начитывал уже 24 самолета, из них 5 были российской постройки. 4 из них были построены на авиазаводе «Первого Российского Товарищества Воздухоплавания» и один на Русско-Балтийском вагонном заводе (РБВЗ).

Так рождался уникальный в своем роде Воздушный Флот Российской империи. Уникален он тем, что рождался в полном согласии государственной власти и общества, и на добровольные пожертвования всего народа.

 

А в это время… Первый Всероссийский

29 (16) января 1908 года (то есть 109 лет назад) был учрежден Всероссийский аэроклуб. Этому предшествовала статья коллежского асессора Василия Корна в известном иллюстрированном петербургском журнале «Воздухоплаватель». В ней он призывал создать российскую организацию, пропагандирующую среди населения страны идеи спортивного воздухоплавания.

12 мая 1909 года Совет В.А.-К (такое сокращение получило название Всероссийского аэроклуба) получил уведомление о Высочайшем соизволении принятия Клуба под покровительство императором Николаем II. С этого момента Клуб получил наименование Императорский Всероссийский аэроклуб (ИВАК).

 Воздушный флот России. Начало4

 

Для выработки устава Аэроклуба выбрали комиссию, в ее состав вошли: председатель – В.В. Корн, секретарь – Ососов, члены – Коопенбург, Кипарский, Рынин, Нагель, Яншин, граф Стенбок-Фермор (член Государственной Думы), Б. А. Суворин, полковник Семковский, подполковник Одинцов, штабс-капитаны Шабский, Гарут, Фельдберг, капитаны Герман и Костович.

Но, что более интересно в наше время, это не то, как назывался Аэроклуб, не кто его курировал и возглавлял, и не те, кто входил в Совет, а то какими видели цели и задачи ИВАК его учредители. Вот что писали в том же журнале «Воздухоплаватель» о задачах созданной организации:

«Будущность этого дела огромна, и трудно даже представить, как новые способы передвижения отразятся на всех сторонах человеческой жизни, экономической, общественной и государственной. На многое точка зрения должна измениться.

Однако, во всяком случае, несомненно: чтобы избегнуть порабощения, если не прямого военного, то уж, во всяком случае, экономического и культурного, чтобы сохранить свою независимость и остаться великой державой, России нужен Воздушный флот».

Особо подчеркивалось, что клуб  имеет своей целью содействовать развитию воздухоплавания в России во всех его формах и применениях, преимущественно – научно-технических, военных и спортивных.

Насколько остались актуальными эти слова, написанные почти 110 лет тому назад, судите сами. Люди, в большинстве своем имевшие иностранные корни, имевшие иностранные фамилии, они, тем не менее, были настоящими патриотами России, радевшими за ее судьбу и за ее будущее. Они прекрасно понимали, какие возможности открывает перед людьми авиация, и какова может быть зависимость страны не имеющая ее.

 

 

Подготовил Валерий Смирнов

специально для avia.pro

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Всем авиаторам и сочувствующим! 7 января 2017 г. Ростовский Клуб Качинцев отпраздновал 85 летие, ныне здравствующего, великого летчика Пискунова Владимира Ивановича. Он знаменит тем, что в 60-е годы стал дважды чемпионом мира, дважды чемпионом СССР и вооруженных сил по самолетному спорту. Выступал на самолете ЯК-18п. Заслужил он эти почетные звания, во многом, благодаря изобретенной им фигуре пилотажа, названной АБРАКАДАБРА ПИСКУНОВА. При выполнении ее, самолет летит как крестообразный бумеранг. Никто в полной мере повторить ее не смог. Возмущает то, что в интернете фигура абракадабра есть, а ссылок на Пискунова нет. Есть петля Нестерова, кобра Пугачева и пр. Запомните, создатель АБРАКАДАБРЫ ПИСКУНОВА жив и празднует юбилеи!

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх