Операционализация за счет субъективных средств в авиации. Пример.

Способы предупреждения инцидентов типа ’’уборка шасси на пробеге”

Актуальная операционализация как способ предотвращения ошибок предназначена для обеспечения адекватного осознания неверного выполнения процедуры непосредственно в процессе ее выполнения. Существуют разные приемы актуальной операционализации. Некоторые из них в той или иной степени реализуются самими пилотами и инженерами- психологами в неявном виде и, следовательно, на основе здравого смысла.

Непосредственным способом борьбы с ошибками неосознанного задействования может быть увеличение времени задействования процедуры, включая задержку выполнения, с целью создания интервала времени, необходимого для формирования полноценной программы. Весьма распространенным в авиации приемом увеличения времени задействования является отсрочка выполнения процедуры.

Об отсрочке своих действий нам сообщали и некоторые бортмеханики: ”Я не сразу выполняю команду командира, а жду одну-две секунды для того, чтобы понять, что происходит”. Этот же факт отмечает летчик-испытатель М. Л. Галлай: ’’Имея в своем распоряжении, скажем, три секунды времени, хороший опытный оператор не будет действовать, используя только полсекунды, даже если в принципе способен на это. Он растягивает свои действия на полторы, две с половиной секунды, переадресовав имеющиеся в его распоряжении излишки времени на обеспечение максимальной надежности, безошибочности своей работы.

Созданию отсрочки способствует проговаривание вслух ответственных команд перед их непосредственным выполнением. Специальное проговаривание с целью сознательного контролирования выполнения мы наблюдали на тренажере. Бортмеханик, выполняя команды, проговаривает, что он должен делать и что не следует ему делать, например: ’’Выключаю стоп-кран правого двигателя, а не другого”. Увеличению времени задействовании способствуют усложнения процедуры оперирования элементами управления: наличие фиксаторов, предохранителей, колпачков и т.д., делающих процедуры двух-трехшаговыми.

Любопытным способом, направленным на предупреждение ошибок, является следующая переорганизация деятельности: бортмеханик, зная по опыту других бортмехаников о возможности перепутывания элементов управления воздушными винтами и шасси, просит второго пилота вместо него снять винты с упора.

Как мы уже отмечали, операционализация за счет субъективных средств не всегда срабатывает, так как существует возможность их неприменения.

Например, требование проговаривания, как показывает опыт, достаточно часто игнорируется по самым разным причинам: как субъективным (нежелание выполнять примитивные требования инструкции и т.п.), так и объективным (необходимость скорейшего выполнения команды и т.п.). Кроме того, проговаривание иногда приносит вред; при проявлении феноменов не различения, выполненности и невыполненности проговаривание основывается на ошибочной уверенности и вводит в заблуждение командира корабля. К тому же возможно и машинальное проговаривание. Поэтому более надежной является операционализация процедур, достигаемая за счет объективных факторов — особой конструкции элементов управления и индикации. Это означает, что при проектировании деятельности пилота должны быть приняты специальные конструктивные меры, препятствующие рационализации процедур. Это общее требование можно конкретизировать, указав ряд конструктивных принципов, реализация которых обеспечивает осознание ошибки до ее совершения.

Avia.pro