Коллизия образов у пилота самолета.

Научный подход.

Коллизия образов. В процессе осуществления деятельности с системой могут происходить события, приводящие к тому, что система реально оказывается не в том состоянии, в каком она должна быть по представлению оператора. Например, пилот, будучи занят отключением отказавшего двигателя, не заметил, что у самолета появился крен, и считает, что самолет находится в горизонтальном положении.

Когда пилот отмечает, что стрелки индикаторов находятся не там, где они должны быть, и пытается понять, что означает данная информация, у него некоторое время могут сосуществовать два образа — нормативный, т.е. тот, который соответствует тому, что должно быть, и гипотетический, т.е. тот, который соответствует информационной картине.

Наличие двух актуально существующих образов и работа с ними одновременно приводят к нарушению процесса считывания образа, к возникновению разнонаправленности этого процесса, что выражается в появлении ингратуального состояния внутренней неупорядоченности (путанности, двойственности) или состояния внутреннего разламывания, разрывания. Был случай, когда перестал явно понимать, что происходит. Состояние напоминает состояние заблудившегося в лабиринте странника, игрока. Мысли опережают друг друга, возникает нервозность. Обычно стараюсь в таких случаях переключить мышление на, может быть, несущественные элементы полета, но хорошо всегда выполняемые ранее” (пилот). Ночью в условиях густой дымки при возвращении с полигона на аэродром возникло ощущение левого крена. Я посмотрел на командно-пилотажный прибор — он показывает горизонтальный полет. Появляется сомнение в правильности работы этого прибора. Земли не видно. Звезды отражаются в дымке, они везде: снизу, справа, слева. Заставляю себя верить приборам. Такое ощущение, что голова раскалывается от напряжения. У штурмана было аналогичное ощущение (узнал об этом на земле). После визуального обнаружения полосы все встало на свои места. Ложное ощущение левого крена пропало” (пилот).

Смена виртуальных состояний. В процессе выполнения одной и той же деятельности могут возникать различные виртуальные состояния. ’’Пропала радиолокационная картинка. Первая мысль: что делать? Впечатление бессилия. В течение одной-двух минут охватывает, можно сказать, паника. Прошло минуты две, а казалось целая вечность. После этого появилось какое-то шестое чувство. Знал, что прибор не восстановить, а точно вывести самолет — задача очень сложная. Потом прилив сил, прояснение полнейшее: просчитываешь вперед последствия отказа. Мысленно возник образ карты, в частности, место самолета относительно земной поверхности. Все переживания исчезают. Кажется, в этот момент я смог бы сделать все, как говорится, горы свернуть” (пилот Р.).

Знать свойства виртуальных состояний необходимо, чтобы уметь с ними бороться, чтобы понимать, что возникшее состояние порождено не какими-либо внешними обстоятельствами, а работой самой психики человека и с этим состоянием следует бороться с помощью специальных приемов саморегуляции. Очевидно, что неадекватное поведение пилота во время нахождения в виртуальном состоянии может приводить к возникновению самых разных ошибок.

Может создаться впечатление, что отрицательными являются только ингратуальные состояния. Это неверно. Все зависит от интенсивности виртуального состояния. Небольшая степень интенсивности ингратуального состояния должка восприниматься пилотом как сигнал начала разбалансировки психических процессов, образа полета. В таких случаях следует, советуют пилоты, встряхнуться, сосредоточиться, расслабиться, переключиться, если есть время, на другие действия — каждый борется по-своему.

Небольшая степень интенсивности гратуального состояния есть показатель высокой эффективности протекания психических процессов. Это состояние называется в авиации чувством самолета. Кстати, и в спорте зафиксированы состояния, аналогичные чувству самолета, когда стрелки говорят о слиянии с пистолетом, пловцы — о чувстве воды, футболисты — о чувстве мяча и т.д.

Крайняя степень ингратуального состояния есть показатель развала деятельности: ”Большие изменения по высоте при полете на малой высоте, и никак невозможно установить горизонтальный полет. Ручка управления самолетом зажата так, что побелели

пальцы, не хватает внимания посмотреть на скорость, Пот заливает глаза. Внутри возникает какой-то ужас. Все это выливается в энергичный отход от земли, успокаиваешься и входишь в нормальное состояние” (пилот Н.).

Интенсивное ингратуальное состояние опасно тем, что характеризуется появлением ощущения бессилия, трудности и даже невозможности выполнения задания. В этом плане основная психологическая задача — преодолеть это чувство. Для этого есть два способа. Первый — если есть возможность — выйти из трудной ситуации, прекратить выполнение деятельности, успокоиться, придти в себя и снова вернуться к выполнению задания. Второй - усилием воли заставить себя делать то, что нужно. Как советует один из пилотов: ’’Главное — не дать ситуации развиться. Необходимо волевым импульсом взять себя в руки. И помнить, что твоя наземная подготовка, твой летный опыт помогут тебе” (пилот Ш.).

Крайняя степень гратуального состояния опасна тем, что у пилота появляется ощущение избытка сил, которое приводит либо к отвлечению внимания от задания, либо к выполнению незапланированных, несанкционированных действий. Подобное чувство возникало после длительного тренировочного полета по дублирующим приборам с имитацией отказа основных пилотажно-навигационных приборов. После ’’включения” инструктором основных пилотажно-навигационных приборов впечатление удивительной простоты определения положения самолета и его пилотирования. ’’Освобожденное” внимание посвящал в этих случаях вещам далеким от полета, например мечтам о предстоящем отпуске” (пилот В.)

Интенсивное гратуальное состояние весьма коварная вещь, так как оно увлекает пилота, ему кажется все легким и доступным. Поэтому здесь главное — распознать свое состояние, определить, что сила чувства легкости и могущества является избыточной, неадекватной, и усилием воли вернуться к исполнению задания. Самый разумный совет дал один из пилотов: Ситуация излишней легкости ведет к расслаблению, что чревато большими неприятностями. Поэтому считаю, переживания и высказывание чувств нужно оставить на послеполетное время.

Avia.pro