Туполев Ту-444

Уже длительное время в РФ инженеры из КБ имени Туполева работают над сверхзвуковым самолетом. Первоначальными сдвигами в этой области были Ту-144, Ту-144ЛЛ и дальние сверхзвуковые Ту-22МЗ и Ту-160, предназначенные для боевых действий. В производстве данных аппаратов активную помощь осуществляет ЦАГИ и уже долгое время ведется сотрудничество с КАПО (Казанское авиационно-производственное объединение). Именно КАПО является единственным в России и Европе производителем теплонагруженных высоко-ресурсных конструкций.

Поскольку из-за экологических запретов на создание большого сверхзвукового самолета проект СПС-2 в ближайшем будущем вряд ли будет реализован, появляется возможность создать перспективный малоразмерный самолет бизнес-класса – СБС. Данный аппарат в ОКБ Туполева нарекли Ту-444. Во-первых, следует отметить значительную дешевизну проектировки этого самолета в сравнении со сверхзвуковым аэробусом. Также понижаются экологические требования.

Перспектива самолета заложена в количестве возможных будущих продаж. Имеется в виду экспорт примерно 500 единиц СБС. Данная техника заинтересует любое государство, поскольку практически за 24 часа она может отправить пассажиров с одного материка на другой и обратно.

На проектирование формы и вида Ту-444 повлияли следующие факторы:

1. Проведенный анализ планируемых полетных трасс с самым большим пассажиропотоком, который связывает 75 главных центров планеты (в рамках Ту-444), продемонстрировал следующее:

• расчетная дальность полетного рейса составит 7000-7500 км;
• создание СБС с дальностью полета 11 000-12 000 км является нецелесообразным по причине дороговизны конструкции и редких случаев полета на подобную дистанцию.

2. Эксплуатируемые самолеты Ту-144 и Ту-160 продемонстрировали адекватность решения ограничить крейсерскую сверхзвуковую скорость числом М = 2,0 для получения конструктивного ресурса и высотного ограничения крейсерского полета.
3. Вся работа, проведенная инженерами и конструкторами из ОКБ по пассажирскому сверхзвуковому аэробусу Ту-244, решила область позитивных величин нагрузки на крылья – 320 кг/м².
4. Эксплуатация известных самолетов бизнес-класса (CessnaIII, Bae 125, Falcon 900, Gulfstrim II, III, V) показала, что вне зависимости от максимальной вместительности пассажиров количество их может составлять 3-6 человек.
5. Проанализировав мировую аэродромную сеть ВПП, сделали вывод о целесообразности использования посадочной полосы, не превышающей отметку 1800 м.

Конструкция самолета Ту-444

Данная конструкция будет выполняться по схеме «бесхвостка». Свободнонесущие крылья будут расположены низко и иметь развитые корневые наплывы. Вертикальное однокилевое оперение будет цельно-поворотным.

Для повышения взлетно-посадочных характеристик и улучшения аэродинамического качества самолет конструируется статически неустойчивым в боковых и продольном направлениях с использованием электро-дистанционной многоканальной системы управления. Такое же крыло оснащено адаптивно отклоняющимися носками и элевонами, которые зависают на взлете и посадке. Сильной балансировочной поверхностью заканчивается хвостовая часть крыла. На данный момент ведется проверка необходимости использования убирающегося многощелевого переднего дестабилизатора, созданного по типу «Ту-144».

Сконструированные для повышения аэродинамических качеств адаптивные носки крыла на летных испытаниях, проведённых для опытного образца, скорее всего не задействуют. Само крыло характеризируется аэродинамически крутой, переменной, геометрической и сложной деформацией центральной поверхности. Сравнительная толщина крыла имеет свойство изменяться по размаху в градациях от 2,5 до 3,5 процентов.

Вся часть крыла (наплывная) является интегральным многосекционным топливным баком. Отсеки уборки главных стоек шасси размещены в главной части между мотогондолами.

С военного самолета Ту-160 были полностью скопированы регулируемые сверхзвуковые воздухозаборники с вертикальным клином. Их разместили на наплывную нижнюю поверхность крыла. Турбореактивные двухконтурные двигатели смещены назад с низа кессона крыльев. Их повернули на небольшой верхний угол, что позволило экранировать сопло хвостовой части фюзеляжа и киля, а это в свою очередь привело к снижению уровня шума по бокам во время разбега и набора высоты. Чтобы расширить диапазон летных испытаний и создать задел для будущих перспективных программ, на опытном экземпляре решено установить двигатели с камерами фуражного типа.

Относительно серийного производства решено на самолеты Ту-444 устанавливать турбореактивные бесфорсажные двигатели марки АЛ-32М, созданные НПО «Сатурн». Серийной базой для создания такого двигателя послужил ТРДДФ АЛ-31Ф, а перспективным вариантом выбрали АЛ-41Ф-1. Данный двигатель полностью удовлетворяет всем основным требованиям к силовой установке программы самолетов СБС.

С технологической точки зрения, помимо выполненного «правила площадей», фюзеляж разделили на три части: носовая, средняя и хвостовая. Герметичная носовая часть (пилотская кабина) имеет вмонтированные отсеки оборудования, уборки дополнительной (носовой) стойки шасси, кухни, тамбура с гардеробом, со складным встроенным трапом, туалет и отсеки пассажирского салона на 6-10 человек. Средняя часть, которая одновременно является топливным интегральным баком, имеет в нижней части отсек для системы кондиционирования. Отсеки гидросистемы, электросетей и ВСУ находятся в хвостовой части.

Поскольку самолет от прототипа рано или поздно будет переходить в серийную стадию, он должен иметь возможность развития. Таким образом, оборудование пилотажной навигации решено выполнить по принципу открытой конструкции.

Поскольку самолет является воздушной машиной бизнес-класса, его будут полностью укомплектовывать системами и средствами жизнеобеспечения экипажа и пассажиров. На случай аварийной ситуации на борт установили аварийно-спасательное оборудование.

Самым главным для ОКБ является создание универсального опытного демонстратора. Он необходим для того, чтобы показать высокое качество и выгоду своего существования, поскольку именно от этого будет зависеть количество привлеченных спонсорских средств и сил.

Ту-444 характеристики:

Крейсерская скорость

• 2125 км. в час

Длина самолета

• 36.00 метра

Высота самолета

• 6.50 метра

Размах крыльев

• 16.20 метра

Дальность полета

• 7500 км.

Описание самолета:

Сверхзвуковой самолет Ту-444 разработан для сектора деловой авиации.

Малоразмерный сверхзвуковой бизнес-самолет Ту-444, рассчитанный на 6-10 человек.

Потребная длина взлетно-посадочной полосы составляет 1830 метров.

Число мест:

• Экипаж: 2
• Пассажиров в бизнесс классе: 10

Массы и нагрузки:

• Взлетная (т): 41.00
• Пустого снаряженного (т): 19.30
• Платная нагрузка (т): 1.00

Ту-444. Галерея.

Ту-444 видео:

Самолеты