Парадоксы Суперджета
Авторские статьи
Парадоксы Суперджета

Парадоксы Суперджета

 

Пожалуй, еще ни один проект российского правительства, не вызывал столь ожесточенных споров. В интернете, на страницах газет и журналов, на телевидении и радио. В среде профессионалов, и среди полных профанов. И не случайно.

 

Не зря кем-то было верно подмечено:

все умеют управлять государством и играть в футбол,

только все, почему то работают парикмахерами и таксистами.

 

Теперь эти «все» еще и самолеты умеют строить. Сколько криков поднялось после обнародования информации о начале создания совместного ближнемагистрального самолета. Многие из этих злопыхателей «патриотов» не угомонились до сих пор. Да, самолет на 70-80% создан из иностранных комплектующих, да многие бортовые системы и комплексы полностью зарубежные. Но самолет от этого не становится менее отечественным. Вся аэродинамика, продувки, теоретическая часть, компоновка были рассчитаны нашим знаменитым ЦАГИ. Все было сделано с учетом последних требований по экономичности, улучшению качества полета. С учетом требований международных сертификатов. Двигатели были разработаны совместно с французской SNECMA.

superjet

 Но все это достаточно хорошо известно. Отчего же, такой хороший высокоэкономичный и эффективный, отечественный самолет не торопятся закупать наши же авиакомпании? Как-то непатриотично. Да было несколько случаев, которые серьезно могли подорвать репутацию только вышедшего на рынок самолета. Но все они при тщательном рассмотрении оказывались халатностью, безалаберностью и к самолету имели опосредованное отношение. Конечно как любой другой новый самолет, Суперджет имел свои так называемые «детские болезни». Но как показывает практика нет самолета, который выкатясь впервые из ангаров КБ, просто взял бы, да полетел аки сокол.

 

 Компания «Гражданские самолеты Сухого» ГСС,

дочернее предприятие знаменитой фирмы Сухого,

начинала практически с нуля. На голом энтузиазме.

 

Не имея опыта в гражданском авиастроении. Набирая спецов «с бору по сосенке». Конечно, это стало возможным благодаря поддержке правительства, которое однажды вспомнило о полном упадке отечественного самолетостроения. Результатом этой поддержки и стараниями профессионалов из многих знаменитых КБ бывшего Союза, стала разработка первого отечественного ближнемагистрального, узкофюзеляжного самолета Сухой Суперджет 100. Вместимость самолета в базовой комплектации – 98 человек. И самолет, созданный из практически «ничего», получился на редкость удачным. И, несмотря на ураганные нападки в прессе, самолет набирал баллы и очки в условия реальной, жесткой эксплуатации. Первый эксплуатант Армавиа, получивший самолеты даже не первых серий, а предсерийные, сразу стал гонять их в Марсель с полной коммерческой нагрузкой на расстояние свыше 3000 заявленных по ТТХ. И очень успешно самолет проходил «обкатку».

 Отчего же самолет так негативно воспринят на отечественном рынке авиаперевозок? Можно привести несколько версий. Возможно, недостаток в России направлений, где можно гонять ближнемагистральный самолет. Возможно, нашим компаниям достались еще совсем «сырые» самолеты первых серий. Кстати, к чести ГСС, надо отметить, что все борта первых серий проходят переоборудование до самолетов самых последних серий.

Парадоксы Суперджета салон

 Свою роль сыграл и «черный пиар», ведь в стране и за ее пределами много сил, которые совсем не заинтересованы в выходе России на международный, давно сложившийся рынок данного сегмента авиаперевозок.

 Но, несмотря ни на что, самолет пробивает себе путь на рынок, подвигая своих именитых соперников Bombardier и Embraer. А опыт очень жесткой эксплуатации в мексиканском лоукостере Interjet выявил все лучшие, современные стороны проекта SSJ-100. А уж там его гоняют по-полной. По 16 полетов в сутки! И если у Аэрофлота «сотый» в воздухе около 4,5 часов, у мексиканских бизнесменов он в воздухе до11 часов. А разворотное время составило 25 мин., а это уже рекорд!

 Из новостей 3 и 4 октября стало известно, что МДМ Банк открыл кредитную линию ГСС, а Сбербанк выдает кредит на 600 млн.долл. на производство SSJ-100. Авиакомпании ЮТэйр и RedWings становятся эксплуатантами «сотки». А Внешэкономбанк выделяет 18млрд.р. российским авиакомпаниям на покупку Суперджета.

Копья сломают, споры утихнут, а мы с вами долго еще будем летать на самолетах Сухой Суперджет SSJ-100.

 

Валерий Смирнов специально для Avia.pro

.

Лучшее в мире авиации

Шиворот-навыворот
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх