Russian English French German Italian Spanish
Ту-444
Прочие
Ту-444

Туполев Ту-444

 

Уже длительное время в РФ инженеры из КБ имени Туполева работают над сверхзвуковым самолетом. Первоначальными сдвигами в этой области были Ту-144, Ту-144ЛЛ и дальние сверхзвуковые Ту-22МЗ и Ту-160, предназначенные для боевых действий. В производстве данных аппаратов активную помощь осуществляет ЦАГИ и уже долгое время ведется сотрудничество с КАПО (Казанское авиационно-производственное объединение). Именно КАПО является единственным в России и Европе производителем теплонагруженных высоко-ресурсных конструкций.

Ту-444

Поскольку из-за экологических запретов на создание большого сверхзвукового самолета проект СПС-2 в ближайшем будущем вряд ли будет реализован, появляется возможность создать перспективный малоразмерный самолет бизнес-класса – СБС. Данный аппарат в ОКБ Туполева нарекли Ту-444. Во-первых, следует отметить значительную дешевизну проектировки этого самолета в сравнении со сверхзвуковым аэробусом. Также понижаются экологические требования.

 

Перспектива самолета заложена в количестве возможных будущих продаж. Имеется в виду экспорт примерно 500 единиц СБС. Данная техника заинтересует любое государство, поскольку практически за 24 часа она может отправить пассажиров с одного материка на другой и обратно.

 

На проектирование формы и вида Ту-444 повлияли следующие факторы:

  1. Проведенный анализ планируемых полетных трасс с самым большим пассажиропотоком, который связывает 75 главных центров планеты (в рамках Ту-444), продемонстрировал следующее:
  • расчетная дальность полетного рейса составит 7000-7500 км;
  • создание СБС с дальностью полета 11 000-12 000 км является нецелесообразным по причине дороговизны конструкции и редких случаев полета на подобную дистанцию.
  1. Эксплуатируемые самолеты Ту-144 и Ту-160 продемонстрировали адекватность решения ограничить крейсерскую сверхзвуковую скорость числом М = 2,0 для получения конструктивного ресурса и высотного ограничения крейсерского полета.
  2. Вся работа, проведенная инженерами и конструкторами из ОКБ по пассажирскому сверхзвуковому аэробусу Ту-244, решила область позитивных величин нагрузки на крылья – 320 кг/м2.
  3. Эксплуатация известных самолетов бизнес-класса (CessnaIII, Bae 125, Falcon 900, Gulfstrim II, III, V) показала, что вне зависимости от максимальной вместительности пассажиров количество их может составлять 3-6 человек.
  4. Проанализировав мировую аэродромную сеть ВПП, сделали вывод о целесообразности использования посадочной полосы, не превышающей отметку 1800 м.

 

Конструкция самолета Ту-444

 

Данная конструкция будет выполняться по схеме «бесхвостка». Свободнонесущие крылья будут расположены низко и иметь развитые корневые наплывы. Вертикальное однокилевое оперение будет цельно-поворотным.

 

Для повышения взлетно-посадочных характеристик и улучшения аэродинамического качества самолет конструируется статически неустойчивым в боковых и продольном направлениях с использованием электро-дистанционной многоканальной системы управления. Такое же крыло оснащено адаптивно отклоняющимися носками и элевонами, которые зависают на взлете и посадке. Сильной балансировочной поверхностью заканчивается хвостовая часть крыла. На данный момент ведется проверка необходимости использования убирающегося многощелевого переднего дестабилизатора, созданного по типу «Ту-144».

 

Сконструированные для повышения аэродинамических качеств адаптивные носки крыла на летных испытаниях, проведённых для опытного образца, скорее всего не задействуют. Само крыло характеризируется аэродинамически крутой, переменной, геометрической и сложной деформацией центральной поверхности. Сравнительная толщина крыла имеет свойство изменяться по размаху в градациях от 2,5 до 3,5 процентов.

 

Вся часть крыла (наплывная) является интегральным многосекционным топливным баком. Отсеки уборки главных стоек шасси размещены в главной части между мотогондолами.

 

С военного самолета Ту-160 были полностью скопированы регулируемые сверхзвуковые воздухозаборники с вертикальным клином. Их разместили на наплывную нижнюю поверхность крыла. Турбореактивные двухконтурные двигатели смещены назад с низа кессона крыльев. Их повернули на небольшой верхний угол, что позволило экранировать сопло хвостовой части фюзеляжа и киля, а это в свою очередь привело к снижению уровня шума по бокам во время разбега и набора высоты. Чтобы расширить диапазон летных испытаний и создать задел для будущих перспективных программ, на опытном экземпляре решено установить двигатели с камерами фуражного типа.

Ту-444

Относительно серийного производства решено на самолеты Ту-444 устанавливать турбореактивные бесфорсажные двигатели марки АЛ-32М, созданные НПО «Сатурн». Серийной базой для создания такого двигателя послужил ТРДДФ АЛ-31Ф, а перспективным вариантом выбрали АЛ-41Ф-1. Данный двигатель полностью удовлетворяет всем основным требованиям к силовой установке программы самолетов СБС.

 

С технологической точки зрения, помимо выполненного «правила площадей», фюзеляж разделили на три части: носовая, средняя и хвостовая. Герметичная носовая часть (пилотская кабина) имеет вмонтированные отсеки оборудования, уборки дополнительной (носовой) стойки шасси, кухни, тамбура с гардеробом, со складным встроенным трапом, туалет и отсеки пассажирского салона на 6-10 человек. Средняя часть, которая одновременно является топливным интегральным баком, имеет в нижней части отсек для системы кондиционирования. Отсеки гидросистемы, электросетей и ВСУ находятся в хвостовой части.

 

Поскольку самолет от прототипа рано или поздно будет переходить в серийную стадию, он должен иметь возможность развития. Таким образом, оборудование пилотажной навигации решено выполнить по принципу открытой конструкции.

 

Поскольку самолет является воздушной машиной бизнес-класса, его будут полностью укомплектовывать системами и средствами жизнеобеспечения экипажа и пассажиров. На случай аварийной ситуации на борт установили аварийно-спасательное оборудование.

 

Самым главным для ОКБ является создание универсального опытного демонстратора. Он необходим для того, чтобы показать высокое качество и выгоду своего существования, поскольку именно от этого будет зависеть количество привлеченных спонсорских средств и сил.

Ту-444 характеристики:

Крейсерская скорость

  • 2125 км. в час

Длина самолета

  • 36.00 метра

Высота самолета

  • 6.50 метра

Размах крыльев

  • 16.20 метра

Дальность полета

  • 7500 км.

 

Описание самолета:

Сверхзвуковой самолет Ту-444 разработан для сектора деловой авиации.

Малоразмерный сверхзвуковой бизнес-самолет Ту-444, рассчитанный на 6-10 человек.

Потребная длина взлетно-посадочной полосы составляет 1830 метров.

Число мест:

  • Экипаж: 2
  • Пассажиров в бизнесс классе: 10

Массы и нагрузки:

  • Взлетная (т): 41.00
  • Пустого снаряженного (т): 19.30
  • Платная нагрузка (т): 1.00

 

Ту-444. Галерея.

Ту-444 фото 1Ту-444 фото 2Ту-444 фото 3

Ту-444 фото 4Ту-444 фото 5Ту-444 фото 6

 

Ту-444 видео:

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Самолет Ту-444 по праву может считаться большим прорывом в авиастроении нашего государства. При серийном изготовлении, я думаю, будет большой ажиотаж на данную машину. Ведь далеко не каждый самолет с мировым именем сможет похвастаться такими летными показателями. Данный аппарат действительно сможет производить очень скоростные перевозки пассажиров между материками. Конечно интересным вопросом остается цена самолета данного типа. Но все равно он найдет своего покупателя. Поскольку это бизнес-класс то и покупать эго будут только миллионеры. Обычным смертным вряд ли выйдет полетать на этом самолете. Не смотря на все это, именно данный самолет может вывести наше авиастроение на новое положение на мировом рынке.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх