Саратовский авиазавод

2014-01-16

Прочие

САЗ (Саратовский авиационный завод) — бывшее авиастроительное предприятие Саратова, до 2011 года функционировавшее. Производило самолёты опытно-конструкторского бюро Яковлева — исторические истребители Великой Отечественной войны Як-3 и Як-1, пассажирские Як-42, Як-40, Як-38 (палубные самолёты с вертикальной посадкой и взлетом (СВВП) а также вертолёты и самолёты других конструкторских бюро.

История завода

Период до войны и Великая Отечественная война

Принято решение в 1929 о создании в Саратове завода по изготовлению сельскохозяйственных машин. На основе этого производства впоследствии и был создан авиационный завод. Датой основания Саратовского завода комбайнов, а впоследствии Саратовского авиационного завода официально считается 1931 год.

Коллектив завода за первые шесть лет усердного труда внёс большую долю в развитие сельского хозяйства в Сибири, Поволжье, и на Дальнем Востоке, произведя более 39000 экземпляров хлебоуборочной техники. Из-за угрозы военного нападения на Совесткий Союз Саратовский завод комбайнов в 1937 был перенаправлен на выпуск авиационной техники, получив наименование «Завод № 292 НКАП».

Первый самолёт взлетел с аэродрома завода 28.10.1938 — им стал Р-10, скоростной разведчик, обладавший огромной для самолётов своего класса по тем временам скоростью в 370 километров в час.

И-28, истребитель конструкции Яценко В. П. в июле 1939 совершил испытательный полет. Это был первый в Соетском Союзе самолет с двигателем, охлаждаемым воздухом, который на высоте 5000 метров показал скорость в 576 километров в час.

Заводу в июне 1940 в трехмесячный срок было поручено наладить серийный выпуск истребителя Як-1, созданного Яковлевым А. С. , в то время еще молодым авиаконструктором. Первые три экземпляра самолёта Як в октябре 1940 поднялись в воздух.

Саратовские авиастроители с началом Великой Отечественной войны трудились в поте лица, поставляя истребители на фронт. В 1943в ходе ночного налета немецкие бомбардировщики разрушили 70 процентов производственных площадей завода. Коллектив завода продолжал деятельность под открытым небом. Наряду с этим восстанавливались корпуса, шла реорганизация, создавались конвейерно- поточные линии, и после восьмидесяти суток усердного труда производство самолётов достигло прежнего уровня. Всего за период войны завод произвел более 13 тысяч истребителей Як-3 и Як-1.

Вторая половина двадцатого века

После войны сотрудничество ОКБ Яковлева и Саратовского авиазавода продолжилось. 19.04.1946 впервые был испытан Як-11 учебно-тренировочный самолёт.

30.04.1949 завод произвел испытания Ла-15, первого реактивного истребителя конструкции Лавочкина С. А. . Он имел необычайно маленький вес, как для реактивного самолёта — всего 3850 килограмм, максимальную скорость — 1026 километров в час, был в управлении относительно легким.

28.05.1952 Ми-4, вертолёт конструкции конструкторского бюро Миля Михаила прошёл итоговые заводские испытания, а с декабря 1952 года завод начал серийное производство этого вертолёта. Ми-4 широко применялся в народном хозяйстве Советского Союза в качестве санитарного, пассажирского, для работы в Антарктике и Арктике и для тушения лесных пожаров. На Ми-4 было установлено семь мировых рекордов. В Брюсселе на всемирной выставке этот вертолёт наградили золотой медалью.

Решение о начале производства на Саратовском авиационном заводе 11Д (B-750B), управляемой зенитной ракеты , входившей в состав первого передвижного ЗРК С-75 разработанной в московском конструкторском бюро «Факел» под руководством П.Д. Грушина было принято в начале 1956 года . Первые произведенные САЗом ракеты в 1959 году были испытаны успешно и начался их экспорт (в основном, армиям зарубежных стран). Первый военизированный пуск ракеты состоялся 07.10.1959.