Russian English French German Italian Spanish
Як-40
Статьи
Як-40

Як-40. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

 

Як-40 (по кодификации НАТО: Codling — «Мелкая треска») — пассажирский самолёт, используемый в местных авиалиниях, разработанных в Советском Союзе в 1960-е годы.

История

Як-40 стал первым в мире реактивным лайнером для местных воздушных линий. Он стал первым советским самолетом, который прошел сертификацию на летную пригодность в капиталистических странах Европы. С момента начала проектирования до его постройки прошел всего один год. 21.10.1966 самолет был поднят в воздух летчиком-испытателем А. Колосовым. Конструкцию машины сделали специфической для возможности совершать взлет и посадку на грунтовых аэродромах.

Як-40

Як-40 предельно прост в управлении и эксплуатации, был рассчитан на летный и наземный персонал, имеющий среднюю квалификацию. Самолет получил два прозвища: «железный окурок» − за малые габариты и сильное дымление моторов и «истребитель керосина» − за большой расход топлива. Лайнер оснащен откидным трапом для пассажиров, автономным пусковым устройством, имеет хорошую управляемость на рулежке. Все это давало возможность эксплуатировать Як-40 на неподготовленных аэродромах. Расположение двигателей в хвостовой части существенно снизило уровень вибрации и шума.

За все время производства советские авиазаводы выпустили 1011 лайнеров Як-40. Серийное производство прекращено в 1981 году, но еще после этого мини-лайнеры курсировали по маршрутам советских и зарубежных авиалиний. Это говорит о надежности конструкции и правильности применения технических решений на устранение проблем, возникавших в ходе разработки ЯК-40.

Совместно с конструкторами ОКБ Яковлева сотрудники минского авиаремонтного завода создали на базе данного самолета летающие лаборатории для сегмента народного хозяйства.

Як-40

Самолет Як-40 получил широкое применение в пределах СССР. Уже к середине 70-х годов им были вытеснены ветераны местных воздушных линий Ил-14, Ил-12 и Ли-2. Лайнер за всю историю эксплуатации перевез свыше 80 млн пассажиров в более чем 300 населенных пунктов. Безупречный опыт применения самолета в СССР и 18 странах заставил задуматься об ошибочности снятия его с серийного производства. Двигатели АИ-25 стали заменять более современными моделями, которые имели лучший показатель экономичности, дабы увеличить объемы производства и экспорта. Однако самолет, способный перевозить несколько десятков пассажиров, был экономически невыгодным, притом что в начале 90-х уже были воздушные судна большой пассажировместимости. Эта причина стала главной в прекращении производства и эксплуатации Як-40. Второй причиной стало переоснащение мощностей завода-производителя на постройку серийного самолета Як-42.

В 1992 г. на смоленском авиазаводе провели доработку уже существующих Як-40 в модификацию Як-40Д, которая имела увеличенный объем топливных баков. В 1996 г. самолет оборудовали в административный вариант для курсирования по международным авиалиниям. Но он эксплуатировался только в VIP-варианте, для чартерных рейсов, в гражданском был не выгоден авиакомпаниям. С начала 2000 года самолеты Як-40 полностью списаны со счетов российских авиакомпаний.

Конструкция

Предназначение самолета заключалось в перевозке пассажиров на расстояние до 1500 км. Пассажировместимость – от 27 до 32 человек. Лайнер имел небольшую крейсерскую скорость – 510 км/ч. Конструкция отличается простотой.

Сочетание такой конструкции крыла с тремя моторами АИ-25 обеспечило хорошие летные характеристики. Средний по размерам реактивный двигатель разместили в фюзеляже. Реверсом тяги в двигателе служит специальное устройство, которое меняет направление потока выхлопных газов во время торможения. Это укоротило посадочный пробег самолета до 400 м. В состав конструкции самолета входят реверсивные щитки.

Як-40 вип

Кабина лайнера Як-40 оборудована двумя рабочими местами – для летчика и второго пилота. При необходимости здесь можно разместить третье сидение. Из фонаря кабины открывается хороший обзор для обоих пилотов.

Оборудование

Як-40 оснащается современным комплектом радиоэлектронного навигационного и пилотажного оборудования. Оно позволяет лайнеру проводить полеты днем и ночью, даже в условиях плохой погоды. Як-40 оборудован автопилотом АП-40, курсовой системой ГМК-1Г, ом АГБ-3К, магнитным компасом КИ-13, двумя автоматическими радиокомпасами АРК-9, курсоглиссадной системой посадки СП-50, радиовысотомером малых высот РВ-ЗМ. Радиосвязное оборудование представлено командными радиостанциями «Перо-11» (Р-860-11) или радиостанциями «Балкан-5» и «Ландыш-5». На Як-40 присутствует эффективная воздушно-тепловая противообледенительная система.

В систему безопасности входит радиометеолокатор «Гроза», способный обнаруживать грозовые фронты по маршрутному курсу.

Самолет имеет ресурс 30 тыс. летных часов и срок эксплуатации – 25 лет.

Крыло самолёта большого удлинения, прямое, состоит из двух основных консолей. Каждая консоль имеет по три секции выдвижных посадочно-взлётных закрылков и две секции элеронов. Каждый продольный набор каркаса консоли и консоль лонжеронной конструкции крыла состоит из шести пар стрингеров, одного лонжерона, двоих продольных стенок. Поперечный набор состоит из тридцати четырех нервюр. Обшивка конструкции сделана из дюралюминиевых листов. В крыле выполнены вырезы под нишу, где размещаются в убранном положении колесо главной опоры шасси и амортизационная стойка. При этом шасси снабжено колесами большого диаметра и мягкой амортизацией, что уменьшает на поверхность взлетной полосы удельное давление и дает возможность использовать самолёт на сельских аэродромах.

Як-40 вид снизу

На каждой консоли крыла располагаются три секции закрылков. Все секции похожи по конструкции. Каждая часть состоит из обшивки и каркаса. Каркас образован стрингерами, лонжероном,  набором поперечных профиле и нервюр.

Продольные стенки состоят из швеллерной балки, которая состоит из стенки, подкреплённой стойками, нижнего и верхнего поясов. Стрингеры сделаны из алюминиевых прессованных профилей сечения тавр.

 

Салон як-40

Як-40 внутри

 

Аэродинамическая схема

Турбореактивный трёхмоторный низкоплан с расположением двигателей сзади с однокилевым, Т-образным оперением и прямым крылом и.

Ближайшим аналогом является VFW-Fokker 614 — реактивный ближнемагистральный пассажирский самолёт производства ФРГ. Выпускался ограниченной серий, отличительная особенность — двигатели располагались на пилонах над крыльями.

Интересные факты о самолете

Высадка и посадка пассажиров производится по хвостовому трапу-рампе, который является одновременно крышкой люка, напоминающей грузовую рампу самолётов по своей конструкции.

  • У Як-40 отсутствует отдельный багажный отсек. Багаж сдают при посадке на борт и перевозят в вестибюле.

  • Як-40к (RA-87958) компании Владивосток Авиа установлен во Владивостоке на территории студенческого городка ВГУЭС.

По неофициальным данным  в ходе боевых действий, а также в результате аварий, катастроф, и уничтожения на земле было потеряно 117 экземпляров самолётов типа Як-40.

 

Схема салона Як-40

Як-40 схема салона

Данные приводятся для самолёта с предельной взлётной массой 17200 килограмм при эксплуатации на взлетно-посадочной полосе с искусственным покрытием.

 

Технические характеристики

  • Экипаж: три человека  + один бортпроводник ;

  • Пассажировместимость:   40, 36, 34, 31, 27 человек (зависимо  от варианта выполненной компоновки) ;

  • Грузоподъёмность: 3240 килограмм;

  • Длина: 20,36 метров;

  • Размах крыла: 25,0 метров;

  • Высота: 6,5 метротыв;Площадь крыла: 70,0 квадратных метров;

  • Масса снаряжённого: 17265 килограмм;

  • Масса пустого: 13750 килограмм;

  • Максимальная взлётная масса: 17200 килограмм;

  • Масса топлива во внутренних баках: 6000 килограмм;

  • Силовая устатновка: ТРДД АИ-25 (тр и экземпляра);

  • Номинальная яга: 3 × 1120 килограмм*сил ()

  • Силовая вспомогательная установка:  АИ-9 ГТД (один экземпляр).

 

Лётные свойства:

  • Предельная скорость: 546 километров в час (на высоте 6000 метров) ;

  • Крейсерская скорость: 510 километров в час (на высоте 6000 метров);

  • Перегоночная дальность: 2500 километров;

  • Практический потолок: с пассажирами 6000 метров; перегоночный 8000 метров;

  • Скороподъёмность: 7,0 метров в секунду (у земли);

  • Длина разбега: 850 метров;

  • Длина пробега: с реверсом 550 метров; без реверса 750 метров .

 

Як-40. Галерея. 

Як-40 фото 1Як-40 фото 2Як-40 фото 3

Як-40 фото 4Як-40 фото 5Як-40 фото 6

Як-40 фото 7Як-40 фото 8Як-40 фото 9

Як-40 фото 10Як-40 фото 11Як-40 фото 12

 

Як-40Видео.

 

Посмотреть все самолёты...

✈ЯК-42

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Классный самолёт,трижды летал на нём.

К разработке Як 40 в ОКБ Яковлева приступили весной 1965 года. Основной задачей этих самолетов была замена на местных авиалиниях старых поршневых самолетов Ли 2, ИЛ 12 и ИЛ 14.
ЯК 40 стал первым в мире реактивным пассажирским самолетом и первым из самолетов СССР, получившим сертификат летной годности в странах Запада. ЯК 40 начал летать в Италии и ФРГ, был сертифицирован в США и Англии.
Многие западные авиаконструкторы того времени отмечали, что ЯК 40 очень оригинален по своему замыслу, летным характеристикам и размерам.
Один из французских журналов в апреле 1970 года отмечал: на Западе фактически нет сравнимого с ним самолета. Его лишь можно сопоставить с некоторыми американскими проектами, которые могут быть реализованы не ранее чем через несколько лет.
Как известно, до создания ЯК 40 ОКБ Яковлева вообще не занималось разработками многоместных пассажирских самолетов. Лишь время от времени создавались небольшие пассажирские машины.
И вот, в начале 1933 года, был создан 6 местный ЯК 8, затем 4 местный ЯК 12 и 10 местный ЯК 16. Уже первые пассажирские конструкции отличались простотой, легкостью и удобством обслуживания пассажиров. Получив некоторый опыт в создании пассажирских самолетов, конструкторы Яковлева перенесли все полученные знания в создание 3двигательного реактивного лайнера с салоном на 32 пассажира и дальностью полета 2200 – 2500км.

Як-40 – просто мечта для многих пилотов. Я сам пилот и проработал много лет. Первым моим самолетом был именно як-40. Я попадал в разные передряги, но, ни единого раза меня не подвела эта машина. Я с гордостью отработал летчиком, всегда вспоминаю и буду вспоминать свой любимый самолет як-40.

Для меня як-40 надежная и простая машина. Куда мне только не приходилось на нем летать. Наверное, другие реактивные пассажирские самолеты не смогли бы туда долететь. Поэтому таким самолетом можно только гордиться и я думаю, что меня поддержит ни один пилот.

Для меня як-40 ну просто идеальный самолет, но самое главное надежный. Жаль, что сейчас редко можно увидеть эту машину. Ну что ж наверное просто время уже вышло для таких самолетов, но я надеюсь, что наши производители в будущем создадут аналог такого самолета, только более совершенный.

Самолет Як-40 как по мне очень хороший и надежный самолет. К сожалению их практически не осталось из-за выработки строка. Однажды где то слышал или смотрел передачу о том, что первоначально данный проект создания самолета бы поручен ОКБ Бериева. Даже несмотря на то, что они занимались созданием исключительно гидропланов. Бериевцы попроси помощи в конструкторов Атонова, после чего совместно смогли разработать полномасштабный проект. Но вскоре руководство заморозило все работы по проекту. После этого модель аппарат долгое время находился на складе до того момента, пока про него не узнал Яковлев, который не дал пропасть всем наработкам. Именно за счет этого Яковлеву и удалось в краткие строки создать ближнемагистральный самолет с реактивными двигателями с обозначением Як-40.

Я, считаю, этот самолет очень красивым и наверное красивее нет. Я частенько летал в молодые годы на як-40, мне так это нравилось. Садится самолет очень легко и быстро, также осуществляется и взлет. Единственное, немного тесно между креслами, но все равно во время полета ощущается надежность и комфорт.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх