ПД-14 - перспективный двигатель

Один из самых важных проектов в отечественной авиации – проектирование и разработка двигателя ПД-14 выходит на новую стадию – к нему на полной мощности подключилось ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение", входящее в состав Объединенной двигателестроительной корпорации, начав освоение новой номенклатуры – блиска ротора компрессора высокого давления.

ПД-14 фото

Для российских конструкторов и авиаторов едва ли не каждый компонент нового двигателя – нечто новое и неизведанное, так как для изготовления двигателя нового поколения приходится осваивать все новые и новые технологии, постепенно уменьшая безнадежное доселе отставание отечественного двигателестроения от зарубежных конструкторских бюро. Для производства этого компонента двигателя ПД-14 в Уфе было специально закуплено оборудование за счет транша в размере 920 миллионов рублей от "Оборонпрома".

ПД-14 фото 2

Освоение технологии изготовления моноколеса (блиска) пятой ступени – это лишь первый шаг УФМПО в данном проекте, который продолжится изготовлением аналогичного компонента первой ступени, а также полых широкоходных лопаток, разделительного корпуса на коробку приводных агрегатов и РКВД. Освоение технологии изготовления означенных выше компонентов идет параллельным путем и к 2016 году, когда планируется начать выпуск двигателя ПД-14 производство должно выйти на конвейерные рельсы, которые будут  гарантировать 20-30 моторов в год, а в перспективе – 190-200 в 2020 году.

ПД-14 фото 3

Напомним, что ПД-14 ("Перспективный двигатель тягой в 14 тонн") – стратегически важнейший для российской гражданской авиации проект, который позволит отказаться от устаревших двигателей и зарубежных компонентов и начать производство принципиально нового магистрального самолета средней дальности МС-21. Этот шаг позволит России вернуть себе самостоятельность в деле производства гражданских самолетов, так как на основе ПС-14 можно будет разработать массу модификаций авиационных двигателей, которые покроют фактически всю линейку перспективных самолетов любой мощности. Такого рода двигатели могут быть применены и на самолетах Ту-214, Ил-96, которые сейчас используют моторы Rolls-Royce.

Фактически все комплектующие нового двигателя должны пройти сертификацию, как в России так и за рубежом, что естественно  увеличивает сроки ввода в эксплуатацию нового мотора, но радует тот факт, что финансирование проекта в общей сложности оцениваемое в 70 миллиардов рублей осуществляется на стабильном уровне, да и сроки прохода всех основных этапов не срываются, при том что в проектировании и изготовлении двигателя задействованы практически все авиастроительные компании России, а также дружественные до недавних пор украинские "Ивченко-Прогресс" и "Мотор-Сич".  В случае с сотрудничеством с последними (в частности "ИП" изготавливает камеру сгорания) могут возникнуть проблемы политического характера. Как видим, буквально в каждом отечественном  авиационном проекте есть влияние "фактора Украины", обойтись без которого проще на словах, чем на деле.

Avia.pro