Russian English French German Italian Spanish
трап надувной самолет
Прочие
Аварийно-спасательные средства на самолетах

Аварийно-спасательные средства на самолетах

 

Для быстрого и безопасного спуска пассажиров на землю в случае аварийной посадки самолета на необорудованную площадку или при аварийной обстановке на земле на самолетах гражданской авиации с высоким расположением фюзеляжа применяются надувные аварийные трапы ТН-2 (на самолетах Ту-104А, Ту-104Б, Ил-62, Ту-154), ТН-3 (на самолетах Ил-18, Ту-134), ТН-5 (на самолетах Ту-114). Надувные трапы на самолете размещаются возле входных дверей.

Надувной трап представляет собой желоб, состоящий из двух продольных надувных «балок», соединенных между собой поперечными цилиндрами. Свободное пространство между продольными «балками» н поперечными цилиндрами закрыто наклеенным на них полотнищем из прорезиненной ткани. Таким образом, получается довольно жесткий лоток, по которому и производится скользящий спуск пассажиров и экипажа. В верхнюю часть продольных «балок» вклеены круговые камеры, служащие поручнями при выходе на трап, а в верхнюю часть поперечного цилиндра вклеены три надувные камеры, образующие порог трапа и тем самым предохраняющие пассажиров от ушибов о порог дверного проема. К трапу прикреплены две лямки с наконечниками (скобами), которыми трап закрепляется под порогом дверного проема самолета.

Надувные аварийные трапы в зависимости от типа (ТН-2, ТН-3, ТН-5) имеют различную длину в рабочем положении (от 4250 до 7760 мм) и наполняются углекислым газом от баллонов емкостью 8 л. Герметичность надувного трапа позволяет пользоваться им в пределах 30 мин, после чего трап постепенно теряет свою! жесткость. Вес трапа в чехле (без баллона и рукава) от 20 (ТН-3) до 30 кг (ТН-5). Вес одного баллона, наполненного углекислым газом, равен 16 кг, в том числе вес углекислого газа  5 кг. Максимальное давление в трапе 0,45 атм, время заполнения трапа 20—25 сек. Упаковочный чехол трапа застегивается при помощи конусных штырей и шпилек (по типу упаковки парашюта), имеет дополнительную шнуровку для утяжки трапа в чехле в пакет.

Надувной аварийный трап значительно ускоряет эвакуацию пассажиров из самолета в аварийном случае. Имеющиеся на самолетах матерчатые желоба служат также для быстрой эвакуации пассажиров из самолета. При наличии надувных аварийных трапов на самолете Ту-114 спасательные матерчатые желоба используются как дублирующее средство спасения. На самолетах Ту-104 и Ту-124 аварийно-спасательные матерчатые желоба являются основным средством быстрой эвакуации пассажиров на землю.

Порядок применения авиационного аварийно-спасательного надувного трапа и аварийно-спасательного желоба дается на рисунках-схемах и в специальных инструкциях.

Пользование надувным трапом ТН:

  • 1.  Трап, уложенный в чехле, положить на порог дверного проема.
  • 2.  Закрепить наконечники лямок трапа в узлах порога дверного проема и вытолкнуть трап с чехлом наружу.
  • 3.  Выдернуть тросиком шпильки из штырей чехла, после чего чехол раскроется, а трап вывалится на землю.
  • 4.  Повернуть рукоятку затвора баллона. Трап наполнится газом.
  • 5.  Спуститься по трапу одному- двум членам экипажа самолета и страховать пассажиров на земле при сходе их с трапа.

При сильном боковом ветре один-два члена экипажа опускаются по веревке с бобышками (узлами) на землю и оттягивают за низ трап от самолета при заполнении, не допуская сноса трапа под самолет.

Для обеспечения спасения пассажиров и экипажа в случае вынужденной посадки самолета на воду в гражданской авиации предусмотрены индивидуальные и групповые плавсредства.

К индивидуальным плавсредствам относятся спасательные жилеты АСЖ-63П, которые предназначены для поддержания человека на плаву после покидания самолета и до посадки его на групповые плавсредства (надувные авиационные спасательные плоты) или другие средства спасения (шлюпки, лодки, катера, проходящие корабли, вертолеты и т. п.).

Жилет АСЖ-63П

Жилет АСЖ-63П

Жилет АСЖ-63П имеет вид нагрудника, состоит из двух надувных камер и наполняется газообразной углекислотой из баллона. Жилет надевается на шею через отверстие и закрепляется на поясе с помощью капроновой тесьмы. Вес жилета 950 Г. Материал жилета — двухслойная прорезиненная ткань желтого цвета. Наполнение углекислотой происходит за 5—7 сек. Для поддувания жилета ртом имеются две трубки с мундштуками и клапанами. Жилет имеет сигнальное снаряжение — сигнальную лампу, работающую от батарейки с водоналивным элементом, и сигнальный свисток для подачи сигналов в темноте и тумане. Чтобы привести элемент батарейки в действие, необходимо в воде выдернуть пробки, закрывающие отверстия в батарейке. Независимо от того, в каком состоянии человек находится в воде, жилет поддерживает его лицом вверх. Жилет позволяет при необходимости перевернуться па грудь и плыть любым способом. Жилет АСЖ-63П может поддержать на плаву двух человек. Один человек с надетым жилетом сможет поддержать на плаву еще одного человека без спасательного жилета.

спасательный плот

К групповым плавсредствам относятся надувные спасательные плоты СП-12, ПСН-10, ПСН-в, рассчитанные соответственно на 12,10, 6 чел. Грузоподъемность плотов СП-12, ПСН-10, ПСН-6 соответственно равна 1300, 1400, 1000 кг. Вес плотов СП-12, ПСП-10, ПСН-6, укомплектованных снаряжением, соответственно равен 65, 70,47 кГ. Изготовлены спасательные плоты из двух- и трехслойно^ диагонально- дублированной прорезиненной ткани оранжевого и желтого цвета. Правила приведения плотов в рабочее положение и пользования ими нанесены на внешней оболочке плота и внутри плота на тенте, а также в специальных инструкциях. В настоящее время лодка ЛАС-5М-2 повсеместно заменяется -надувными плотами с тентом.

 

 

РАЗМЕЩЕНИЕ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ НА САМОЛЕТАХ ПРИ ПОЛЕТАХ НАД ВОДНЫМ ПРОСТРАНСТВОМ

В соответствии с отечественной и зарубежной практикой развития и применения авиационных аварийно-спасательных средств самолеты гражданской авиации при полетах над водным пространством имеют спасательные жилеты для каждого пассажира и члена экипажа, находящегося на борту самолета, расположенные таким образом, чтобы каждый пассажир и член экипажа мог легко его достать со своего места. Обычно авиационные спасательные жилеты размещаются под сиденьями пассажирских кресел и возле рабочих мест членов экипажа, в том числе и бортпроводников.

Все самолеты при полетах над водным пространством на большом расстоянии от побережья, помимо спасательных жилетов или эквивалентных устройств, имеют на борту спасательные плоты в количестве, достаточном для размещения всех лиц, находящихся на борту самолета. Спасательные плоты располагаются так, чтобы обеспечить свободный доступ к ним в случае аварии.

Плоты имеют спасательное оборудование (средства питания и оборудование для пиротехнических сигналов бедствия: ракеты, пиропатроны дневные и ночные и т. д.).

Кроме плотов, на борту самолетов при полетах на большом расстоянии от побережья имеются радиопередатчики, непроницаемые для воды, нетонущие и простые для пользования вне самолета лицами, не имеющими навыков. Спасательные плоты и жилеты снабжены электрическим освещением,

чтобы облегчить обнаружение потерпевших аварию. Плоты и аварийные радиопередатчики размещаются возле выходов и запасных (аварийных) люков самолета в узлах крепления, помещаются в специальные отсеки, занимающие верх вестибюлей и пассажирских салонов, или отсеки, расположенные в крыле.

Полезные ссылки:

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.

Лучшее в мире авиации

наверх