Экипаж SSJ-100 не умел управлять самолётом в ручном режиме.

Международным авиационным комитетом (МАК) завершена расшифровка бортовых самописцев лайнера Sukhoi SuperJet 100, потерпевшего катастрофу пятого мая в столичном аэропорту «Шереметьево». Все данные расследования будут опубликованы не скоро. Российские авиационные власти также занимаются работой, чтобы выяснить причины случившегося. Так, Росавиацией разосланы информационные сообщения в свои территориальные органы. Одно из них оказалось в редакции «Новой газеты». Документ содержит ряд важных подробностей о случившемся. Поскольку их изложение выполнено специфическим языком, за комментариями «Новая газета» обратилась к ветерану гражданской авиации Олегу Серову.

Серов уточнил, что в настоящее время у пилотов отсутствуют навыки ручного пилотирования. Многие авиакомпании запрещают это своими внутренними инструкциями. Во время учебного процесса курсанты училищ летают на самолете с одним двигателем, затем - на имеющем два двигателя. Хорошо освоивших программу выпускают, однако за время учебы они получают только 150 часов налета.

Как подчеркивает эксперт, этого слишком мало, потому бывших выпускников продолжают готовить в авиацентрах, существующих при авиакомпаниях. Учеба идет на тренажерах. Происходит это так – «например, надо подготовить 350 человек, они вылетают в Ульяновск, где круглосуточно работает тренажер, и они две-три недели на нем работают». Однако, напоминает Серов, тренажер только симулирует полет, практические навыки пилотирования он не обеспечивает.

Получается, что пилоты просто не подготовлены к множеству ситуаций, которые могут возникнуть в воздухе. Если что-то случается, то выполняется отработка тренажера, однако ручное пилотирование летчикам запрещено.

Пилот Sukhoi SuperJet 100, у которого произошел отказ автоматики, принял верное решение. Он находился поблизости от своего аэродрома, на который можно совершить посадку. В самом деле, командир допустил ошибки, но обвинять его «нельзя: он просто не научен вести самолет в ручном режиме – этому не учат!».

Росавиация делает выводы, которые подтверждают то, что можно наблюдать на видео. Был первый контакт с взлетно-посадочной полосой, после которого самолет подпрыгнул. Далее последовал второй контакт. Самолет начал разрушаться и гореть, но он снова подпрыгнул, после чего произошло третье касание, ставшее фатальным.

Документ, представленный Росавиацией, имеет в себе ряд цифр. Они указывают, каков был уровень перегрузок при заходе самолета на посадку.

Эксперт комментирует происходящее следующим образом. При первом ударе нагрузка составила 2,55 g. Если сказать проще, то «100 тонн превратились в 250». После удара лайнер отпрыгнул от ВПП (пилоты называют это «прогрессирующий козел»). При втором касании нагрузка достигла почти 6 g, «вместо ста тонн уже почти 600». Такая перегрузка слишком велика. В соответствии с нормами, самолет насчитан на перегрузки в 3 – 3,5 g.

Этот удар оказался критическим для машины. Не выдержали крылья, сломались стойки, пробит топливный бак, из которого началась течь топлива. Поскольку двигатели в это время работали, начался пожар. Загорелись крылья и хвост. В это время произошло третье касание поверхности. В этот момент норма нагрузки была превышена в пять раз.

Расследование катастрофы Sukhoi SuperJet  100 продолжается.