Russian English French German Italian Spanish
BRM Aero Bristell
Авторские статьи
BRM Aero Bristell - впечатления

BRM Aero Bristell

 

15 сентября, мне довелось лично убедиться во всех достоинствах чешского легкого самолета фирмы BRM Aero Bristell. Я давно присматривался к этому маленькому и изящному самолету. Подкупало в нем все: плавные, красивые обводы, широкая кабина в которой не надо тесниться пилотам, тщательная и аккуратная отделка, зализанный и обтекаемый фюзеляж.

 

От редактора журнала АОН Сергея Арасланова, я узнал, что у нас в Петербурге, работают представители официального дилера фирмы BRM Aero в России, фирмы «АВИАТОР». Сама фирма «АВИАТОР» базируется в Воронеже, на аэродроме Борщево. В Воронеже основная площадка под руководством Юрия Анатольевича Цыганкова.

Связавшись с Санкт-Петербургским представительством фирмы «АВИАТОР», я познакомился с Евгением Сергеевичем и Олегом Дмитриевичем. Они пригласили меня посмотреть площадку для полетов и оценить самолет, и на земле и воздухе. Чему я был, признаться очень рад.

Олег и Женя оказались настоящими энтузиастами, искренне переживающими за состояние дел в малой авиации в нашей стране.

Дорожные мысли

По дороге, во время разговоров с ребятами, мне снова приходили на ум невеселые мысли о малой авиации в нашей стране.

Недоработанные законы, бюрократизм и мздоимство, агрессивная травля в СМИ, все это значительно замедляет развитие частной и малой авиации. Еще весной текущего года, Общественной палатой РФ обсуждалась перспектива развития малой авиации. Сейчас готов проект Федерального закона «О развитии малой авиации в Российской Федерации». Закон проходит рассмотрение. Правда подобное происходило и в предыдущие годы, разрабатывались законы, но как говорится «воз и ныне там…», ну… скажем так, почти.

Если вы купили самолет (вертолет), то это далеко еще не значит, что вы, имея на руках пилотское удостоверение завтра сядете и полетите. И ничего за это вам не будет. Это очень далеко не так.

ВС должно быть зарегистрировано (то есть получен бортовой номер), ВС должно получить сертификацию летной годности (СЛГ). Если самолет старый (ретро к примеру или раритет, а это все самолеты ныне снятые с производства), его нужно официально зарегистрировать в реестре ГА РФ как ЕЭВС, то есть как Единичный Экземпляр Воздушного Судна. И пусть таких экземпляров во всем мире летают сотни или тысячи, как знаменитая «парта» Cessna 150, У нас, в РФ это будет ЕЭВС (верх маразма, на мой взгляд).

На все на это нужны деньги, время, массу терпения и стальные нервы. Пилоту-любителю, прошедшему бюрократическую линию обороны, никакая ВЛЭК (врачебная комиссия) уже не страшна. А это только вершина чиновничьего айсберга.

Обратите внимание, я еще не стал говорить про всяческие сборы и пошлины. Загибайте пальцы: стоимость техники увеличивается на 40-42% при оформлении на таможне, пошлина на импорт-20%, НДС-18%, декларации, складское хранение, оплата брокерам еще 1-5%. Итого смело добавляйте к стоимости самолета или вертолета 80-85% его стоимости.

Вопрос о беспроцентном ввозе техники решался Минэкономразвития совместно с РАОПА (Межрегиональная общественная организация пилотов и граждан-владельцев воздушных судов) и комиссией ЕАС. Но вопрос так до сих пор и не решен.

И несмотря ни на что, желающих летать не становится меньше.

Масла в огонь подливают вездесущие СМИ, которые искусно подогревают праведные гнев общественности в русле «ты смотри че делают эти толстосумы! Мало того, что покупают эти дорогущие самолеты (возможны варианты), так еще и летают где хотят и когда хотят!» Журналисты, не вникая в проблемы, освещают лишь аварии и катастрофы в малой авиации, подавая «жареные» новости падкой до кровавых новостей публике. А соответствующие надзорные органы бодро рапортуют о проведенном расследовании и принятых жестких мерах.

Мало кто вспоминает, что АОН может приносить (и приносила во времена Союза) огромную пользу народному хозяйству. Взять хотя бы те же АХР (авиахимработы). Лесоохрана, полеты в труднодоступные районы страны для различных целей. Все работы которые сейчас в основном выполняет вездесущий и самый массовый вертолет Ми-8.

А вы знаете сколько стоит один час полета «восьмерки», который «кушает» около 800 литров дорогого нынче керосина ТС-1? Так вот, одного керосина он израсходует на почти 23000 рублей! А масло, оплата экипажа и стоянки, тех.обслуживание и т.д.? А если нужно забрать одного больного с отдаленного стойбища? Гоним «восьмерку»? И доставляем «золотого» пациента в больницу.

Та же самая Cessna 150, или 172, в зависимости от режима полета расходует около 23 литров бензина в час.

Кстати, Bristell, о котором речь будет ниже, употребляет (на крейсерском режиме) вообще 17 л. АИ-95. А это по нынешним ценам около 650 рублей, ну и плюс обслуга и т.д.

Конечно больного в него не посадишь, но ведь не только этим может заниматься самолет АОН. Воздушная разведка к примеру, в интересах лесо-, водо-, рыбоохраны. Посади спеца в кабину и вперед.

Во времена СССР, Совет Министров, не без участия МО, передал все производственные линии по спортивным, учебным и прочим самолетам АОН, братским странам СЭВ (кто не помнит, это Совет Экономической Взаимопомощи, в который входили соц. страны). Вот и вышло, что двигатели и легкие самолеты выпускали Венгрия, Чехословакия, Польша, ГДР. И теперь, мы пожинаем плоды «дальновидности» коммунистических руководителей.

Спутник запустить на орбиту - пожалуйста. Истребитель пятого поколения - можем. А легкий, экономичный, комфортабельный, дешевый самолет для народа…да со своим движком, это куда угодно только не к нашей промышленности.

Вообще, ленинградская земля небогата возвышенностями. Знаменитые Пулковские высоты, Токсово-Кавголово да Юкки, вот пожалуй, навскидку и все.

Проехав на машине Красное Село, это Ломоносовский район Ленинградской области, я обратил внимание, что дорога понемногу карабкается вверх. Мы подъезжаем к поселку Ретселя, в котором находится известный горнолыжный курорт Туутори Парк. Живописные окрестности, чистый воздух. Здесь и располагается посадочная площадка для Bristell. 

курорт Туутори Парк

Площадка длиной 200 метров достаточна для него. По РЛЭ разбег\пробег всего 120 метров.

Вес самолета с топливом около 450 кг, и один человек, не особо напрягаясь, может по асфальту докатить самолет. Сегодня самолетик фотографируют для рекламы.

BRM Aero Bristell

У меня есть возможность хорошо его осмотреть и сфотографировать. Впечатления от него и от кабины, самые положительные. Комплектация оборудования может быть очень разная, от навороченных дисплеев, до вполне привычных «стрелок». Длинное крыло или короткое, мощность двигателя от 80 до 120 л. с. Шасси с носовой стойкой или с хвостовой, убирающиеся или «лапти» с обтекателем, различные винты, все это на усмотрение заказчика. Диаметр колес можно подобрать в зависимости от типа эксплуатируемой площадки. Спасательный парашют и автопилот тоже по заказу. Удобные кресла, самая широкая кабина в данном классе самолетов (130 см!), позволяет не стучаться плечами в кабине и очень комфортно сидеть. В общем, он стоит своих денег.

BRM Aero Bristell кокпит

BRM Aero Bristell сидения

А вокруг красота. Аккуратные домики, в стиле швейцарских шале органично вписываются в окружающий ландшафт у подножия горы Кирхгоф. Не зря Петр 1 любил здесь отдыхать и охотиться. Все стильно и продуманно.

BRM Aero Bristell крыло

Пилот Сан Саныч, как его все уважительно зовут, запросившись у РП, дал полный газ. Кстати РУД может быть установлена на обоих местах. На этом варианте как раз так и было. Быстро набрав скорость «чех» поднял носовую стойку, и я не заметил, как мы уже «подвисли» набирая высоту. Несмотря на сильный ветер особой «болтанки» не ощущалось. Самолет «ходит» за ручкой и чутко реагирует на все отклонения.

Все фотографии в для статьи сделаны автором.

пилот самолета

Сделав круг, мы сделали проход над полосой набрав приличную скорость. Приборы я не видел, уткнувшись в видоискатель своего Кэнона. Сделав практически боевой разворот мы ушли на второй круг. Благодаря удобному креслу мне было очень комфортно, как дома перед телевизором. Навернув еще пару кругов для обзора местности, зашли на посадку. Мягкое касание и вот мы уже трясемся по травяной полоске. Небольшой «боковичок» не помешал Сан Санычу четко притереть самолет. 

BRM Aero Bristell взлет

Несмотря на облачность, почти сплошную, самолет укатили на продолжение фотосессии. А на сегодня его полетный день окончен.

С таким комфортом как на этом Bristell, пожалуй можно лететь на его предельный радиус, а это почти 8 часов полета и 1600 км, и если вести машину по очереди.

С сожалением мы уезжали с прекрасного горного курорта, но от избытка кислорода и впечатлений клонило в сон, да и погода порядком испортилась. Самолет закрыт, зачехлен и поставлен на огороженную стоянку, в ожидании своих следующих пассажиров.

BRM Aero Bristell самолет

 

Технические характеристики самолета:




Units: US BRISTELL BRISTELL
UL HD
Размеры
Размах крыла 26,8 ft 26,8 ft
Площадь крыла 113 ft2 113 ft2
Нагрузка на крыло 9,2 lb/sq ft 11,68 lb/sq ft
Длина самолета 21,16 ft
Высота самолета 7,48 ft
Ширина кабины 4,2 ft
Вес
Вес без груза 639 lb 683 lb
Максимальный взлетный вес 1047 lb 1323 lb
Полезная нагрузка 353 lb 639 lb
Объем топливных баков 31,7 gal
Багажное отделение в фюзеляже 33 lb
Багажное отделение в крыльях 2 x 44 lb
Provozní násobky +4/-2g
Рабочая скорость
Скорость приземления с клапанами 28 knots 32 knots
VSO
Скорость приземления без клапанов  43 knots 44 knots
VS1
Скорость маневрирования 89 knots 96 knots
VA
Максимальная klapkova скорость 75 knots 75 knots
VF
Максимальная скорость горизонтального полета 115 knots 134 knots
VH
Максимальная скорость 145 knots 155 knots
VNE
Приводы
ROTAX 912 UL 80 Hp
ROTAX 912 ULS 100 Hp
ROTAX 912 is sport 100 Hp

Валерий Смирнов специально для Avia.pro

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.
наверх