Двадцать лет назад был испытан экспериментальный истребитель пятого поколения МиГ-1,44

Со дня, когда руководством АНПК (РСК) «Миг» представило первый, опытный экземпляр многофункционального фронтового истребителя (МФИ), получившего шифр МиГ-1,42, в дальнейшем МиГ-1,44, прошло двадцать лет. Та презентация стала наиболее ярким событием в отечественной авиации 1990-х – 2000-х годов. Дело в том, что тот самолет, при серийном производстве, получив индекс МиГ-35, становился прототипом истребителя пятого поколения.

Самолет первым лицам государства демонстрировал герой Российской Федерации летчик-испытатель Владимир Горбунов. Сама демонстрация была приурочена к юбилею КБ Микояна, его 60-летию.

Далее события начали развиваться стремительно. Первый полет нового самолета состоялся 29 февраля 2000 года. Только восемнадцать минут находился в воздухе тот опытный МиГ. Но за это время он поднялся на тысячу метров, сделал два круга над аэродромом, летя со скоростью до 600 километров в час, а затем совершил мягкую посадку.

Пилотировавший самолет Владимир Горбунов отмечал, что первый полет, которого ждали все, был успешным, даже просто спокойно, буднично. Но все же, это новая машина, «работа над которой еще впереди».

В 2002 году работу над тем проектом прекратили. Единственная машина находится на хранении в Жуковском, под Москвой, как и другие машины, ставшие экспонатами отечественной авиации.

МиГ 1.44 – это одноместный моноплан, имеющий схему «Утка» (двухкилевое оперение). Его длина составляет 20 метров, размах крыла – 15 метров, максимальный взлетный вес – 30 тонн. Значительная часть элементов конструкции выполнена из полимерных композитов и углепластика. Их доля в конструкции составила 30 процентов.

Среди новинок проекта – значительная доля использования в конструкции алюминиево-литиевых сплавов, отличающихся легкостью и прочностью. Их доля в массе – 35 процентов. Элементы из стали и титана – это 30 процентов от общего веса. Оставшиеся 5 процентов приходятся на сталь, резину и иные материалы.

Силовой установкой самолета должен был стать двигатель, имеющий управляемый вектор тяги АЛ-41Ф. Он разработан конструкторами НПО «Сатурн». Этот двигатель, будучи высокотемпературной, турбореактивной двухконтурной установкой, имеет форсажную камеру. Его разработка была начала в 1982 году.

Силовая установка получилась удачной. Она обеспечивала самолету достижение сверхзвуковой скорости без форсажа. Максимальная скорость, которую должен был иметь самолет, бала определена в 2,6 Маха, крейсерская – около 1,4 Маха. На машине должна была устанавливаться современная бортовая РЛС, имеющая активную фазированную антенную решетку и электродистанционную цифровую систему управления.

Самолет имел подфюзеляжный воздухозаборник, разделенный на две секции. Каждая обеспечивала один из двигателей. Такое расположение воздухозаборника, обеспечивало высокие маневренные характеристики, давая возможность МиГу избегать срыва потока при маневрировании и выходах на большие углы атаки.

Самолет был слабо заметен радиолокаторами. Это обеспечивалось за счет компоновки и радиопоглощающего покрытия его поверхности.

МиГ, называемый абсолютно новым самолетом, практически идеален, но его путь к первому полету оказался долгим. Проектировать новый фронтовой истребитель начали еще в СССР, в конце 70-х годов. Требования, которые предъявлялись к машине, были следующими: многофункциональность, малозаметность, сверхманевренность, возможность иметь крейсерскую сверхзвуковую скорость. Первые черты будущей машины появились в начале 1980 годов.

Заявленные требования к новой машине были требования к самолету пятого поколения. Он создавался в то же время, в которое подобные машины начали создавать на Западе, прежде всего, в США.