Да, уж... Автор- полный профан! Косит под "профи". Начитался Википедии, наслушался "летных баек"... Автор-заруби себе на носу: у вертолетов одновинтовой схемы нет "хвостового винта". У них- РВ- рулевой винт! Только неучи и профаны говорят "хвостовой винт". Это моветон, недостойный грамотного специалиста. Многие летчики этим грешат. Все боевые вертолеты в мире сделаны по одновинтовой схеме. И, кстати, некоторые из них , крутят все фигуры высшего пилотажа( Апач, Руивалк, Ми-28). Зависит от способа крепления лопастей и самих лопастей. Мировой рекорд скорости очень долго принадлежал вертолету одновинтовой схемы, специально доработанному Линксу- 408 км/ч. Соосным машинам такие скорости и не снятся! Именно из за особенностей соосной схемы. Слишком велико сопротивление колонки несущих винтов. Соосному вертолету, действительно, по фигу ветер: схема а/динамически симметричная. Схема компактная, что незаменимо для корабельного базирования, нет потерь мощности на РВ. Соосник, размерности МИ-8, уж никак не будет более скоростным, да и диаметр НВ порядка 22 метров на сооснике создаст проблемы в конструкции колонки НВ... Преимущества соосной схемы максимально реализованы в семействе Ка-27,29,32.. А, то, что винт сзади- просто надо уметь летать и не совать свой "хвост", куда не надо. Учитывать направление и скорость ветра у земли. Все это подробно расписано в РЛЭ типа. По ошибкам пилотов в технике пилотирования, не надо судить о самой схеме. Кстати, статический потолок Ми-8 МТВ- 3980 метров в СА, при полетной массе менее 11,1 т.Данные из РЛЭ, а не Википедии. Динамический, при той же массе-6000м. Двигатели ТВ-3-117 вм(ВМА). Буква "В" в аббревиатуре- высотный. Макс. взл. масса-13 тонн, загрузка-4 т в грузовой кабине, 3(5)-тонн на внешней подвеске. Какая Кама 4 т в грузовой кабине перевозит? Только на подвеске 5(7) тонн. На МТВ РЛЭ разрешает энергичные развороты с креном 45, при скорости не менее 120 км/ч. В Афганистане и 90 ломили. Ми-24 имеет взл. массу 11 тонн, там только брони на нем почти тонна. Он и в России с разбегом взлетает, потому, как у него крылья, затеняют поток от НВ. А ,в полете, наоборот, разгружают НВ, поэтому и скорость у него такая большая и маневренность у него на скорости хорошая. По причине "затенения" и с Ми-6 , в свое время, крылья поснимали. В ГА, по крайней мере. Там скорость 300 не нужна, а при работе с подвеской, от крыльев один только вред. Какой Кама крен выдержит и в какую сторону? Вам понятие "перехлест лопастей" знакомо? У соосников плохая путевая устойчивость на малых скоростях, что особо важно при заходе на посадку. Приходится постоянно "шуровать ногами". Каждая схема хороша по своему. Есть достоинства, есть недостатки. Что то я ни разу не слышал, что бы с 8-рок десант через грузовые створки высаживали, и какого то осла РВ порубило в капусту... И, вообще, такое ощущение, что авторы этого сайта какие то "энтуазисты" от авиации. Какую только хрень не пишут..