Яковлев Як-11. Фото. Характеристики.
Прочие
Яковлев Як-11. Фото. Характеристики.

Яковлев Як-11. Фото. Характеристики.

 

СССР и Чехословакия

Тип: однодвигательный поршневой учебно-тренировочный самолет

Экипаж: два пилота, расположенных друг за другом

Концепция самолета Як-11, проектировавшегося для использования в ВВС СССР в качестве учебно-тренировочного истребителя, основанного на планере самолета Як-3, впервые обсуждалась в середине 1944 года. Прототип, получивший обозначение Як-ЗУТИ (УТИ — учебно-тренировочный истребитель), совершил первый полет в 1945 году. Самолет Як-11 совершил первый полет через 12 месяцев. Он использовал большое количество слегка доработанных деталей и агрегатов истребителя Як-3. Самолет, оснащенный звездообразным двигателем АШ-21 конструктора Швецова, прошел всесторонние летные испытания и в 1946 года был запущен в серийное производство, а первые серийные самолеты были поставлены уже в середине 1947 года.

Было отмечено только, что в отличие от своего предшественника-истребителя самолет Як-11 особенно подвижен, выполняя «бочку». Построили 3859 самолетов Як-11 до того, как перешли на модификацию «У», которая отличалась носовой стойкой шасси для подготовки пилотов реактивных самолетов*. Эта модификация заменила в 1958 году множество стандартных самолетов Як-11. Производство этой модификации было прекращено в СССР в 1954 году, и в том же году производство этого самолета под обозначением С.11 начала в Чехословакии компания LET. Было построено около 707 самолетов, которые кроме использования в странах Варшавского договора также экспортировались во многие коммунистические страны.

На сегодня все самолеты выведены из военной эксплуатации. В настоящее время самолеты Як-11 высоко ценятся в качестве исторических военных самолетов из-за их происхождения от истребителя Второй мировой войны. Более 100 самолетов сохранилось в состоянии летной годности по всему земному шару, большая часть из них — это самолеты С.11. Летающие экземпляры можно встретить в Бельгии, Великобритании, США, Франции, Швеции и Чешской Республике.

 

Конструкция Як-11

Як-11 сконструирован цельнометаллическим путем, крыло двухлонжеронное с металлической обшивкой. Руль поворота и элероны имеют полотняную обшивку. Передняя нижняя кромка крыла имеет вырезы, в которых помещаются амортизационные стойки колес шасси. Вырезы созданы за счет выгнутого по контуру лонжерона. Посадочные щитки обшили листовым дюралем.

Як-11

Каркас фюзеляжа металлический, состоит из 11 шпангоутов и четырех лонжеронов. Двигатель расположен на сваренной из труб ферме, закрепленной на нулевом шпангоуте. В состав капота двигателя входят цилиндрическая крышка, входное кольцо и обтекатель редуктора. За регулировку притока воздуха, который охлаждает мотор, отвечают управляемые жалюзи.

Передние стойки шасси могут убираться в крыло, а хвостовая (задняя) не убирается. Нога шасси имеет амортизационную стойку, внутри которой размещены движимые поршень и полувилка, несущая ось с надетым колесом. Также на колесе имеется тормозной барабан.

Препятствием для произвольного разворачивания колеса служит траверса, соединяющая шток и амортизационную стойку. Стойка вместе с колесом убирается в крыло. Механизм выпуска и впуска осуществляется за счет специального цилиндра. Все механические действия на самолете, включая запуск мотора, уборку и выпуск посадочных щитков, шасси, осуществление торможения, происходят благодаря бортовой системе, в состав которой входят два баллона со сжатым воздухом и питающий их компрессор.

Як-11

В обоих крыльях установлены 2 топливных бака, емкостью 173 л каждый. Расходный бачок установили в фюзеляж, его емкость – 13,5 л. В состав масляной системы входят бак на 35 л, маслорадиатор, трубопроводы, суфлерный бачок, трехстрелочные индикаторы и дренажные трубки.

На Як-11 установили мотор АШ-21 с тягой в 700 л.с. ВИШ 111-Д-15 (воздушный винт) является двухлопастным, металлическим с наличием автомата постоянных оборотов Р-7Е.

В кабине пилота-ученика размещены приборы управления мотором и аэронавигационное оборудование. В конструкторской кабине, которая расположена сзади, находятся основные дублированные системы управления всем самолетом. За связь с базой и другими самолётами отвечает РСИУ-ЗМ – ультракоротковолновая радиостанция.

Як-11

За всю историю авиации учебный самолет Як-11 эксплуатировали Австрия, Афганистан, Албания, Алжир, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Египет, Йемен, КНР, КНДР, Монголия, Польша, Румыния, Сирия, Сомали, Чехословакия, Ангола и, собственно говоря, СССР.

Сохранившиеся годными к полетам модификации: Як-11, LET С.11 и Як-ЗУТИ

Як-11 характеристики:



 



Модификация   Як-11
Размах крыла, м   9.20
Длина самолета,м   8.50
Высота самолета,м   3.28
Площадь крыла,м2   15.40
Масса, кг  
  пустого самолета   1854
  максимальная взлетная   2418
Внутренне топливо, кг   268
Тип двигателя   1 ПД Швецов АШ-21
Мощность, л.с.   1 х 570
Максимальная скорость, км/ч   456
Крейсерская скорость, км/ч   330
Практическая дальность, км   1290
Продолжительность полета, ч.мин   4.20
Практический потолок, м   7000
Экипаж, чел   2
Вооружение:   один синхронизированный 12.7-мм пулемет УБС
  две бомбы от 25 до 100 кг, фотокинопулемет ПАУ-22

 

Як-11 видео

Самолеты

Подробнее на: 

.

Лучшее в мире авиации

наверх