Russian English French German Italian Spanish
Як-58
Прочие
Як-58

Яковлев Як-58

 

Конструкторским бюро Яковлева не так давно был разработан еще один достаточно успешный самолет с обозначением Як-58. Данная машина выполнена в двухбалочной схеме и оснащена хвостом П-образной формы. Возле хвостовой части машины установлен толкающий винт. Данный аппарат отличается от всех своих предшественников особенностью конструкции и рациональным использованием места и материалов.

Краткая история создания самолета Як-58

Первоначальные проработки и сборка проводилась еще в 1992 году на территории Тбилисского авиазавода. Поскольку разработки попали на время перестройки, то проект был заморожен из-за недостатка финансирования. Дальнейшую разработку данного проекта возобновил ряд компаний, как российских, так и иностранных.

Як-58

В результате совместной работы была утверждена новая программа, которая предусматривала построение самолета, она обозначалась как НИКОР. В планах этой программы была дальнейшая сертификация машины и продвижение ее на мировых рынках. Завершение сертификации планировалось провести в 2005 году, после чего он получит свое место в реестре МАК. Руководителями данной программы планировалось оснастить Як-58 турбированным дизельным двигателем.

Особенности конструкции машины Як-58

Корпус самолета Як-58 изготовлен из легких, но прочных алюминиевых сплавов, что позволило уменьшить общий вес конструкции, изготовить аппарат с цельнометаллическим фюзеляжем. Машина имеет фюзеляж типа полумонокока и работающую обшивку. Крыло состоит из двух разъемных лонжеронов. В каждом крыле установлено по одному топливному баку емкостью по 250 литров. При изготовлении крыла были использованы композиционные материалы, а именно законцовки изготовлены из качественного стеклопластика. Управление аппаратом осуществляется за счет безбустерной системы. При использовании Як-58 как учебного самолета возможна установка системы управления для второго пилота.

Кабина пилота оснащена регулируемым креслом, за ним размещен пассажирский диван. Кабина имеет систему вентиляции, которая работает за счет отбора воздуха за бортом машины. С обеих сторон корпуса установлены двери для посадки пассажиров или для погрузки различных грузов. Все это размещено в довольно небольшом корпусе. Данные показатели были получены за счет тщательной работы конструкторов, которые имели перед собой задачу создать компактный, но комфортный аппарат с малыми энергетическими затратами.

Як-58

Силовая установка самолета Як-58 представлена авиационным двигателем модели М-14ПТ, который был разработан и изготовлен в городе Воронеже на базе ОКБ моторостроения. Двигатель самолета имеет мощность 360 лошадиных сил. Мотор вращает трехлопастной винт, который меняет шаг во время полета. Данный винт изготовлен на заказ в немецкой фирме. Преимуществом конструкции является то, что данная силовая установка расположена в хвостовом отсеке, что позволило получить значительно больше места в кабине и улучшить обзор пилотам.

Як-58

Несмотря на свой небольшой вес 1270 килограммов, самолет имеет достаточно хорошие летные показатели. Максимальная масса при взлете достигает показателя 2125 килограммов, при этом крейсерская скорость полета составляет 260 км/ч. Что касается максимальной скорости, то она достигает показателя 300 км/ч. А максимальная высота, на которую может подняться аппарат, составляет 4 километра. Для отрыва от взлетной полосы самолету достаточно дистанции 600 метров.

Основные назначения самолета Як-58

  • Перевоз мелких грузов или деловой документации.

  • Использовать как учебную машину для начинающих летчиков.

  • Выполнять вылеты для патрулирования и контроля лесов, линий коммуникаций и газонефтепроводов.

  • Разведывательные работы для выявления рыбных запасов, как правило, в прибрежных зонах морей.

  • Для геологических и экологических исследований окружающей среды.

  • В труднодоступных районах его можно использовать как связной или почтовый самолет.

  • Перевоз шести пассажиров на расстояние в одну тысячу километров.

Продуманная конструкция кабины позволяет достаточно быстро переоборудовать самолет для перевозки грузов, пассажиров или вовсе использовать как санитарную машину. Качественная система трехопорного шасси и достаточно малый разбег при взлете позволяют эксплуатировать аппарат на слабо подготовленных взлетных полосах. Во время полета стойки шасси убираются в средину корпуса самолета. На колесах шасси установлены тормозные системы, которые работают за счет пневматики. Это в свою очередь значительно увеличивает область применения данной машины. Кроме того, самолет очень прост и неприхотлив в эксплуатации и обслуживании.

Як-58 кабина

На основе стандартного самолета модели Як-58 было создано несколько модификаций. Первой из них стало так называемое аэротакси, которое могло перевозить пять пассажиров. Следующая модификация предназначена для перевозки груза массой до 600 килограммов. Был разработан и медицинский аппарат для срочной перевозки одного больного и одного сопровождающего врача. Конструкторы изготовили проект машины с повышенным комфортом, он мог перевозить 4 пассажира. Як-58 также был переоборудован и для сельскохозяйственных целей.

Як-58 характеристики:



Модификация   Як-58
Размах крыла, м   12.70
Длина самолета,м   8.55
Высота самолета,м   3.16
Площадь крыла,м2   20.00
Масса, кг  
  пустого самолета   1360
  максимальная взлетная   2125
Тип двигателя   1 ПД М-14ПТ
Мощность, л.с.   1 х 360
Максимальная скорость, км/ч   280
Крейсерская скорость, км/ч   250
Дальность действия, км   1000
Практический потолок, м   4000
Экипаж, чел   1
Полезная нагрузка:   6 пассажиров или до 600 кг груза

 

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.

Лучшее в мире авиации

наверх