Яковлев Як-4

Як-4 является советским разведывательным легким бомбардировщиком.

«Изделие №23» с двигателями М-105 очень похоже на аналогичное «изделие №22». Специалисты из ОКБ Яковлева считали, что самолёт с наличием более мощного мотора способен развить скорость свыше 625 км/ч. Чуть позже выяснили более реальные скорости, однако интерес к высоким скоростям не пропал. В марте 40 года на заводе №1 завершилась работа по переделыванию серийного самолета в новый вариант ББ-22бис (позднее переименовали в Як-4). По внешним признакам он практически не отличался от бомбардировщика ББ-22. Он имел только несколько отличий. Инженеры удлинили выхлопные патрубки и появились накрыльные металлические накладки, которые предохраняли фанерную обшивку.

Следует отметить и другие особенности этого воздушного агрегата. К примеру, именно на нем впервые испробовали дополнительный восьмидюймовый маслорадиатор, установленный на внутренней стороне мотогондол, и винты переменного шага ВИШ-22Е.

В мае этого же года заводские испытания завершились. Результаты хоть и не впечатляли, но были очень близкими. Скорость полета самолета у земли составила 460 км/ч, на второй высотной границе – 574 км/ч. В отличие от базовой модели время, затраченное на набор высоты в 5000 м, уменьшилось до 5 минут 45 секунд. Следует отметить, что отечественная машина немного превосходила немецкий истребитель Bf-109E в плане скорости на расчетной высоте.

Серийное производство бомбардировщика-разведчика ББ-22бис началось в октябре этого же года на заводе №81. Серийные аппараты довольно-таки сильно отличались от прототипа. Каждая мотогондола стала оснащаться одним подковообразным, сегментным маслорадиатором, размещённым в «бороде». При выходе тоннеля радиатора на ББ-22бис устанавливалась створка, которая позволяла регулировать температуру масла во время полета. Интересно и то, что установка штурмана подвижного типа ТСС-1 с пулеметом ШКАС являлась однотипной.

Также эту модель бомбардировщика оснастили переменного шага винтами ВИШ-22Е, а не как на ББ-22, двухшажными винтами ВИШ-2К. Это хорошо влияло на экономию топлива. Поскольку планировали создать дальний бомбардировщик, первоначально подумали о том, как удлинить его время на полет к цели и обратно. Для этого единственным решением выявилось подвешивание столитровых баков. Общая емкость составила 960 л. Соответственно, увеличилась и дальность полета – 1100 км. Серийный самолет ББ-22бис по максимальной скорости достиг отметки 533 км/ч.

НКАП распорядился о переименовании бомбардировщика ББ-22бис в Як-4. Это произошло практически в один период с первым полетом Пе-2. В том же 1940 году начались государственные испытания. Именно на них как у Як-4, так и у А. Яковлева начались проблемы. Пе-2 намного превосходил этот бомбардировщик, причем практически по всем важным параметрам.

31 января 1941 года на заводе №81 было построено более полусотни серийных экземпляров, но облетали только три. Большинство из них имело некие дефекты с винтомоторной группой, что в свою очередь не давало возможности поднять самолет в небо.

По постановлению правительства 11 февраля 41 года серийное производство Як-4 остановилось. К тому времени на заводе №81 успели сконструировать 28 машин Як-2 и 57 машин Як-4. Як-4 из-за большого количества решили довести до летного состояния и отправили в летные части ВВС СССР. А благодаря совместному приказу начальника ГУ ВВС и наркома построили еще 33 Як-4. Когда началась Вторая мировая война, эти самолеты поделили между двумя полками РАП и направили на фронт. Практически сразу же его заменили более перспективным Пе-2.

Як-4 характеристики:

Самолеты