Russian English French German Italian Spanish
Як-4
Прочие
Як-4

Яковлев Як-4

 

Як-4 является советским разведывательным легким бомбардировщиком.

«Изделие №23» с двигателями М-105 очень похоже на аналогичное «изделие №22». Специалисты из ОКБ Яковлева считали, что самолёт с наличием более мощного мотора способен развить скорость свыше 625 км/ч. Чуть позже выяснили более реальные скорости, однако интерес к высоким скоростям не пропал. В марте 40 года на заводе №1 завершилась работа по переделыванию серийного самолета в новый вариант ББ-22бис (позднее переименовали в Як-4). По внешним признакам он практически не отличался от бомбардировщика ББ-22. Он имел только несколько отличий. Инженеры удлинили выхлопные патрубки и появились накрыльные металлические накладки, которые предохраняли фанерную обшивку.

Следует отметить и другие особенности этого воздушного агрегата. К примеру, именно на нем впервые испробовали дополнительный восьмидюймовый маслорадиатор, установленный на внутренней стороне мотогондол, и винты переменного шага ВИШ-22Е.

Як-4

В мае этого же года заводские испытания завершились. Результаты хоть и не впечатляли, но были очень близкими. Скорость полета самолета у земли составила 460 км/ч, на второй высотной границе – 574 км/ч. В отличие от базовой модели время, затраченное на набор высоты в 5000 м, уменьшилось до 5 минут 45 секунд. Следует отметить, что отечественная машина немного превосходила немецкий истребитель Bf-109E в плане скорости на расчетной высоте.

Серийное производство бомбардировщика-разведчика ББ-22бис началось в октябре этого же года на заводе №81. Серийные аппараты довольно-таки сильно отличались от прототипа. Каждая мотогондола стала оснащаться одним подковообразным, сегментным маслорадиатором, размещённым в «бороде». При выходе тоннеля радиатора на ББ-22бис устанавливалась створка, которая позволяла регулировать температуру масла во время полета. Интересно и то, что установка штурмана подвижного типа ТСС-1 с пулеметом ШКАС являлась однотипной.

Также эту модель бомбардировщика оснастили переменного шага винтами ВИШ-22Е, а не как на ББ-22, двухшажными винтами ВИШ-2К. Это хорошо влияло на экономию топлива. Поскольку планировали создать дальний бомбардировщик, первоначально подумали о том, как удлинить его время на полет к цели и обратно. Для этого единственным решением выявилось подвешивание столитровых баков. Общая емкость составила 960 л. Соответственно, увеличилась и дальность полета – 1100 км. Серийный самолет ББ-22бис по максимальной скорости достиг отметки 533 км/ч.

НКАП распорядился о переименовании бомбардировщика ББ-22бис в Як-4. Это произошло практически в один период с первым полетом Пе-2. В том же 1940 году начались государственные испытания. Именно на них как у Як-4, так и у А. Яковлева начались проблемы. Пе-2 намного превосходил этот бомбардировщик, причем практически по всем важным параметрам.

Як-4

31 января 1941 года на заводе №81 было построено более полусотни серийных экземпляров, но облетали только три. Большинство из них имело некие дефекты с винтомоторной группой, что в свою очередь не давало возможности поднять самолет в небо.

По постановлению правительства 11 февраля 41 года серийное производство Як-4 остановилось. К тому времени на заводе №81 успели сконструировать 28 машин Як-2 и 57 машин Як-4. Як-4 из-за большого количества решили довести до летного состояния и отправили в летные части ВВС СССР. А благодаря совместному приказу начальника ГУ ВВС и наркома построили еще 33 Як-4. Когда началась Вторая мировая война, эти самолеты поделили между двумя полками РАП и направили на фронт. Практически сразу же его заменили более перспективным Пе-2.

Як-4 характеристики:



Модификация   Як-4
Размах крыла, м   14.00
Длина, м   10.18
Высота, м  
Площадь крыла, м2   29.40
Масса, кг  
  пустого самолета   4000
  нормальная взлетная   5845
Тип двигателя   2 ПД М-105
Мощность, л.с.   2 х 1100
Максимальная скорость , км/ч   574
Крейсерская скорость , км/ч   545
Практическая дальность, км   960-1200
Скороподъемность, м/мин   920
Практический потолок, м   9500-10000
Экипаж   2
Вооружение:   два-три 7.62-мм пулемета ШКАС
  400-800 кг бомб

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Полностью поддерживаю мнение о том что самолет действительно не особо удачен. Но все же это машина была создана Яковлевым, а это многое значит. Конструкторы просто на просто не до конца продумали конструкцию, как фюзеляжа, так и тяговооружонности. Тем более в то достаточно сложно время это было сложно, при отсутствии нормального финансирования и кратких сроков сдачи машины.

Созданием двухдвигательного бомбардировщика ОКБ А. Яковлева занялось в 1938 г., когда военные специалисты пришли к заключению о неотвратимости предстоящих боевых действий. Сделав отправной точкой при проектировании ББ (ближнего бомбардировщика) минимизацию размеров и веса, совершенно нехарактерную для такого типа самолетов, инженеры совершили фатальную ошибку, которую не удалось в дальнейшем исправить ни конструкторскими, ни технологическими доработками. Планировалось, что новый самолет придет на смену тихоходному и отживающему свое массовому бомбардировщику СБ. Но вследствие небольших габаритов Як-4 возможность перекомпоновки была крайне ограничена. Особенности размещения экипажа и бомбового отсека вызвали недопустимое смещение центровки к хвосту самолета, что значительно ухудшило устойчивость. Недостаточный запас топлива не позволил достичь приемлемой для бомбардировщика дальности. Несмотря на такие недостатки, производство самолета началось. Существовало две модификации, с конца 1940 г. получивших собственные наименования – Як-2 и Як-4. «Четверка» в сравнении с «двойкой» имела двигатель повышенной мощности (М-105) и, соответственно, более высокие скоростные и массовые характеристики, а также увеличенную дальность. Удлинение фюзеляжа дало возможность вдвое повысить бомбовую нагрузку. Однако саму яковлевскую идею это не спасло – самолеты Як с индексами «2» и «4» так и остались неудачной «пробой пера» известного конструктора.

Я считаю, что данный самолет Яковлеву удался достаточно плохо. Да он летал, но на этом практически и заканчиваются все преимущества. Если прототипы еще имели более лучшие показатели, то серийные модели были не всегда качественными. Даже не смотря на то что он имел два двигателя эго грузоподъемность и скорость были низкими, а это как известно далеко не последние параметры для самолетов данного класса. Не странно что данную модель производили короткий промежуток время, а их боевое применение длилось недолго за счет того что они были легкими целями для противника.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх