Russian English French German Italian Spanish
Як-44
Прочие
Як-44

Яковлев Як-44

 

Як-44 – самолет палубного базирования, применяемый для осуществления радиолокационного дозора, наведения РЛДНУ и радиоэлектронного противодействия. Был разработан в середине 1970-х годов в ОКБ им. Яковлева. Конструкция самолета во многом схожа с американским самолетом Е-2 «Хокай». Эксплуатацию предположительно планировалось осуществлять в составе атомного авианосца 1143.7 «Ульяновск». Задание на проектирование и разработку самолета ЯК-44 ОКБ им. Яковлева получило в 1979 г., далее планировалось развитие проекта в направлении других модификаций. Учитывая сложности, возникшие с установкой бортового оборудования, построили лишь макет самолета. В 1993 году проект Як-44 заморозили из-за недостаточного финансирования.

 

Конструкция

 

Самолет радиолокационного дозора и наведения Як-44 – универсальная информационно-разведывательная машина, представлена выносным радиолокационным постом, который соединялся с воздушным пунктом наведения и управления авиацией против обнаруженных воздушных, наземных и надводных целей.

Як-44

Функции самолета:

  • контроль наземного, надводного и воздушного пространства;
  • наведение ударных самолетов на обнаруженные цели.

В основе конструкции – высокоплан с прямым крылом, которое оснащалось предкрылками, дефлекторными двухщелевыми закрылками, интерцепторами и спойлерами.

Под крылом располагались два винтовентиляторных мотора. Схема оперения самолета – разнесенная двухкилевая.

Топливными резервуарами служат баки-кессоны, которые размещались в стабилизаторе и корневом сегменте крыла.

Шасси разведчика – убирающееся во время полета, трехопорное. Имеет переднюю управляемую опору.

 

Системы самолета Як-44

 

Самолет оборудован следующими системами:

  • топливная;
  • гидропневматическая;
  • запуска и управления двигателями;
  • электроснабжения;
  • противообледенительная;
  • воздушного охлаждения;
  • кислородного оборудования;
  • кондиционирования воздуха;
  • пожарной защиты;
  • жидкостного наддува и охлаждения.

Як-44

В составе оборудования имеется система электродистанционного управления, представленная комплексной аналогово-цифровой системой управления самолетом и крыльевыми механизмами, включающими автономные рулевые приводы. Данная система позволяла проводить полет самолета при различных центровках, вызванных перестановкой оборудования или объемом топлива в баках.

Самолет Як-44 оснащен двумя автономными гидравлическими системами.

Перед крылом в верхней части фюзеляжа размещены воздухозаборник и радиаторы СВО и СКВ.

Пуск двигателей осуществляется за счет четырех приводных генераторов системы электроснабжения суммарной мощностью 3000 кВт. В случае отказа элементов системы электроснабжения питание к СДУ поступает от генератора переменного тока, который приводился в действие усилиями воздушной турбины, размещенной в носовом отсеке фюзеляжа.

 

Самолет имеет комбинированную противообледенительную систему (ПОС):

  • обогрев воздухозаборников двигателей, предкрылков и СКВ выполняется воздушно-тепловой технологией;
  • передние кромки оперения оснащены резиновыми протекторами пневматической ПОС;
  • винты двигателей с обтекателями, стекло кабины и ПВД оборудованы электротепловой ПОС.

Отсеки двигателей от самозагорания защищает автоматическая система пожаротушения. На случай возникновения огня в кабине есть ручные огнетушители.

Запуск моторов на земле обеспечивает вспомогательный газотурбинный двигатель, который размещался в днище отсека оборудования.

Отсек операторов имел в расположении место отдыха, туалет и буфет, что позволяло экипажу летать на длительные расстояния без посадки.

Бортовое оборудование

В состав радиоэлектронного бортового оборудования Як-44 входят функционально связанные информационные и информационно-управляемые системы, цифровые вычислительные средства, системы индикации и управления. Мультиплексные каналы информационного обмена служат основным связующим между системами.

Як-44

Самолет оснащен радиотехническим и пилотажно-навигационным комплексами, комплексной системой управления, метеонавигационной, радиолокационной станцией, системой управления общесамолетным оборудованием, бортовой автоматизированной системой контроля, бортовым устройством регистрации, системой электроснабжения, устройством выкидывания ложных тепловых целей и дипольных отражателей, ответчиком госопознавания, маркерным радиоприемником, ответчиком УВД, светотехническим оборудованием.

 

В состав пилотажно-навигационного комплекса самолета вошли:

  • цифровая центральная вычислительная машина;
  • мультифункциональные пульты индикации и управления;
  • система электроиндикации, включающая пять дисплеев;
  • комплекс навигации с системами ближней, дальней, спутниковой навигации и навигационной инерциальной системой;
  • высотно-скоростная аппаратура, представленная двумя системами воздушных сигналов, двумя радиовысотомерами, системой предупреждения опасных режимов и автоматическим радиокомпасом.

 

Навигационно-пилотажный комплекс предназначался:

  • для непрерывного определения координат самолета по данным средств дальней, ближней и спутниковой навигации;
  • для формирования и отображения информации текущего состояния самолетных систем и параметров работы силовой установки.

 

За счет комплексной системы управления выполнялось:

  • автопилотирование в вертикальной и горизонтальной плоскостях по заранее указанному маршруту;
  • автоматическое приземление разведчика по сигналам наземных посадочных средств;
  • уравновешивание запрограммированных значений скорости, крена, курса, тангажа, высоты.

Метеонавигационная РЛС сигнализировала экипажу о грозовых фронтах на пути проложенного маршрута и давала рекомендации оптимального облета опасных зон.

 

За счет бортовой автоматизированной системы контроля выполнялись следующие задания:

  • слежение за работоспособностью и техническим состоянием систем и оборудования во время полета;
  • сохранение и передача результатов контроля на наземные технические станции;
  • выполнение контроля летно-эксплуатационных ограничений;
  • нахождение неисправностей в системах и оборудовании самолета, расчет оставшегося ресурса и прогноз дальнейшего технического состояния.

 

Як-44 характеристики:



Модификация   Як-44Э
Размах крыла, м   25.70
Длина самолета, м   20.39
Высота самолета, м   8.46
Площадь крыла, м2   49.20
Масса, кг  
  пустого самолета   21200
  максимальная взлетная   30400
Тип двигателя   2 ТВВД Д-27
Мощность, л.с.   2 х 4700
Максимальная крейсерская скорость, км/ч   680
Продолжительность полета, ч   12
Практический потолок, м  
Экипаж, чел   5

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Стыдоба. Хокай на главном фото.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх