Russian English French German Italian Spanish
Яковлев Як-25
Прочие
Як-25

Яковлев Як-25

 

Як-25, который по классификации НАТО получил название «Фонарик», − двухместный советский истребитель-перехватчик разработки ОКБ Яковлева. Начало эксплуатации: 1949г.

Конструкция Як-25

Фюзеляж выполнен по типу полумонокока, имеет обшивку поперечного круглого сечения, которая в хвостовой части переходит в овальную. Длина фюзеляжа составляет 14,56 м, диаметр – 1,45 м. В фюзеляже находится гермокабина, радиолокационный прицел РП-6, топливные баки, отсек для передней опоры шасси, отсек основных стоек шасси, ниши пушек и др. отделы. Сверху расположен гартрот, в котором помещены электрожгуты, трубопроводы и тяги управления различных систем. По бокам бортов разместили щитки воздушных тормозов, угол отклонения которых − 50°, площадь – 1 м².

Як-25

Крыло трапециевидное свободнонесущее, имеет угол стреловидности 45°. В состав силовых элементов крыльевых консолей входят два лонжерона, силовая подкосная балка, которая фиксировалась шарнирным соединением с передним лонжероном, набор нервюр (36 шт.) и работающая обшивка. В крыле находятся элероны с аэродинамической внутренней компенсацией и щитки-закрылки, имеющие фиксированную ось вращения. Предельные углы отклонения щитков-закрылков на посадке – 50°, на взлете − 25°. Элероны отклоняются вверх и вниз на максимальный угол 25°.

Самолет имеет однокилевое стреловидное оперение. Стабилизатор расположен по центру размаха киля. Горизонтальное оперение изготовлено из профиля АСА-000010М. Стреловидность горизонтального оперения − 45°, площадь − 4,66 м. Стабилизатор зафиксирован под углом 30°. Триммеры руля высоты имеют углы отклонения: вниз − 20°, вверх − 33°. Киль состоит из двух лонжеронов, имеет работающую обшивку. Киль изготовлен из профиля АСА-0008М и АСА-0009М и имеет площадь 5,33 м², стреловидность − 55°. В составе вертикального оперения находится руль поворота, имеющий осевую компенсацию, и предельные углы отклонения 26градусов. На килевой законцовке установили антенны радиостанции РСИУ-ЗМ и курсовой системы.

Як-25

Як-25 имеет велосипедный тип шасси с передним управляемым колесом. Колеса передней стойки и подкрыльевых нетормозные. Основные стойки шасси имели спаренные колеса, оборудованные двухкамерными тормозами, в состав которых входили автоматы предотвращения юза. Колея шасси − 0,44 м, база – 5,42 м. Размер задних колес − 800x225, подкрыльевых − 310x135, переднего − 600x155 мм.

В состав силовой установки истребителя Як-25 входят два турбореактивных мотора РД-5А (АМ-5А), мощность которых составляет 2600 кгс. Их поместили в подкрыльевых гондолах. Общая емкость топливных баков – 3445 л. Помимо четырех крыльевых, под фюзеляжем предусмотрена установка подвесного сбрасываемого бака емкостью 685 л. Самолет может сливать керосин в воздухе.

Вооружение и бронезащита Як-25

Система вооружения Як-25 представлена двумя пушками Н-37Л калибром Н-37Л. Боезапас каждой пушечной установки − 50 патронов. Прицеливание выполнялось за счет радиоприцела РП-6.

Як-25

Фонарь кабины летчика сделан из бронестекла толщиной 105 мм. Спереди кабины находится стальная бронеплита. Спинки и заголовники кресел пилота и оператора тоже бронированные. Сбоку от сидений находятся дюралюминиевые плиты и бронещитки. Фюзеляж имеет броню толщиной 10 мм.

Оборудование Як-25

Истребитель Як-25 оборудуется РЛС РП-6 «Сокол», системой слепой посадки ОП-48 «Материк», маркерным радиоприемником МРП-48П, автоматическим радиокомпасом АРК-5, навигационным индикатором НИ-50Б, авиагоризонтом АГИ-1, дистанционным гиромагнитным компасом ДГМК-5, самолетным ответчиком СРО, радиостанцией РСИУ-ЗМ, радиовысотомером РВ-2, самолетным переговорным устройством СПУ-2Р и др. приборами и системами.

Як-25 имеет бустерную систему управления элеронами и рулем высоты (аварийную – механическую) и механическую систему управления рулем направления. В кабине летчика-оператора есть полный комплект органов управления.

Як-25 характеристики:



Модификация   Як-25
Размах крыльев, м   10.964
Длина, м   15.665
Площадь крыла, м2   28.95
Масса, кг  
  пустого самолета   5720
  взлетная масса   10045
Максимальная скорость, км/ч   1090
Двигатели   2 ТРД РД-5А
Тяга, кгс   2 х 2000
Максимальная скороподъемность, м/мин   2640
Практический потолок, м   12000
Топливные баки , л:  
  внутренние   3445
  ПТБ   670
Практическая дальность полета, км   2700
Продолжительность полета, ч.мин   3.26
Экипаж, чел   2
Вооружение:   две 37-мм пушки Н-37Л с 50(100) патронами на пушку

 

Як-25 видео

Як-25 (1947)

Самолет с обозначением Як-25 впервые появился в 1947 году. Его созданием занималось конструкторское бюро Яковлева. Конструкторы ОКБ впервые разрабатывали реактивный истребитель с прямой конструкцией крыльев. Всего было создано два самолета данной серии.

Испытания самолета Як-25

Эскизный проект данной машины был утвержден в начале февраля 1947 года. К заводским испытаниям приступили только в средине осени этого же года. Первый отрыв от взлетной полосы Як-25 осуществил 2 ноября. Данный полет дал понять летчику и конструкторам о высоких летных и маневренных характеристиках данного самолета. Кроме положительных показателей, были и недостатки. При наборе максимальной скорости аппарат начало сильно трясти, это было вызвано неравномерным потоком воздуха возле поверхностей стабилизатора. Данная проблема была решена с помощью установки на стабилизаторе дополнительных интерцепторов. За счет проведенных доработок Як-25 смог показать скорость, которая превышала данные самолета Як-23 на 60 км/ч.

Яковлев Як-25 1947

Госиспытания были окончены в начале осени 48 года. Широкой публике машина была представлена на тушинском параде. Дальнейшего развития проект аппарата Як-25 не нашел, из-за того что правительство отдало свое предпочтение истребителю МиГ-15.

Особенности конструкции истребителя Як-25

Началом изготовления самолета Як-25 послужила покупка в Англии новых реактивных двигателей модели «Дервент V». При их использовании ОКБ Яковлева спроектировало два летательных аппарата, которыми стали истребители с обозначением 23 и 25. В свою очередь при проектировании модели Як-25 широко использовались наработки с машины Як-19. Отличием нового самолета стал корпус, выполненный в полумонококовой схеме, было изменено и расположение двигателя.

Корпус был разделен на два отсека, а именно носовой и хвостовой. В переднем отсеке машины была установлена кабина пилота герметического типа. Место пилота имело большую степень защиты от попадания снарядов. Передняя часть кабины оснащена бронированной плитой и бронированным стеклом большой толщины. Спину пилота прикрывало бронированное кресло. В случае аварийной ситуации пилота могла спасти система катапультирования, которой было оснащено кресло.

Крылья состоят из двух лонжеронов, на которых размещены закрылки щелевого типа. Край крыла оснащен держателями, на которые можно было устанавливать дополнительные баки с топливом для увеличения дальности полета. Что касается оперения, то оно было выполнено в крестообразной схеме и имело большую стреловидность. Двухлонжеронным оперением был оснащен киль и задний стабилизатор. Под оперением машины были установлены тормозные щитки, которые открывались автоматической системой на определенных скоростях полета.

Яковлев Як-25 1947

Конструкторами был продуман и состав вооружения, который планировали установить на Як-25, а именно это две крупнокалиберные пушки модели Ш-3-23 с 150 патронами. Но данные устройства не прошли испытания, и вместо них выбрали три НР-23 пушки, из которых можно было провести по 75 залпов. Все оружие самолета было размещено под корпусом аппарата.

Что касается навигационного оборудования, то оно было достаточно совершенное на то время. Самолет оснащался радиоточкой РСИ-6 и радиокомпасом РПКО-10М. Был установлен ответчик типа СЧ-3. Вся аппаратура и агрегаты снабжаются электроэнергией от генератора ГСК и стационарного аккумулятора на 12 вольт. Для полетов на больших высотах кабина пилота имеет кислородную систему КП-14 емкостью в два литра.

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Впервые вопрос о необходимости оснащения авиации ВС СССР барражирующим истребителем – перехватчиком встал в 1948 году. Реализацией этой задачи занялись КБ Микулина( они проектировали экономный легкий реактивный двигатель малой размерности тягой 2000кг.) и КБ Яковлева, чьи конструкторы занимались разработкой самолета под этот новый двигатель. Работы по созданию нового самолета велись очень активно, в результате уже летом 1952 года ЯК 25 впервые поднялся в воздух. Через несколько месяцев произошла авария, но в целом испытания проходили успешно и в итоге новый военный самолет ЯК 25 (с двигателем АМ – 5 и РЛС * Изумруд*) в качестве барражирующего истребителя – перехватчика приняли на вооружение Советской Армии и запустили в производство на Саратовском авиазаводе.
Для своего времени ЯК 25 был хорош, но время не стояло на месте. Авиация уже готова была переступить сверхзвуковой порог, а ЯК 25 , будучи дозвуковым самолетом, уступал по своим скоростным и другим характеристикам новым машинам того времени и уже не мог выполнять перехват реактивных стратегических бомбардировщиков, поэтому в середине 1960 года Як 26 был снят с производства. Однако, его разведывательные высотные варианты использовались военно-воздушными силами СССР еще некоторое время.

Я считаю, что Як-25 является очередной переходной моделью, которая не обрела широкого применения. Как и большинство подобных самолетов, он был бесполезным, поскольку в серийное производство он так и не попал. Тем более Як-25 не особо сильно отличался от предыдущих аппаратов. Жаль, что в СССР зачастую не доводили до конца подобные проекты и выбрасывали огромные деньги. Но все же на эго основе были созданы более совершенные военные машины. С удовольствием ознакомлюсь с дополнительной информацией по этому проекту.

Страницы

.
наверх