Яковлев Як-19

Як-19, который по кодификации НАТО получил название Type 7, является экспериментальным самолетом-истребителем разработки ОКБ Яковлева с фюзеляжной схемой. Также это первый цельнометаллический истребитель яковлевской разработки. Первый полет состоялся в начале 1947 г. Всего изготовлено 2 экземпляра.

Согласно требованиям правительства сразу несколько ОКБ приступили к разработке нового истребителя с двигателем конструкции Люльки ТР-1. Помимо ОКБ им. Яковлева, за работу принялись ОКБ Лавочкина, ОКБ Микояна, ОКБ Алексеева и ОКБ Сухого.

Проектирования и разработка Яковлев Як-19

Машину к летным испытаниям требовалось предъявить 29.10.1946. На проектирование истребителя отводилось лишь 50 дней. Разрабатывали конструкцию Як-19 3 главных инженера. На начальной стадии работы по Як-19 возглавлял Л. М. Шехтер, далее на его место поставили Н. К. Скржинского, после которого уже в предыспытательные сроки эта обязанность легла на плечи Л. Л. Селякова. Последний в яковлевское КБ перешел из ОКБ-482 в 1946 г.

Во время разработки истребителя конструкторы приняли решение об отказе от реданной схемы, которая применялась на Як-15 и Як-17. Ее заменили фюзеляжной (классической) схемой. Истребитель стал первым на просторах Советского Союза с подобной схемой, далее ее взяли за стандарт в производстве истребителей. Также данный самолет стал первым цельнометаллическим аппаратом, созданным в яковлевском бюро. 27.10.1946  ему дали обозначение Як-19.

Конструкция Яковлев Як-19

В составе вооружения Як-19 получил две пушки Ш-3-23 калибром 23 мм, разработанные конструктором Б.Г. Шпитальным. Боезапас каждой пушечной установки – 75 снарядов. Именно на Як-19 данные пушки проходили государственные испытания. Крыло самолета имело трапециевидную форму, прямое, двухлонжеронное, среднерасположенное. Крыльевой профиль ламинарный, тонкий, имел относительную толщину 12 %. В оснастке крыла применялись закрылки ЦАГИ, которые стали модифицированными вариантами закрылок Фаулера, и элероны типа Фрайз. Кабина пилота не была герметизирована. В составе ее броневой части было 57 мм бронестекло, 6 мм бронеплита, 8 мм бронеспинка на катапультируемом кресле. Шасси самолета сделали трехопорным, убирающимся. Внутри фюзеляжа разместили 2 топливных бака, емкость которых составляла 815 литров горючего.

Оборудование Яковлев Як-19

Як-19 оснащался радиополукомпасом РПКО-10М, ответчиком «свой-чужой» СЧ-3, генератором ГСК-1200, аккумулятором 12-А-10, фотокинопулемётом ПАУ-22 и кислородным аппаратом КП-14 с баллоном емкостью 2 л, радиоприемником РСИ-6.

Испытания Яковлев Як-19

Несмотря на то, что в конструкции самолета пришлось применить большую массу новаторских технических решений, его все же удалось построить в предельно сжатые сроки. Работы над созданием первого экземпляра завершились уже 29 ноября 1946 г. Сойдя с конвейера, самолет тут же был отправлен в Ходынку на прохождение наземного этапа испытаний.

12.12.1946 после первых рулежек и отработки работоспособности систем на борту Як-19 возник пожар, результатом которого стало незначительное повреждение самолета. После ремонта 8.01.1947 машину впервые поднял в воздух летчик-испытатель М.И. Иванов. В то же время на летающей лаборатории B-25J тестировали форсажную камеру, созданную специально для истребителя Як-19.

1.05. 1947 самолет на высоте 3000 м впервые выполнил полет на форсажном режиме, при этом скорость увеличилась на 90 км/ч.

В начале лета 1947 г. летчик-испытатель С.Н. Анохин начал проводить летные испытания дублера Як-19Д. Главным отличием второй машины от первого экземпляра стало наличие на законцовках крыла топливных баков, общей емкостью 200 литров.  В сумме на заводских испытаниях были совершены 27 вылетов на Як-19 и 37 – на Як-19Д. Общая продолжительность полетов экспериментальных истребителей составила 23,5 часов.

3.08.1946 самолет был продемонстрирован на тушинском воздушном параде, а спустя 2 месяца передан в НИИ ВВС для прохождения госиспытаний, которые стартовали 17 октября. Ведущим инженером был назначен В.П. Белодеденко, летчиком – А.Г. Прошаков.

В заключительном акте по прохождению испытаний специалистами госкомиссии отмечен ряд погрешностей, касающихся сложности управления дожиганием горючего, больших усилий от элеронов на РУС, отсутствия подогрева кабины и системы вентиляции, недостаточной бронезащиты пилота. Из-за такого обширного ряда конструктивных недостатков Як-19 не был рекомендован к серийному производству и постановке на вооружение.

Яковлев Як-19 характеристики:

Боевые самолеты