Вертолет ЕС 130 B4

Eurocopter EC 130 — лёгкий одномоторный вертолёт.
Спроектирован фирмой «Eurocopter». Первый взлёт прошел в 1999 году.
Построен с зованием композитных материалов. В нескольких модификациях выпускается.
Вертолет поставляется более чем в 30 стран мира.

Вертолёт с одним несущим винтом EC130 являет собой видоизменённый вариант Eurocopter AS350 B3. Имеет средства стабилизации положения в пространстве и автоматизации полёта. На этом вертолёте первый полёт совершил австралийский лётчик-испытатель Пэйдж Стивен 24.06.1999 года.

Разработан для туристических компаний в первую очередь, которые осуществляют воздушные экскурсии. Пэтому у него — в отношении исходной модели —значительно увеличены:площадь остекления, ширина кабины, шумоизоляция ( благодаря боковому экранированию заднего винта). В результате у модели более просторная кабина с прекрасным внешним обзором и способная поместить до семи туристов.

Вертолёт EC130 спроектирован, запущен в эксплуатацию и производство в тесном сотрудничестве с туристическими операторами США, в первую очередь с авиационной компанией Blue Hawaiian Helicopters, которая а первым туристическим оператором, использовавшим данный вертолет. EC 130 в эксплуатацию принят компанией Blue Hawaiian в 2001 году, и в данный момент вертолёт стал рядовым явлением на таких туристических объектах, как Гранд-Каньон, Гавайские острова и так далее.

Вертолет ЕС 130 B4. Фото приборной панели

В кабине вертолёта в туристическом варианте помещаются в 2 ряда 8 человек: 3 пассажира и 1 пилот в первом ряду, 4 пассажира во втором ряду. Такова схема размещения в салоне кресел у вертолётов авиационной компании «Папильон», которая летает в США над Гранд-Каньон и Лас-Вегасом (в том числе экскурсии, предусматривающие приземление внутри Гранд-каньона).Кресло пилота — при этом по ходу движения вертолёта крайнее слева (как в леворульном, то есть европейском автомобиле). Это дает возможность пилоту при при плохой видимости или посадке в тумане, зависнув на высоте 1-5 метров, осмотреть, место под лыжами вертолёта внизу , выглянув в окно, открывающееся на его выпуклой двери. В сложных условиях для лучшего обзора пилот может, если необходимо, приоткрыть свою дверь, не отстёгиваясь от кресла, и оценить объективно площадку под зависшим вертолётом, вытянув шею и нагнувшись слегка влево через порог.

Вертолет EC 130 в конце задней балки имеет многолопастной специальный фенестрон (винт в кольце), который установлен вместо обычного хвостового винта как у типового AS350. У данного фенестрона расположенные неравномерно лопасти, а также увеличенная угловая скорость вращения (что уменьшает одновременно вибрации), в сравнении с открытым обычным винтом. Наличие фенестрона кменьшает уровень внешних шумов на 50 процентов в сравнении с хвостовым винтом исходной основой модели. В итоге уровень шумности летящего вертолёта по критерию EPNdB (Effective Perceived Noisein Decibel — воспринимаемый эффективно шум в децибелах) равен 84,3дБ. Это на 8,5дБ меньше порога второй категории шумности соответственно с Приложением H нормативных требований FAA, национального органа регулирования в США в области авиации. Кроме этого, закрытый винт почти безопасен для людей, которые находятся неподалеку от вертолёта, когда он находится с работающим двигателем на земле.

Вертолет ЕС 130 B4. Фото салона

Вертолет EC 130 становится также популярным как вертолёт, используемый для медицинских услуг, как санитарный вертолёт «скорой помощи», так как в его немалом салоне с широкими в заднем ряду боковыми дверьми размещаются с удобством одни или даже двое носилок. В переднем ряду при этом обычно располагаются места для двух сопровождающих пассажиров, если один пилот (вместо еще одного переднего пассажирского кресла может быть помещено медицинское оборудование). Безопасность фенестрона упрощает и ускоряет также выгрузку- погрузку раненных и пациентов (не нужно ждать отключения двигателя для погрузки/выгрузки пациентов из вертолета), в особенности в условиях, критических по времени, когда останавливать двигатель вертолёта нельзя. Eurocopter в 2012 году получила заказы на 50 экземпляров EC 130 T2 от Maverick Helicopters, и других заказчиков (Papillon, BlueHawaiian и так далее).

Характеристики вертолета ЕС 130 B4:

Экипаж: 1—2 пилота.
Пассажировместимость: 7 пассажиров (6 - при двух пилотах) или 2 сопровождающих и 1—2 пациента на носилках.
Длина: 12,64м.
Длина фюзеляжа: 10,68м.
Диаметр несущего винта: 10,69м.
Наибольшая ширина фюзеляжа: 2,03м.
Высота: 3,61м. (с хвостовым винтом).
Площадь, которая ометается несущим винтом: 89,75кв.м.
Колея шасси: 2,31м.
Вес пустого: 1360кг.
Наибольший взлетный вес: 2400кг.
с грузом на внешней подвеске: 2800кг.
Вес груза на внешней подвеске: 1160кг.
Объём баков с топливом: 540л.
Двигатели: 1×турбовальный TurbomecaArriel2B1 с системой FADEC.
Тяга: 1×847л.с. (1×632кВт. (взлётная)).
Предельно допустимая скорость: 287км/ч.
Наибольшая скорость: 235км/ч.
Практический потолок: 7010м.
Статический потолок: .
без применения эффекта земли: 5320м.
с применением эффекта земли: 5875м.
Скороподъёмность: 11,6м./с.
Нагрузка на диск: 26,74кг./кв.м.
Тяговооружённость: 226Вт/кг. (при наибольшем взлётном весе).
Длина грузовой кабины: 2,19м.
Ширина грузовой кабины: 1,865м.
Высота грузовой кабины: 1,28м.
Полезный объём грузовой кабины: 3,7 куб.м.