Russian English French German Italian Spanish
Ту-14
Прочие
Ту-14

Туполев Ту-14

 

Ту-14, который по кодификации НАТО получил название «Боцман», − советский реактивный торпедоносец-бомбардировщик.

История Ту-14

Работы над проектированием самолета Ту-14 (изначальное название – «проект 73») начались в январе 1947 года в ОКБ им. Туполева. Он стал первым в мире самолетом, имеющим в расположении два основных ТРД «Нин-1»и один вспомогательный «Дервент-V». Комплектовался импортными двигателями, которые производила английская компания «Роллс-Ройс». Несколько позже их заменили советскими аналогами – моторами РД-45 и РД-500. Первая модификация, которая вошла в серийный выпуск, была укомплектована именно отечественными двигателями.

Ту-14 схема

На государственных испытаниях самолет не показал достаточно высокого уровня, и в ОКБ им. Туполева начали дорабатывать и модернизировать проект. Было принято решение о снятии с конструкции третьего вспомогательного двигателя и оборудовании на его месте еще одной гермокабины. Также в ходе модернизации двигатели заменили новыми ВК-1 конструкции ОКБ В. Климова. Новую машину успели протестировать до 1951 года, госиспытания прошли успешно, и самолет поставили на боевую службу в ряды ВВС СССР.

Интересным был тот факт, что создание Ту-14 проводилось в жесточайшей конкуренции с ОКБ им. Ильюшина. Последний по собственной инициативе спроектировал бомбардировщик Ил-28, который по некоторым характеристикам превосходил туполевскую машину. В итоге оба самолета были поставлены на вооружение. Однако от «сухопутной» авиации поступали заказы преимущественно на Ил-28. Ту-14 летал только под флагом ВМФ как базовый торпедоносец и разведчик. За всю историю производства на заводе № 39 было изготовлено 89 серийных Ту-14. Эксплуатация их велась вплоть до 1957 г., далее они были переведены в резерв.

Конструкция Ту-14

Фюзеляж самолета Ту-14 выполнен по типу полумонокока, разделялся на 6 отсеков, два были гермокабинами, питание воздухом которых происходило от компрессоров двигателей. В средней части фюзеляжа, которая была негерметичной, находились 8 резиновых топливных баков, 6 из них были протектированы. Бомбоотсек занимал положение между 14 и 30 номерами шпаунготов. Он оснащался гидроприводом с боковыми створками. Перед бомбоотсеком сделали специальный вырез, куда поместили антенну бортовой РЛС и оградили ее полистироловым обтекателем.

Ту-14 упал

Второй гермоотсек в нижней части имел люк. В этом отсеке было размещено радио- и электрооборудование. Из-под люка выходил тормозной щиток. На правом борту самолета поместили контейнер с лодкой ЛАС-3М, нижнюю часть отдали под люк и контейнер тормозного парашюта.

Доступ в кабину радиста осуществлялся через нижний люк, катапультирование производилось тоже через него. На случай аварийного приземления в левом борту кабины стрелка предусмотрен аварийный люк. Хвостовую часть фюзеляжа защищали пушки НР-23.

Крыло двухлонжеронное, трапециевидное, имело кессонную конструкцию. В его состав входили центроплан и две отъемные части. В крыле размещались 14 мягких топливных баков. Также в его состав входили взлетно-посадочные щитки, которые выпускались и убирались под воздействием гидравлической системы. На правом элероне был установлен триммер.

После уборки третьего двигателя основание киля переделали в форкиль, и это решение привело специалистов в легкий шок, ведь с функциональной точки зрения оно было бессмысленным и бесполезным. Кроме того, такой ход даже усложнил взлет аппарата при сильном боковом ветре, а в полете придавал излишнюю путевую устойчивость.

Ту-14

Рулевое управление Ту-14 имело в составе весовую и аэродинамическую компенсацию и триммеры. Носки стабилизатора и киля были оборудованы противообледенительными электрическими системами, особенностью которых было постоянное обогревание киля и поочередное – консолей стабилизатора. Поскольку на прогрев хвостового оперения уходило около половины всей бортовой электроэнергии, то включать ее было рекомендовано только во время работы обоих авиагенераторов.

В состав шасси входило переднее колесо и убираемая предохранительная хвостовая опора. Основные и передняя стойки убирались назад в ходе полета.

Сокращение пробега во время посадки обеспечивал тормозной ленточный парашют. Уменьшение взлетного пробега удалось достичь за счет четырех пороховых стартовых ускорителей ПСР-1500-15. Их прикрепили под центропланом и приводили в действие поочередно. Пуск ускорительных установок – задача летчика, а сброс – штурмана. В аварийной ситуации сброс ускорителей мог ложиться также на плечи летчика.

Самолет имел жесткое одинарное управление. В оригинальном стиле был выполнен переход тяг из герметичных отсеков в негерметичные. Триммеры управлялись электромеханическим дистанционным способом. Управление рулей и элеронов включало в себя автопилотное оборудование АП-5.

Ту-14 виды

Горючее размещалось в 24 резиновых протектированных баках, суммарная емкость которых составляла 10 300 л. Состав топливной системы радикально отличался от предшественников. Дело в том, что Ту-14 имел тонкое крыло, в которое невозможно было установить баки обычной конструкции. Система перекачки топлива была усовершенствована, чтобы обеспечить нужную центровку. Выработка топлива переключалась в автоматическом режиме на различные группы баков. До этого данным процессом руководил экипаж самолета.

Главной особенностью гидросистемы стало последовательное соединение рабочих пультов (осуществляющих управление установками шасси, тормозным и посадочными щитками, бомболюком) с источником давления. Данная установка была рискованным шагом, и неприятности не заставили себя ждать. Если вовремя не срабатывал возврат пульта управления тормозных щитков, могли выйти из строя сальники помп, и гидросмесь выбрасывалась наружу. Чтобы устранить неисправность, задействовали аварийные гидроаккумуляторы.

Если преждевременно перевести пульт управления шасси в нейтральное положение, могли открыться замки и передние стойки сложиться во время пробега. На приборной доске в кабине экипажа были индикаторы в виде зеленых лампочек, которые сигнализировали о выпущенном состоянии шасси.

Ту-14 характеристики:


Модификация   Ту-14Т
Размах крыльев, м   21.67
Длина, м   21.95
Высота, м   5.69
Площадь крыла, м2   67.36
Масса, кг  
  пустого самолета   14930
  нормальная взлетная   20930
  максимальная взлетная   25930
  топлива   4365
Тип двигателя   2 ТРД ВК-1
Тяга, кгс   2 x 2700
Максимальная скорость, км/ч  
  на высоте   845
  у земли   800
Практическая дальность, км   2930
Боевой радиус действия, км   1200
Практический потолок, м   11300
Экипаж, чел   3
Вооружение:   4 х НР-23 - две пушки неподвижно в носу фюзеляжа под передней кабиной (2 х 85 снарядов) и сдвоенные пушки в кормовой установке КДУ-81 (2 х 350 снарядов),
 Бомбовая нагрузка - 1000-3000 кг.

 

Туполев Ту-14 видео

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Ту-14, как бомбардировщик, мне больше всего понравился в том, что он может развивать скорость максимальную 845 км/ч, это не мало, ведь это был 1947 год. За стандарт, здесь, как и почти у каждого бомбардировщика, было три челна экипажа.
Самолёт мне очень нравится, ведь он имеет столько положительных качеств, но всё же есть один недостаток, которой лично мне не нравится – это дальность полёта. Максимально он может пролететь 2930 км. Это много, я не хочу спорить, но всё же если поровнять его с самолётами, которые были выпущены ранее и могли пролететь 11000 км., то он, конечно же, отстает от них. Но всё же это не сильно мешало ему совершать многие полёты.
Ещё хочу сказать, что меня заинтересовал тот факт, что в этом самолёте установлены кресла для катапультирования. На 1947 год это было очень хорошей системой безопасности. Ведь если взять хотя бы 1930 год, то в нём даже и не думали о таком. Катапультируемы кресла – это скорей всего, главная особенность Ту-14. Катапультироваться могли все члены экипажа, только лётчик вверх, а вот стрелок-радист и штурман вверх.
В целом, самолёт мне очень понравился, особенно, его функции, которые создавали хороший полёт и такую же безопасность.

пилот в верх а остальные в низ

Интересная конструкция. В том году, в котором спроектировали, в том же и построили, и в том же он полетел. Использовали три турбореактивных мотора РД…но это не советская разработка. Их сначала на «Роллс-Ройсе» сделали. Самолет так себе. Да и в небе не сильно хорошо держался. Ил-28 его быстро сменил. Ту даже и десяти лет не продержался. Но как показывает история, самолет все равно ценили. Постоянно модернизировали, создавали новые модификации. Точно не помню, а для атомной бомбы был построен? Если кто знает что ни будь, поделитесь. Да и хотелось бы узнать о последующих разработках.

Здравствуйте. Хотелось бы узнать, а принимали ли эти Ту участие в военных действиях? Естественно не во второй мировой, а может в каких ни будь других конфликтах. Узнать хотелось бы про то как он вел себя в боевых условиях. Вдруг кто что знает напишите. Буду благодарен.

Интересная конструкция. В том году, в котором спроектировали, в том же и построили, и в том же он полетел. Использовали три турбореактивных мотора РД…но это не советская разработка. Их сначала на «Роллс-Ройсе» сделали. Самолет так себе. Да и в небе не сильно хорошо держался. Ил-28 его быстро сменил. Ту даже и десяти лет не продержался. Но как показывает история, самолет все равно ценили. Постоянно модернизировали, создавали новые модификации. Точно не помню, а для атомной бомбы был построен? Если кто знает что ни будь, поделитесь. Да и хотелось бы узнать о последующих разработках.

Страницы

.
наверх