Расследование авиакатастроф смотреть онлайн.

Гонолулу 1989.

Современные авиалайнеры считаются самыми серьезными и надежными машинами для перевозки людей. Но порой отложенный ремонт известных дефектов может привести к катастрофе, которой можно было избежать.

            Аэропорт Гонолулу. 24 февраля 1989 года. Дело об известном дефекте в конструкции авиалайнеров игнорировалось несколько лет, пока не случилась трагедия на борту Being 747 авиакомпании «United Airlines», летевшего из Гонолулу в Окленд (Новая Зеландия). Во время подготовки к рейсу 811 никто на борту и не подозревал о серьезных неполадках в самолете. Экипаж предпринимал все меры предосторожности и проверял багаж на наличие подозрительных свертков. Всего несколько месяцев назад бомба взорвалась в пассажирском самолете в небе над Шотландией. Можно сказать, что экипаж был крайне предусмотрительный.

            Рейс 811 был перегружен. На борту находилось 337 пассажиров. Багажный отсек был заполнен до отказа. Топливные баки заправлены полностью. Самолет поднялся в небо около двух часов ночи, совершая регулярный восьмичасовой рейс. Самолетом управлял высококвалифицированный капитан Дэвид  Крунин. Ему оставалось всего два месяца до выхода в отставку. Вторым пилотом и первым офицером был Эл Слейтор.

Капитан: На тот момент я проработал в «United Airlines» почти 35 лет. Налетал 30000 часов как пилот и как пассажир. Я знал Эла Слейтора уже лет 20. А со вторым офицером Марком Томассом я тогда летел в первый раз. Но был с ним знаком и раньше. Экипаж у нас был сработанный.

Здесь вы можете посмотреть расследование авиакатастроф онлайн

            Пилоты собирались лететь на высоте 10000 метров над Тихим океаном, чтобы избежать турбулентности из-за плохой погоды.

Капитан: Мы заметили, что с юга прямо по курсу в 500 километрах от нас разразилась буря. Такое явление довольно необычно для этого времени суток. Поэтому я дал команду пристегнуть ремни.

            Приказ капитана Крунина пристегнуть ремни в последствии спас жизнь многим пассажирам. Самолет набирал высоту. Стюардессы готовились разносить напитки и ужин, ведь полет до Новой Зеландии довольно длительный. Они отлетели от Гонолулу на несколько сотен километров, и поднялись на высоту 7000 метров. На такой высоте разница в давлении воздуха на борту и за бортом — огромная. Внезапно пассажиры сидевшие рядом с грузовой дверью услышали странный звук.

Пассажирка: Мы вдруг услышали какое-то скрежетание. Затем глухой стук. А в следующую долю секунды начался кромешный ад.

            Дверь грузового отсека вылетела, унося за собой значительную часть внешней обшивки фюзеляжа. Воздух на борту, находившийся под высоким давлением, вынесло взрывной волной.

Капитан: Я сразу вспомнил о трагедии в Локерби. Я подумал, что на борту взорвалась бомба.

            Самолет трясло. Все, что не было пристегнуто, привязано или убрано подальше вылетело наружу. Шум при этом был чудовищный. Герметичность самолета была нарушена. Из-за отсутствия кислорода на борту на высоте 7000 метров пассажиры и бортовая команда начали задыхаться. В таком случае нужно было надеть кислородную маску, но все маски снесло порывом ветра.

Пассажирка: Все что было перед нами исчезло. Мы находились всего в нескольких сантиметрах от зияющей дыры. Правая сторона самолета будто исчезла. Под ногами тоже была дыра. Казалось, не было никакой надежды.

            Экипаж борта 811 связался с диспетчером и сообщил, что они идут на аварийную посадку. Самолет стремительно терял высоту. Его правая часть была проломлена, правое крыло и двигатели сломаны. Однако, проблемы на борту только начинались.

            Через две минуты после декомпрессии, в результате взрыва, самолет быстро опустился на высоту 4500 метров. Это была безопасная высота, и все находящиеся на борту могли нормально дышать. Реальной проблемой оставался разрушенный двигатель, который был ближе всего к месту взрыва. Пилоты произвели его отключение, после чего вибрация прекратилась.

            Одну стюардессу сильно ранило металлическим обломком. Помогая ей, другая стюардесса поняла всю серьезность их положения.

Стюардесса: Я увидела невероятную дыру в правом боку самолета. Просто пустое место. Пропали и пассажирские сидения. Я поняла, что мы потеряли какую-то часть пассажиров.

            В результате декомпрессии исчезло 5 рядов кресел. 9 пассажиров погибло. Пилоты развернули самолет обратно на Гонолулу, но до города оставалось около 130 км. Проблемы продолжали усугубляться. Четвертый двигатель тоже повредило обломками, и он работал с перебоями.

Капитан: Очень сложно вести самолет весом больше 300 тонн на двух двигателях. Два двигателя не были способны удержать самолет в воздухе. Падение было бы неизбежным.

            Чтобы удержать самолет и дотянуть до аэропорта, пилоты начали сливать топливо с основных баков. Также у них не было связи с бортпроводниками. Бортинженер прошел из кабины в салон, чтобы посмотреть, что случилось. Он сразу же увидел дыру в самолете и побелел словно полотно. Также через дыру было видно, что четвертый двигатель горел. Пилоты последовали инструкции и заглушили его. Они не знали смогут ли дотянуть до суши и готовились посадить самолет на воду. Бортпроводники начали готовить пассажиров к вынужденной посадке.

Стюард: Мы ходили по салону, раздавая спасательные жилеты. А я постоянно думал о том, что врятли все закончиться хорошо. Ведь самолет, приземлившись на воду, просто разлетится на куски.

            Через некоторое время пилоты увидели огни побережья. До полосы оставалось 33 км, а высота была  всего 1200 м. В аэропорту Гонолулу была объявлена тревога. Спасательные службы готовились к падению переполненного авиалайнера. Пилоты также готовили самолет к посадке. Им нужно было сбросить скорость. Однако при взрыве заклинило закрылки, и они не могли работать полностью. Это означало только одно — самолет заходил на посадку слишком быстро.

            Сильно поврежденный самолет рейса 811, с развороченным фюзеляжем, теряющий высоту, летящий всего на двух двигателях, начал заход на посадочную полосу. Несмотря на то, что пилоты слили топливо, самолет все равно был перегружен. Поврежденные закрылки не могли снизить скорость самолета, поэтому он стремительно приближался к земле. Опасность также состояла в том, что шасси могли подломится. К счастью, шасси не были повреждены и они успешно вышли. Приложив колоссальные усилия, пилоты успешно посадили самолет.

Капитан: Я думаю, это была самая удачная посадка в моей жизни. Мы остановились в пределах посадочной полосы. Открыли все 10 дверей, и бортпроводники стали выводить пассажиров.

            Все были невероятно счастливы, что смогли обмануть саму смерть. Однако для семей девяти погибших пассажиров испытания только начинались. Одним из погибших был Ли Кэмпбэлл — молодой парень, летевший домой к родителям.

Отец Ли: Нам позвонили, и сказали что сожалеют. Наш сын пропал без вести и его следует считать мертвым. Это был ужасный день.

            Тело Ли не было найдено. Тем не менее его родители отправились в Гонолулу, чтобы взглянуть на поврежденный самолет. Желание Кемпбэллов выяснить причину гибели сына поставило их лицом к лицу с ужасающими деталями. Стало понятно, что тело Ли никогда не найдут, а желание родителей выяснить причину аварии становилось все сильнее.

Отец Ли: Наш сын погиб, однако, мы не могли оставить все как есть. Мы должны были найти виновных в его смерти.

            Кемпбеллы решили провести свое собственное расследование. Оно длилось около двух лет. Через 2 месяца после аварии на борту рейса 811 национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSB) проводил предварительные слушания. Кемпбэллы присутствовали на этом слушании и поняли, что NTSB еще долгие месяцы будет составлять свой отчет. Поэтому, они решили взять дело в свои руки. После слушания они взяли себе все документы со стола председателя заседания. Даже те, которые не должны были брать.

Мать Ли: Мы сразу поняли, что к нам попали очень серьезные документы. Содержание этих бумаг не оглашалось публично. Мы могли незамедлительно начать расследование.

            Неопубликованные документы представляли собой целый перечень дефектов грузовой двери, а также прочих недостатков в конструкции самолета. Двери грузового отсека открывались наружу, а не внутрь. Это было небезопасно. Однако, в компании Boeing посчитали, что такая конструкция вполне надежна.

            Вскоре Кемпбэллы докопались до самой истины. Все дело было в блокирующем механизме. Грузовая дверь на борту Boeing 747 закрывалась следующим образом. Электромоторы закрывали замки в виде буквы «С» на металлическом штыре, расположенном на дверной раме. Затем, наружная ручка приводила в движение рычаги в виде латинской буквы «L», которые блокировали замок. Но в 1975 году в блокирующем механизме обнаружились неполадки. Инженеры Boeing пришли к выводу, что замки из сплава алюминия не слишком прочны. Они повысили содержание алюминия в сплаве, чтобы сделать их прочнее, но лучше от этого не стало. Многие авиакомпании и вовсе не стали менять эти замки на более прочные. Непрочность алюминия повышала риск самопроизвольного открытия грузовой двери. 20 лет самолеты Boeing 747 летали с такими неполадками на борту.

            После этого открытия Кемпбэллы удвоили свои усилия, чтобы раскрыть всю правду об инциденте. Для этого они отправились в США. Они узнали, что подобные случаи уже бывали. Например в 1987 году Boeing 747, вылетевший из аэропорта Хитроу разгерметизировался на высоте 6000 метров. Пилотам пришлось вернутся в аэропорт. Там обнаружилось, что блокирующие замки грузовой двери были погнуты или сломаны. К счастью, тогда обошлось без жертв. Компания  Boeing не признала своей вины, а обвинила во всем наземную команду, которая по их словам неправильно обслуживала самолет.

            Исследовав проблему Кемпбэллы выяснили, что все дело было в выключателе основного замка «S-2». Он должен был прекращать подачу напряжения, когда была опущена внешняя ручка двери. Однако, даже при небольшом коротком замыкании в проводке старого самолета, дверь могла открыться самопроизвольно. В свою очередь, блокирующие замки не могли удержать массивную дверь грузового отсека. Кемпбэллы были уверены, что виной всему было строение замка «S-2» на самолетах Boeing.

            Через год после аварии NTSB обнародовал свою версию произошедшего. Кемпбэллов ожидало серьезное потрясение.

Отец Ли: Я был шокирован. В отчете было указанно, что дверь просто неплотно закрыли. И ни слова о конструктивных дефектах самолета.

            Кемпбэллы были недовольны тем, что комитет не указал в отчете о халатности и неисправностях в электрике. Снова занявшись своим расследованием, они обнаружили способ, которым можно было предотвратить аварию.

            В 1987 году компания Boeing выпустила директиву, согласно которой было необходимо заменить алюминиевые замки на более прочные — стальные. Установка стальных замков — процесс дешевый и простой. Но его так и не запустили в работу. Цена модификации была копеечной — 2000 долларов за самолет. Однако, сам процесс занял бы около 10 часов. В этом была вся загвоздка. Остановить работу самолета на 10 часов стоило миллионы долларов. Компании продолжали рисковать жизнями людей, выпуская самолеты с дефектом в небо.

            Благодаря стараниям Кемблэллов, следователи пересмотрели свои выводы, и согласились с их версией. Все авиакомпании были обязаны немедленно устранить дефект в своих Boeing 747. Трагедия борта 811 стала яркой иллюстрацией того, что в этом мире финансовая выгода зачастую ставится выше цены человеческой жизни. 

Расследование авиакатастроф смотреть онлайн

Avia.pro