Russian English French German Italian Spanish
Расследование авиакатастроф онлайн
Статьи
Расследование авиакатастроф онлайн. Литл Рок. 1999 г.

Расследование авиакатастроф онлайн. Литл Рок. 1999 г.

 

            Несмотря на новейшие самолеты и отличную подготовку пилотов, у авиакомпаний и их персонала всегда немало проблем. Жесткая конкуренция вынуждает их работать быстро и эффективно. Как раз этот факт сыграл немалую роль в трагедии рейса 1420. Для большой компании, такой как «American Airlines», затруднением является даже соблюдение  расписания рейсов. Их самолеты летают по всему миру, и от соблюдения графика полетов зависит эффективность компании. В данной серии "расследование катастроф онлайн" дело проиходит в Литл Роке.

 

Эксперт: Последнее время конкуренция невероятно высока. И все диспетчеры, пилоты, вся инфраструктура из последних сил старается заработать лишний доллар.

 

            К тому, чтобы не нарушалось и без того хрупкое расписание, прилагаются все силы. Но один фактор ни одна авиакомпания предвидеть не может. Это погода. В южных штатах США бури случаются особенно часто. Они не только причина задержек, но и огромная опасность для пассажирских рейсов.

 

            1 июня 1999 года. Вылет рейса 1420 «American Airlines» задерживался. Из-за этого пилоты начали волноваться еще до взлета. У самолета жесткий график, и второй пилот сообщил диспетчеру, что они могут нарушить его. Либо самолет взлетит в течение часа, либо рейс придется отменить. Также пилотам сообщили об ухудшении погодных условий в их точке назначения.

 

Авиакатастрофы видео онлайн

 

 

Эксперт: Перед отлетом из Далласа метеослужбы передали в аэропорт подробный прогноз погоды и штормовое предупреждение. Диспетчер и капитан посмотрели сводки и решили, что их самолет успеет приземлиться в Литл-Роке перед тем, как там разразится буря.

             

            139 пассажиров очень хотели домой. Но, вскоре стало понятно, что рейс 1420 будет лететь наперегонки с бурей. Пассажиров позвали на посадку и попросили, чтобы они поспешили. С опозданием почти на два часа самолет вылетел из Далласа. Однако, пилоты не знали, что буря уже подошла к Литл-Року. Второй пилот Майкл Оригейл был новичком. Он только недавно закончил подготовку. Капитан Бушман, напротив, был очень опытным пилотом.

 

            Когда самолет приближался к аэропорту Литл-Рока, пилоты были спокойны. Бортовые радары сканировали участок неба прямо перед самолетом. Они видели, что впереди и немного левее от курса самолета — большое грозовое облако. Пилоты понимали, что нужно быстрее проскочить это место.

 

Эксперт: Диспетчер передал пилотам последнюю информацию. Он сообщил, что между двумя грозовыми облаками просвет, и самолет мог успеть проскочить между облаками, пока две грозы не сомкнулись.

 

Авиакатастрофы видео онлайн

 

            Самолет начал снижаться в просвет. Его пилоты так и не поняли, что им не стоит тягаться с грозой в скорости. Грозовые облака уже начали смыкаться. Когда пилоты связались с диспетчером в Литл-Роке, он сообщил им о плохой погоде. Самолет все равно продолжил снижение. Порывы ветра достигали 23 м/с — достаточно, чтобы сорвать черепицу с крыши дома. Ветер представлял большую угрозу для самолета, и пилоты должны были быстро решить безопасно ли садится.

По их расчетам, сила и направление ветра позволяли им сесть. Однако, диспетчер сообщил им об очередной проблеме — сдвиги ветра. Это внезапная перемена ветра на небольшом участке неба. Чтобы справится с переменчивым ветром, пилотам нужно было больше времени. Они решили зайти на посадочную полосу с другой стороны и садится против ветра. Это благоразумное решение. Но что бы осуществить такой заход, пилоты были вынуждены сделать круг над аэропортом. На это они потратили 10 драгоценных минут. Ситуацию усугубило то, что радар расположен в носовой части самолета. Это значит, что он не видит грозовые облака, когда самолет разворачивается от них. В это время буря над аэропортом усиливалась. Напряжение в кабине нарастало. Экипаж пытался разглядеть аэропорт. Им пришлось отказаться от визуального захода на посадку, и они запросили помощь в Литл-Роке для посадки вслепую. Это задержало их еще больше. Вокруг блистали молнии и лил дождь.

 

Пассажир: Самолет так трясло, что я думал он развалится в воздухе. Я сидел как на иголках.

 

            Самолет снова начал заходить на посадку. Тем временем, видимость упала далеко ниже минимума: всего 480 м. При снижении, перед самой полосой, самолет швыряло со стороны в сторону. При посадке он сильно ударился о полосу. На скорости больше чем 160 км/ч самолет доехал до конца посадочной полосы, пробил восьмиметровую насыпь и обрушил стальной мост. Его разорвало на несколько частей. Наконец, его обломки остановились на илистых берегах реки. Пассажиры поспешно пытались покинуть самолет, пока его не охватило пламя.

 

Пассажир: У меня был перелом лопатки, вывих плеча, трещина в ребрах и так далее. Но я ничего не чувствовал. Было только желание выбраться оттуда. Я не собирался там умирать.

 

Расследование авиакатастроф смотреть онлайн бесплатно

 

            Однако, уцелеть удалось не всем. В крушении погибло 10 пассажиров. Капитан Бушман также погиб, когда кабина пилотов врезалась в стальной мост.

 

            Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSB) был немедленно извещен о происшествии. Следующие 18 месяцев они исследовали причины, которые привели к трагедии.

 

Расследование авиакатастроф смотреть онлайн бесплатно

 

 

Эксперт: Сначала мы только примерно представляли, что произошло. Мы знали, что самолет съехал с посадочной полосы и пилоты не смогли его остановить. Нам сообщили, что самолет развалился, когда врезался в стальной мост. Однако, мы не знали причины трагедии.

 

            Первое, что интересовало следователей: почему пилоты не смогли остановить самолет? Анализ следов на посадочной полосе показал, что пилоты потеряли управление как только коснулись земли. Самолет не шел прямо. Его кидало по всей полосе. Таким образом, большой самолет, который весил больше 60 тонн несся по посадочной полосе самопроизвольно. Следователи опросили выживших пассажиров, которые предоставили очень важные сведения.

 

Следователь: Нас особенно интересовали свидетельства пассажиров, которые сидели рядом с крыльями. Они могли смотреть наружу и видеть выпустились ли тормозные интерцепторы.

 

            Интерцепторы — это большие закрылки, которые обеспечивают уменьшение подъемной силы крыла. Это необходимо для сокращения длины пробега по полосе. Никто из пассажиров не видел, чтобы они выпускались. Проверяя эти данные, следователи обратились к бортовым самописцам. Они подтвердили, что интерцепторы в самом деле не выпустились. Из-за этого и произошла трагедия. Без интерцепторов у самолета не было шансов остановиться в пределах полосы.

 

            Чтобы узнать, почему они не выпустились, следователи прослушали речевые самописцы самолета. На них не было отмечено, что пилоты их задействовали. Пилоты так и не прикоснулись к рукоятке которая выпускает интерцепторы. Они допустили роковую ошибку.

 

            Также следователи хотели узнать, какую роль в катастрофе сыграла погода. Полностью ли пилоты осознавали опасность.

 

Следователь: На данном рейсе существовали ограничения, установленные компанией. Они запрещали садится на мокрую посадочную полосу при боковом ветре больше 5 м/с.

 

            Ограничения на поперечный ветер ясно были указанны в инструкции. Пилоты рейса 1420 сажали самолет в нарушение всех руководств. Приблизившись к Литл-Року, они могли наблюдать за грозой не только по радару. Сверкали молнии, лил дождь с градом. В тот момент опытный капитан, налетавший 10000 часов, должен был повернуть к другому аэропорту или вернутся обратно в Даллас. Лететь вслепую в самый центр бури было самоубийством.

 

            Но не только пилоты заслуживали критики. В ходе расследования вся политика компании «American Airlines»  оказалась под ударом. Разразился скандал на уровне всей авиа-индустрии. Спустя месяцы расследований, следователи все больше вникали в обстоятельства трагедии. Кто был виноват? В компании «American Airlines» отказывались признавать, что их пилоты сознательно решили приземлятся в сильную бурю. Они предпочли обвинить во всем диспетчера из Литл-Рока. Началось судебное дело. Адвокаты «American Airlines» утверждали, что команда рейса 1420 не получила все погодные сводки. Однако следователей из NTSB это не убедило.

 

Следователь: Маловероятно, что пилоты самолета полностью не понимали насколько опасной была буря.

 

авиакатасатрофа онлайн литл рок

 

            8 месяцев спустя в Литл-Роке проходили открытые слушания по делу о крушении борта 1420. Второй пилот давал показания. Он заявил, что в последние минуты полета  предлагал капитану отказаться от посадки и лететь в другой аэропорт. Однако, прослушав записи речевого самописца следователи не смогли подтвердить его слова. Также на суде давал показания управляющий компанией «American Airlines». Он сказал, что пилотам его компании попросту запрещено летать в условиях грозы. Следователи сочли эти показания недостаточно ясными.

 

Следователь: Это слишком субъективное заявление для пилотов. Им нужны пределы и границы. Что делать в условиях ветра, и что делать в условиях грозы.

 

            Чем дальше продвигалось расследование, тем яснее становилось, что приземление в грозу — обычное явление. Исследования показали, что это повсеместная проблема. Сотрудники массачусетского технологического института несколько недель отслеживали самолеты, вылетающие из Далласа. Дождавшись грозы, они ждали реакции пилотов. Из 2000 случаев 2/3 пилотов летели прямо в грозу и пытались приземлиться.

 

Следователь: Я был поражен этими данными. Имея новейшее оборудование и видя серьезность ситуации, они все равно продолжали рисковать своими жизнями и жизнями пассажиров.

 

            Также исследования показали, что пилоты, выбиваясь из графика, рисковали чаще. Стало понятно, что Литл-Рок — это лишь вершина айсберга. Пилоты всех авиакомпаний шли на неоправданный риск. Причины крушения рейса 1420 были обнаружены в Далласе. Следователи поняли, что нередко уставшие пилоты хотели добраться до места назначения любой ценой.

 

Следователь: Пилоты часто не видят альтернатив. У них конец долгого рабочего дня. Они устали, а аэропорт прямо под ними. Почему бы не попробовать; вдруг получится. Иногда все заканчивается хорошо. Но иногда они заходят слишком далеко и уже не могут ничего исправить. В этом причина катастрофы. 

 

            Подобное поведение привело к ряду роковых ошибок. В конце своего рабочего дня пилоты рейса 1420 бросились наперегонки с бурей. Также они забыли выпустить интерцепторы, торможение без которых не было эффективным. В результате их ошибки унесли жизни 11 человек.

 

Посмотреть все катастрофы

Avia.pro

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.
наверх