Russian English French German Italian Spanish
МиГ-5
Прочие
МиГ-5

МиГ-5

 

МиГ-5, или дальний истребитель сопровождения ДИС-200, − это одноместный двухмоторный (двигатели АМ-37) истребитель, который предназначен для сопровождения тактических бомбардировщиков.

В начале октября 1940 года НКАП рассмотрел предоставленный эскизный проект дальнего истребителя и одобрил его. Народный комиссариат рекомендовал ДИС-200 к постройке.

В ноябре этого же года приняли макет самолета, но рекомендовали внести некоторые изменения в конструкцию. После рассмотрения эскиза и макета истребитель включили в «План опытного самолетостроения» на 1941 год. Официальное задание НКАП в соответствии с ППОС-41 отправил в ОКО (Опытный конструкторский отдел) завода №1 имени Авиахима. По правилам задания нужно было спроектировать и построить три варианта самолета и отрядить их на государственные испытания.

МиГ-5

Основными задачами самолета ДИС-200 являлись:

  1. вести сопровождение тактических дальних бомбардировщиков;

  2. в случае необходимости обеспечить прорыв обороны противника;

  3. на разных расстояниях от места дислокации совершать патрульные действия;

  4. проводить боевую разведку в тылу противника;

  5. возможность использования в качестве торпедоносца или пикирующего бомбардировщика.

 

Конструкция самолета МиГ-5. Вооружение

МиГ-5 является одноместным двухметровым низкопланом смешанной конструкции. Шасси убирается, а хвостовое оперение разнесенное. Конструкция самолета складывается из нескольких крупных частей. Благодаря этому его перевозки осуществлялись намного легче.

Фюзеляж состоит из трех агрегатов: носовой – дюралевый, средний – деревянный монокок и хвостовой – ферма, сконструированная из стальных труб, обшивка дюралевая.

Двухлонжеронное крыло имеет металлический центроплан и деревянные консоли, но носок выполнен из бакелитовой фанеры. Из дюраля выполнены щитки-закрылки и предкрылки. Хвостовая часть фюзеляжа заканчивается деревянным хвостовым оперением с управляемым стабилизатором. Органы управления самолетом представлены элеронами и рулями высоты и направления. Последние сконструированы из дюралевого каркаса и полотняной обшивки.

МиГ-5

К одностоечному шасси прикрепили маслопневматический амортизатор. В наличии три колеса. На основных опорах устанавливали колеса размером 1000х350 мм, которые убирались в мотогондолы (находятся на центроплане). Хвостовое колесо поддерживало конструкцию и имело размер 470х210 мм.

Для такого рода истребителя разработали специальную систему вооружения. С боезапасом от 200 до 300 снарядов легкого типа на лёгкосъёмном лафете размещали одну 23-миллиметровую пушку МП-6. Ее разместили в носовой части фюзеляжа. Два экземпляра крупнокалиберного пулемета БС с калибром 12,7 мм и боезапасом от 300 до 600 патронов, четыре легких пулемета ШКАС калибром 7,62 мм и боезапасом до 1500 патронов.

Изначально инженеры планировали установить пушку ВЯ-23, но специалисты из ВВС и макетная комиссия решили, что МП-6 будет более эффективной.

В одном из модифицированных вариантов рассматривалась возможность замены пушки на бомбы весом в 1000 кг или одну парашютную торпеду. Также изучался вариант с установкой двух реактивных орудий РО-82 калибром 82 мм, которые стреляют «реактивными снарядами» (твердотопливная пороховая неуправляемая ракета) и используются для защиты задней полусферы. Две пушки МП-6 установили уже в ходе конструирования самолета. Боезапас каждого из них – по 120 снарядов легкого типа.

Первый прототип будущего МиГ-5

Когда закончились государственные испытания самолета, на завод №1 Авиахима поступил приказ о прекращении строительства одномоторных истребителей И-200 и начале конструирования двухмоторного ДИС-200. Приказ поступил второго октября 1940 года.

Но И-200 не хотели закрывать, его производство просто перенесли на завод №21. Для заводских испытаний нового самолета приказом назначили ведущего летчика-испытателя А. Екатова. Также 11 марта 41 года был выбран ведущий инженер – А. Врунов. К сожалению, 13 марта А. Екатов погиб. Необходимо было выбрать нового пилота. По приказу НКАП (май 1941 года) им стал А. Жуков. 11 июня этого же года самолёт МиГ-5 совершил свой первый полет. Весь период заводских летных испытаний занял небольшое количество времени. Он прошел в период с первого июля по пятое октября 41 года.

Модификации и проведенные испытания второго экземпляра

Когда поступила информация в КБ о прекращении разработки пушки МП-6 и замене ее на ВЯ-23, конструкторы поняли, что это действие повлечет за собой большое количество переделок центроплана. Именно из-за этого ударное оружие на испытание даже не привезли.

МиГ-5 схема

Также с самого начала на МиГ-5 установили трехлопастный винт АВ-5Л-П4 с 3,1-метровым диаметром. Когда определяли максимальную скорость по высотам, воздушный аппарат достиг отметки по скорости 560 км/ч на высоте 7500 м. Но данный результат был меньше запланированного на 104 км/ч.

Решили воспользоваться четырехлопастным винтом АВ-9Б-Л-149 трехметрового диаметра. Также он отличался от предыдущей модели наличием прижатых к крылу выпуклых частей выхлопных коллекторов, изменённой формой всасывающего патрубка и установкой под крыло выхода туннеля маслорадиатора. Благодаря этому скорость самолета выросла до 610 км/ч на высоте 6800 м. А для набора высоты в 5000 м самолету необходимо всего лишь 5,5 минут.

Как было запланировано ранее, самолет хотели серийно производить на заводе №1, но заводские испытания подтвердили опасения ЛИИ о будущих дефектах, который категорически не рекомендовал производить его сериями. Но испытания проводились дальше, поскольку ОКБ и другим авиаведомствам необходимы были их результаты для конструирования будущих истребителей.

МиГ-5 характеристики:



Модификация   МиГ-19
Размах крыла, м   9.00
Длина, м   12.54
Высота, м   3.88
Площадь крыла, м2   25.00
Масса, кг  
  пустого самолета   5298
  максимальная взлетная   7300
  топлива   1735
Тип двигателя   2 ТРД АМ-9Б
Тяга, кгс   2 х 3250
Максимальная скорость, км/ч   1452
Практическая дальность, км  
  нормальная   1390
  с ПТБ   2200
Практический потолок, м   17900
Макс. эксплуатационная перегрузка   8
Экипаж, чел   1
Вооружение:   три 23-мм пушки НР-23
  две бомбы до 250 кг или два блока ОРО-57К

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Экспериментальный самолет для полетов за линию фронта с целью сопровождения дальних тактических бомбардировщиков и обеспечения их защиты от истребителей противника. Для этого на борту МиГ-5 располагались: 23 миллиметровая пушка, 2 крупнокалиберных пулемета и 4 пулемета калибра 7,62 миллиметра. Данное вооружение позволило бы самолету вести продолжительный бой даже с превосходящими силами противника, обеспечивая серьезное прикрытие для бомбардировщиков, насаждая авиации противника плотным огнем из различных орудий. Также разрабатывалась возможность крепления бомб, что, по моему мнению, дало бы возможность использовать звенья этих истребителей для проведения рейдов в тыл противника. Однако в ходе испытаний были замечены такие недостатки как низкая маневренность и частичное несоответствие самолета заявленным характеристикам. К сожалению, проект не был запущен в серию, но дал возможность провести полноценные испытания и разработать технологии, которые впоследствии помогли СССР пополнить парк самолетов улучшенными версиями МиГ-5. Данное воздушное судно стало одним из ярких примером того, как не запущенный в серийное производство образец способен дать ценный материал, позволяющий создать на его основе новые виды техники.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх