Russian English French German Italian Spanish
Летно-тактические данные всех самолетов
Прочие
Летно-тактические данные всех самолетов

Летно-тактические данные всех самолетов

 

Совершенствование воздушного оружия и расширение промышленной базы непрерывно вносят изменения в объем и характер боевого применения авиации. На современном этапе от авиации требуется увеличение ее наступательных возможностей и, как следствие — увеличение высоты полета, повышение скорости и радиуса действия бомбардировочных самолетов, увеличение разрушительной силы бомб и большая маневренность в воздухе для истребителей.

Итак, основные летно-тактические данные всех самолетов:

Горизонтальная скорость. Скорость — свойство самолета, чрезвычайно важное для внезапности действия и тактической и оперативной маневренности. Следует различать две горизонтальные скорости: максимальную, которую в состоянии дать самолет при использовании полной мощности мотора, и крейсерскую, на которой обычно совершаются боевые полеты во всех видах авиации. Последняя скорость для большинства современных самолетов равна 0,7—0,8 от максимальной скорости.

Скороподъемность — способность быстро набирать высоту (обычно в качестве показателя скороподъемности берется время набора данным самолетом высоты 3 000 или 5 000 м). Скороподъемность в воздушном бою необходима для получения превосходства в высоте и занятия выгодного для атаки исходного положения, так как при атаке и маневре сверху получается прирост скорости за счет слежения. Скороподъемность важна: для ухода от противника вверх и атаки сверху; для перехвата противника; для набора высоты до фронта и для маневра на высоте при плохой погоде или обстреле с земли.

Продолжительность полета — без посадки и без доливки горючего; особо нужна дальним разведчикам, бомбардировщикам и многоместным истребителям, сопровождающим бомбардировщиков.

Грузоподъемность — способность нести груз сверх веса конструкции (экипаж, вооружение, съемное оборудование). В пределах грузоподъемности данного самолета возможно увеличение веса одного груза за счет уменьшения другого; например, веса бомб за счет веса горючего или наоборот.

Маневренность самолета в воздухе складывается из поворотливости и управляемости. Маневренность — способность выполнить эволюцию; например, сделать нормальный замкнутый вираж (круг). Управляемость — свойство самолета реагировать на движение рулей через определенное время. Чем тяжелее нагрузка самолета, больше скорость и меньше относительные размеры рулей, тем больше запаздывает самолет в реагировании на движение рулей и тем он менее управляем.

Эволютивность — способность совершать фигурные полеты в горизонтальной и вертикальной плоскостях, глубокие виражи, перевороты, бочки, штопор, петли, перевернутый полет).

Потолок — наибольшая высота полета самолета при нормальной нагрузке. Высоту полета по ее влиянию на организм летчика можно подразделить на три зоны.

Первая зона колеблется от 3 000 до 7 000—8 000 м. Нормальная работа в ней во многом зависит от индивидуальных качеств и тренировки летного состава. Для среднего летного состава граница этой зоны 3 500—4 000 м. В этой зоне экипаж дышит воздухом атмосферы и высота еще не оказывает особенно заметного влияния на эту работу.

Вторая зона простирается до высот 10 000 — 12 000 и требует дополнительного снабжения кислородом экипажа самолета.

 

Военная авиация

Avia.pro

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.

Лучшее в мире авиации

наверх