Russian English French German Italian Spanish
Истребители СССР
Военная авиация
Истребители СССР

Истребители СССР

 

Наверняка всем приходилось видеть след в облаках, оставляемый современными самолетами, летающими на больших высотах. Он называется инверсионным следом и образуется только при работе реактивных или ракетных двигателей. До 1943 года ничего подобного увидеть было нельзя — ни военных, ни гражданских самолетов с такими двигателями просто не существовало. Как ни странно, в истории человечества именно войны нередко служат толчком для развития научно-технического прогресса.

Полный список истребителй СССР здесь

Так произошло и с авиацией. Именно в годы Второй мировой войны в ходе борьбы за превосходство в небе были созданы первые по-настоящему надежные реактивные и турбореактивные двигатели, а также боевые машины, способные летать на непривычно больших высотах с огромными скоростями. Реактивные двигатели создают необходимую для полета тягу путем сжигания топлива в особой камере. Струя раскаленных газов с огромной скоростью истекает из камеры сгорания, при этом образуется реактивная сила, толкающая двигатель, а вместе с ним и самолет, в противоположную сторону.

Турбореактивные двигатели отличаются от реактивных тем, что воздух в камеру сгорания нагнетается под давлением с помощью компрессора и турбины, которую вращает струя раскаленных газов из камеры сгорания. В результате мощность двигателя повышается, а расход топлива падает.  Первым реактивным самолётом в истории стал немецкий «Хейнкель-176», проектирование которого было начато конструктором Гансом Регнером в конце 1937 г. на фирме «Хейнкель». На нем был установлен жидкостный реактивный двигатель. Двадцатого июня 1939 года самолет совершил первый вылет, пилотировал его известный летчик-испытатель Эрих Варзитцем. Однако «первый блин», как говорится, вышел комом — несовершенство конструкции не позволило достичь особо высоких скоростей. Ценность этого проекта в том, что он позволил заложить основные принципы строительства реактивных самолетов. 

«Хейнкель-176»

Хейнкель-176

Но уже в 1943 году в небо поднялось новое детище немецких конструкторов — реактивный перехватчик «Мессершмитт-262». Эта боевая машина причинила немало хлопот военной авиации антигитлеровской коалиции. Реактивные «Мессершмитты» появились на всех фронтах в 1944 году, причем их высотные и скоростные характеристики сделали их практически неуязвимыми.

Самолет был вооружен четырьмя мощными пушками. По окончании войны работы по его совершенствованию продолжались, и вскоре Ме-262 сумели преодолеть звуковой барьер, то есть стали летать со скоростью, превышающей скорость звука в воздухе — 331 м/с. Новые самолеты имели необычный вид — ведь на сверхзвуковых скоростях законы аэродинамики меняются, и обычную форму крыльев пришлось заменить на стреловидную или треугольную.   

 

Мессершмитт-262

Мессершмитт-262

В конце Второй мировой войны и в СССР развернулись работы по созданию реактивной боевой техники. Этим занялись сразу четыре знаменитых конструкторских бюро — Микояна, Яковлева, Лавочкина и Сухого. Гонку выиграли конструкторы Микоян и Гуревич — их реактивный истребитель совершил свой первый полёт 24 апреля 1946 года, всего на пару часов опередив машину, созданную в КБ Яковлева. Интересно, что собственного производства реактивных двигателей в СССР еще не было, поэтому МиГ-9 поначалу оснащался двигателями «Юнкерс» и «БМВ». При этом результаты, показанные новым самолетом оказались впечатляющими — МиГ развивал скорость около тысячи километров в час и поднимался на высоты более 13 километров. Вооружение первого советского реактивного истребителя составляли две скорострельные пушки.

 

МиГ-9

МиГ-9

И все-таки первым реактивным истребителем, принятым на вооружение в военно-воздушных силах СССР, стал Як-15, созданный в КБ Яковлева. Он имел несколько более низкие скоростные качества, зато отличался высокой надежностью и безопасностью, за что его высоко ценили летчики. К тому же разработчики установили на нем двигатель собственной конструкции, поэтому самолет мог сразу пойти в серию. Вооружен Як-15 был двумя авиационными пушками. Позднее этот самолет, как самый надежный и «послушный», использовали для обучения пилотов управлению реактивными машинами.

Як-15

Як-15

Реактивные истребители — самые высокоскоростные боевые машины. Уже к началу 50-х годов они «научились» разгоняться до 1200 км/ч, и впоследствии оказалось, что это далеко не предел. Современные самолеты способны развивать скорость, которая превышает скорость звука более чем в четыре раза!

Полный список истребителй СССР здесь

 

Avia.pro

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Немецкий реактивный самолет хоть и доставил немало хлопот советским войскам, был не совсем пригоден для 2й мировой войны. Плохая прицельность и маленькая маневриность на большой скорости делали эту машину не эфективной в воздушном бою против винтокрылых самолетов. После войны советские разработчики быстро избавили от этих недостатков свои реактивные самолеты. Так на "Як" появилась первая двухствольная скорострельная пушка 18 калибра с новым прицелом.

Я очень много читал военной литературы. Особенно о воздушных боях во время Великой Оттечественной войны. Эта статья очень хорошее дополнение технических характеристик военной техники того времени.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх