Russian English French German Italian Spanish
Як-15
Прочие
Як-15

Яковлев Як-15

 

Советскими конструкторами был создан реактивный истребитель Як-15 в средине 40-х годов прошлого века. Данная машина была спроектирована на базе уже существовавшего истребителя Як-3. Впервые данная машина произвела отрыв от взлетной полосы летом 46 года. Самолет Як-15 изготовлялся на протяжении двух лет с 46 по 47 год, за это время было выпущено 280 машин. Данный истребитель является переходной машиной от стандартных винтовых аппаратов к новым реактивным. Именно поэтому ее использовали как учебную.

История создания и эксплуатации истребителя Як-15

Изготовление данного самолета было начато по указу Сталина, в котором говорилось о создании 15 аппаратов данного типа, которые должны были участвовать в осеннем параде. Поэтому эти первые машины не имели оружия на борту.

Як-15

Изготовление самолета осуществлял авиационный завод в городе Тбилиси, на котором уже производилась предыдущая машина Яковлева. Первая партия была изготовлена достаточно быстро и легко, потому что множество частей самолетов было аналогично. Но первый взлет самолет осуществил в городе Жуковском, поскольку тбилисский аэродром не мог допустить взлет и приземление машины данного класса. После заводских испытаний машину начала тестировать государственная комиссия.

Несмотря на то, что государственные испытания еще не были окончены, пришло новое постановление, в котором была поставлена задача об изготовлении еще 50 аппаратов данного класса, причем 25 из них должны быть изготовлены в двухместном варианте. Но в реальности ни одна двухместная машина типа Як-15 так и не была изготовлена, из-за того что не было данного бортового оборудования. Вместо них изготовили самолеты стандартной комплектации.

Як-15

С начала 47 года данные машины были переданы в состав ВВС СССР и использовались в учебных целях, данные обучения проходили на взлетной полосе Сейма. После прохождения обучения пилоты и машины Як-15 участвовали в параде, который проводился 1 мая в Москве, на Красной площади. При этом было задействовано 50 машин класса Як-15. Несмотря на все это, машина имела недостатки, которые нужно было устранять. Изготовление самолета такой конструкции было больше всего политическим шагом, который должен был подтвердить боевую мощь Союза. Политики перед всем миром хотели показать, что война не ослабила СССР, а, скорее наоборот, активизировала все силы.

Особенности конструкции самолета

Силовая установка самолета Як-15 была представлена одним реактивным двигателем типа ЮМО-004. Он обеспечивал самолет тягой в 900 кгс. Что касается корпуса, то он практически идентичен корпусу истребителя Як-3. По внешнему виду аппарата можно сделать вывод, что конструкторы взяли Як-3 и оснастили его реактивным двигателем без особо существенных доработок.

Як-15

Ферма корпуса была изготовлена из стальных труб, на которых крепилась дюралюминиевая обшивка. Носовая часть фермы имела специальные крепления, на которые был установлен двигатель. Днище корпуса машины было изготовлено из специального жаропрочного металла. Оперение в Як-15 полностью аналогично оперению самолета Як-3, был изменен только киль машины, а именно конструкторы увеличили его площадь. Крылья истребителя были составлены из двух лонжеронов, а по центру их была установлена арка, которая обхватывала силовую установку. Крыло было также обшито металлом и оснащено элеронами и посадочными щитками.

Як-15

Топливная система аппарата была представлена четырьмя топливными баками. Два из них были установлены в крыльях, еще один − в носовом отсеке, а четвертый непосредственно был установлен над двигателем машины. Что касается электрооборудования нового истребителя, то оно было выполнено в точности, как и в предыдущем самолете. Данную машину планировали оснастить двумя крупнокалиберными пушками типа НС-23К, которые хотели установить над двигателем аппарата.

Як-15 характеристики:



Модификация   Як-15
Размах крыла, м   9.20
Длина, м   8.70
Высота, м   2.27
Площадь крыла, м2   14.85
Масса:  
  пустого   1852
  взлетная масса   2742
Тип двигателя   1 ТРД РД-10
Тяга, кгс   1 х 900
Максимальная скорость, км/ч  
  у земли   700
  на высоте   786
Крейсерская скорость, км/ч   689
Практическая дальность, км   510
Практически потолок, м   13350
Экипаж, чел   1
Вооружение:   одна 23-мм пушка (60 снарядов).

 

Як-15 видео

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Ознакомившись с успехами немцев в области создания реактивной техники, руководство Страны Советов настоятельно попросило, вернее, потребовало от своих авиаспециалистов заняться этим тематикой как можно серьезнее. Отечественные конструкторы давно имели собственные наработки, так что полученные трофейные образцы и документы оказались весьма кстати.
Взявшись за создание первого образца реактивного самолета, А.С. Яковлев взял за основу хорошо известный боевым летчикам Як-3. Таким образом, конструктор решил две проблемы одновременно – преодоление естественной непривычки летного и обслуживающего состава к новой машине, а также уменьшение затрат на разработку и доводку компоновочной схемы. Уже в первых полетах стали очевидны перспективы Як-15 – скорость возросла почти на 100 км/ч. Но и недостатков было выявлено немало. Одной из главных проблем стала небольшая дальность – не более 500 км. Кроме того, реактивная струя от двигателя разрушала взлетно-посадочную полосу, а мелкие раскаленные части покрытия повреждали фюзеляж снизу. Однако благодаря тому, что новый самолет был схож в управлении с Як-3, его приняли в качестве переходного варианта от поршневой к реактивной авиатехнике, и Як-15 разделил с МиГ-9 славу первого советского истребителя, оснащенного турбореактивным двигателем.

Данный аппарат по праву можно считать переходным, от старых винтовых машин к новым реактивным. За счет того что он создан на базе Як-3 он имеет неплохие летные качества, но как отмечено в литературе он не являлся великолепным аппаратом. Как говорится первый блин всегда комом. Но он отлично смог реализовать себя как самолет для обучения пилотов.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх