Russian English French German Italian Spanish
Бомбардирвощик Ил-22
Прочие
Ил-22

Бомбардировщик Ил-22

 

Четырехмоторный бомбардировщик был разработан в 1946 г. Серийно самолет не производился. Силовая установка: четыре турбореактивных двигателя ТР-1 тягой по 1300 кг.

В 1947 году был дан старт отсчету существования бомбардировочной реактивной советской авиации. В июне этого года под управлением В. Коккинаки был поднят в воздух четырехдвигательный бомбардировщик Ил-22. Это событие было очень значимым, учитывая тот факт, что самолет был оснащен отечественными моторами конструкции А. Люльки – ТР-1. Достичь показателей расчетной тяги в 1600 кгс на них не удалось, этот показатель остался в пределах 1300 кгс. Из-за этого взлетную массу машины ограничили весом в 20 тонн вместо 24 запланированных. Дальность полета составляла всего 865 км, время полета – полтора часа. Скорость полета у земли составляла 656 км, а на высоте – 718 км.

Разбег самолета Ил-22 на взлете составлял свыше 1,1 км, но для первого реактивного бомбардировщика все огрехи были простительны, потому что подобных габаритов аппарат испытывался в первый раз.

Тем не менее самолет получил неплохие отзывы от летчиков-испытателей. Исходя из слов Коккинаки, машина великолепно реагировала на команды управления. Один из крайних двигателей поддавался дросселированию, но его легко нивелировать путем отклонения руля поворота или штурвала. Самолет имеет большой объем фюзеляжа, но посадить машину даже при сильном боковом ветре несложно. Все, что нужно сделать, − это выровнять аппарат по крену. Ил-22 отличался хорошими аэродинамическими свойствами. Недостаток в мощностях двигателей планировали наверстать в последующих модернизациях.

Ил-22

В чем заключалось предназначение крупногабаритного ильюшинского бомбардировщика? Экспериментальный самолет стал базой для проведения исследований проблем реактивной тяжелой авиации, и на его основе формировалась концепция производства принципиально новой авиатехники.

Во время постройки этого самолета было задействовано много нового. Особенно это касается вопросов размещения двигателей, схемы шасси и компоновки фюзеляжа.

Проанализировав ряд вариантов размещения силовых установок на самолете, создатели пришли к решению создать для Ил-22 оригинальную схему размещения моторов. Реактивные двигатели самолета разместили в изолированных гондолах на крыльевых пилонах, которые относительно передней кромки крыла были сильно вынесены вперед.

Согласно прошедшим испытаниям такое расположение реактивных двигателей было аэродинамически эффективнее, нежели у зарубежных аналогов того времени. Оно давало меньшее лобовое сопротивление, чем пакетная компоновка. Плюс ко всему, в случае такого расположения к двигателям было проще добраться для ремонта и технического обслуживания.

Необычной стала и компоновка фюзеляжа. Сечение имело продольно-овальную форму, которая решала множество компоновочных задач. Большая ширина фюзеляжа позволяла разместить внутри экипаж из пяти человек: двух пилотов, двух стрелков и штурмана-бомбардира. Весь запас горючего располагался в трех мягких фюзеляжных баках.

Ил-22

В передней части фюзеляжа имелись ниши для уборки передней опоры шасси.

По сравнению с западными аналогами ильюшинцы решили оснастить бомбардировщик оборонительным вооружением по полной программе. Для этого изобрели абсолютно новый подход к постройке схемы расположения стрелков и оборонительного вооружения, учитывая дистанционные системы управления. Прицел и оружие наводились на цель по схеме т. н. «моста Уинстона». Перемещение оружия учитывало изменение упреждения и ракурса.

В состав оборонительного вооружения вошли три подвижных пушки Б-20-Э с боезапасом по 400 снарядов каждая и одна неподвижная НС-23 на 150 снарядов. Огонь из последнего орудия мог проводить сквозь кольцевой прицел командир экипажа.

На второй стадии заводских испытаний самолет проверяли на разгон с применением двух твердотопливных стартовых ракет СР-2. Их подвешивались симметрично продольной оси фюзеляжа по правому и левому бортам. Полет выполнен в 1948 г. под управлением летчика В.Коккинаки, и это был первый в Советском Союзе взлет тяжелого бомбардировщика, несущего ракеты.

Тем не менее наработки по созданию этого аппарата в дальнейшем использовали для проектирования новых моделей, в том числе знаменитого фронтового бомбардировщика Ил-28.

 

Бомбардировщик Ил-22 фото

Бомбардирвощик Ил-22 фото

 

Тактико-технические характеристики Ил-22

  • Размах крыла, м 23,06

  • Длина, м    21,05

  • Высота, м  7,4

  • Площадь крыла, м2  74,5

  • Масса пустого самолета, кг  14 950

  • Взлетная масса, кг  24 000

  • Скорость полета, км/ч 718

  • Дальность полета, км  865

  • Потолок, км 11 000

  • Экипаж, чел 5

 

Вооружение:

  • пушки  2 х 23 мм, 2 х 20 мм

  • бомбы, кг  2000

Военная авиация

Самолет ОКБ Ильюшина

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Ил-22 только на втором фото. На остальных трёх ил-28.

Отличный лайнер! Масса эмоций! Очень порадовал.

Эх, летал я когда-то на этом старичке. Очень надежный. Посмотрите у него обтекатель на киле и сколько антенн на спине. Респект и уважуха!

Страницы

.
наверх