Авиакатастрофа Як-40 Узбекского УГА в аэропорта Ташкент-Южный
Прочие
Авиакатастрофа Як-40 Узбекского УГА в аэропорта Ташкент-Южный

Авиакатастрофа Як-40 Узбекского УГА в аэропорта Ташкент-Южный

 

·         Дата авиакатастрофы: 16.01.1987

·         Время авиакатастрофы: 06:11

·         Страна авиакатастрофы: СССР

·         Место авиакатастрофы: аэропорта Ташкент (Южный)

·         Марка самолета: Як-40

·         Регистрация воздушного судна: СССР87618

·         Название авиационной компании: Аэрофлот (СССР)

·         Подразделение: Узбекское УГА, Ташкентский ОАО

·         Рейс: У-505

Хронология событий:

За 5,5 сек до того, как началась особенная ситуация, были убраны шасси. Интервал времени меж отрывом Як-40 и отрывом Ил-76 был 1 минкта 16 секунд. Самолет Ил-76 в момент отрыва Як-40 располагался на высоте 480 м на дистанции приблизительно 5400 м от него. При разбеге и начальном наборе высоты параметры движения и отклонение органов управления были в норме. На высоте 15-20 м в 05:11:04 на Vпр=230 км/ч и при угле атаки 5-6 градусов начался крен влево самолета. Для того, чтобы парировать крен (12,5-13,5 градусов) экипаж отклонил от аэродинамической нейтрали элероны за 1 секунду. Невзирая на отклонение элеронов, крен все еще интенсивно увеличивался (с угловой скоростью 18-20 градусов в секунду). Самолет Ил-76 в начале кренения Як-40 был на удалении от него приблизительно в 6200 м на высоте 600 м. При увеличении крена вертикальная перегрузка менялась в границах от 0,4-1,4 ед., было отмечено отклонение руля высоты до 4 градусов на кабрирование, руля направления до 7 градусов вправо. В течение 5 сек. величина курса была 73 градуса с его резким изменением в течение последней секунды до 56 градусов. Крен за 1,2 секунды до отключения МСРП достиг 63 градусов. Увеличение в дальнейшем крена на МСРП не отмечается ввиду выхода на упор датчиков крена. С креном больше 70 градусов в 05:11:10 самолет столкнулся с землей плоскостью крыла на Vпр=255 км/ч. На дистанции 13,5 м слева от полосы в 05:11:15 самолет столкнулся с землей, сгорел и разрушился. Разброс обломков был 67х244 м. 

При столкновении с землей при отключении МСРП параметры полета самолета были: Vпр=250 км/ч, стабилизатор на кабрирование -2 градуса, руль высоты вверх 4 градуса, элероны -11 градусов (штурвал вправо), левый крен больше 63 градусов (датчик крена на упоре), руль направления направо на 7 градусов, МК=56 градусов, убрано шасси, закрылки на 20 градусов, взлетный режим двигателей (98%).  В момент происшествия фактическая погода: облачность высотой 280 м 6 баллов, видимость 3 км, дымка, дым, ветер 1 м/с, 190 градусов. 

 

Данные о потерпевших:

·         Всего на борту было 9 человек: 4 членов экипажа и 5 пассажиров. Всего погибло 9 человек: 4 членов экипажа, 5 пассажиров.

Детали авиакатастрофы:

·         Этап полета: взлет

·         Выявленные причины авиакатастрофы: нестандартные причины

Данные о самолете:

·         Марка самолета: Як-40

·         ID самолета: СССР87618

·         Страна, в которой регистрировалось воздушное судно: СССР

·         Дата производства воздушного судна: 22.07.1971

·         Заводской номер самолета:: 9131918

·         Часы наработки воздушного судна: 17132

·         Циклы наработки воздушного судна: 20927

Данные о рейсе:

·         Рейс: У-505

·         Тип рейса: Регулярный пассажирский

·         Авиационная компания: Аэрофлот (СССР)

·         Подразделение: Узбекское УГА, Ташкентский ОАО

·         Страна, в которой регистрировалась авиационная компания: СССР

·         Летел из: Ташкент (Южный)

·         Летел в: Шахрисабз

·         Первоначальный пункт: Ташкент (Южный)

·         Окончательный пункт: Шахрисабз

Дополнительные данные:

Данные об экипаже:

·         КВС Т. Юнусбеков

·         второй пилот В.А. Струнин

·         бортмеханик Р.Ф. Давыдов

·         бортпроводник Т.А. Куликова

 

.

Лучшее в мире авиации

наверх