Авиакатастрофа в Ярославле. Хоккейный клуб Локомотив.

7 сентября 2011 года Як-42 заходит на посадку в Ярославле, что бы взять на борт очень важных пассажиров. Этот чартерный  рейс совершает фирма «Як Сервис» и на его борту находиться лишь экипаж. Второй пилот — Игорь Жевелов является заместителем директора компании по летной работе. К тому времени он был пилотом уже почти 30 лет, и за это время налетал около 13000 часов. Командир воздушного судна — Андрей Соломенцев. Он близкий друг Игоря Жевелова. Третий человек в кабине — бортинженер Владимир Матюшин. В самолете также находиться Александр Сизов — инженер по наземному обслуживанию радиоэлектронного оборудования.

Эксперт: В чартерных рейсах особенно важно безопасно доставить людей из пункта «А» в пункт «Б», и обеспечить качественное обслуживание. От этого зависит репутация компании, получит ли она заказ снова.

            В Ярославском аэропорту введены особые меры безопасности. На экономический форум в город приехали самые влиятельные политики России. Но подняться на борт самолета готовятся не политики. Это не менее престижные пассажири — команда Ярославского хоккейного клуба «Локомотив».

Хоккеист: У «Локомотива» фантастические болельщики. Они способны перекричать кого угодно и всегда поддерживают свою команду. Каждый раз, когда я приезжал в этот город, чувствовалась особая атмосфера. Это настоящий хоккейный город. Там обожают эту игру.

Авиакатастрофа Локомотив Ярославль видео.

            Александр Галимов — правый нападающий всю свою карьеру играл за «Локомотив». Он родился в Ярославле, и считался настоящим местным героем. Главный тренер команды Бред МакРиман с нетерпением ждал первой игры в сезоне. В команде были собраны одни из лучших российских хоккеистов. Один из них — капитан команды Николай Ткаченко. В предсезонных играх «Локомотиву» сопутствовала удача. Они выиграли семь игр из девяти. Поэтому болельщики уверенны, что в этом году у клуба есть все шансы выиграть Кубок Гагарина.

            Как заместитель компании по летной работе Живелов воспользовался случаем, чтобы пилотировать самолет со своими героями на борту. В этом рейсе командир Соломенцев  управлял самолетом, а Живелов отвечал за радиосвязь.

Падение самолета с командой локомотив

            Экипаж запускает три двигателя Як-42 и выставляют стабилизаторы во взлетное положение. Самолет направляется в столицу Белоруссии — Минск, в двух часах лета от Ярославля. Для игроков это первый из многих полетов, который им предстоит совершить в этом сезоне. Почти в четыре часа дня самолет начал разбег по взлетной полосе. Бортинженер следил за приборами. Его задача — сообщить командиру, когда самолет наберет взлетную скорость.

Эксперт: От тяги двигателей зависит скорость самолета. Если все сделано правильно и закрылки и предкрылки выставлены верно, то подъемная сила  созданная скоростью поднимет самолет над землей, что обычно и происходит.

            Когда взлетная скорость была достигнута, бортинженер сказал командиру поднимать самолет. Тот  потянул штурвал на себя, что бы повернуть элероны на 10 градусов. Этого должно было быть достаточно, чтобы самолет взлетел. Однако он остался на земле. Ничего не произошло. Самолет не отреагировал на движение штурвалом. Командир попросил дать полную тягу, но опять ничего не произошло. Даже регулеровка стабилизаторов не дала результата. Вместо того, что бы взлететь самолет продолжал катиться дальше выехав  пределы взлетной полосы.

Эксперт: Для пилотов это настоящий кошмар. Самолет не летит, и ты катишься по земле со скоростью 230 км/ч.

Кто выжил в авиакатастрофе локомотив?

            Экипаж предпринимал отчаянные попытки оторвать самолет от земли. Наконец у них это получилось. Самолет поднялся в воздух, но беды избежать не удалось. Як-42 рухнул в Волгу менее чем в километре от взлетно посадочной полосы. Местные полицейские, патрулировавшие реку, первыми прибыли на место крушения. Александр Галимов выжил в крушении, и смог самостоятельно выбраться из под обломков. Инженер Александр Сизов также выжил. Прибывшие на место крушения в шоке от известия, что на борту находились одни из самых известных российских спортсменов. В густом черном дыму не видно других выживших. 

Локомотив хоккейный клуб авиакатастрофа

Патологоанатом: Когда мы прибыли на место происшествия то увидели, что вся земля была выжжена. Вокруг валялись мелкие обломки самолета и фрагменты одежды. В середине поляны уже были сложенны тела погибших хоккеистов. 

            Через несколько часов на место катастрофы прибыли российские авиационные эксперты. Они должны определить причину катастрофы. Из 45 человек поднявшихся на борт погибло 43, включая пилотов. Хоккейный клуб «Локомотив» погиб почти в полном составе.

Житель Ярославля: Это было горе для всего города, ведь ребят многие знали не только как известных хоккеистов, но и лично. Все очень тяжело переносили эту утрату.

            Новость моментально облетела весь мир. Все были в шоке. Невозможно было поверить, что такое могло случиться с командой таких молодых, талантливых парней. В Уфе матч открытие сезона Континентальной Хокейной Лиги был прерван страшным известием. Игроки не могли продолжать матч, и он так и не закончился.

            Команда была любима всеми, и люди хотели получить ответы на вопросы. Все внимание было экспертов сконцентрировано на главном. Почему самолет не смог оторваться от взлетной полосы? Для взлета, главными являются три фактора. Первый — мощность двигателей. Второй — подъемная сила. Закрылки должны быть установлены верно, чтобы улучшить аэродинамические  характеристики крыла. И наконец, что бы самолет взлетел под нужным углом, горизонтальный стабилизатор  должен быть выставлен так, чтобы прижимать хвост самолета, и поднимать его нос.

            Эксперты изучают все, что может указать на неверную взлетную конфигурацию самолета. Похоже закрылки на крыльях  были выставлены верно. Также и хвостовой стабилизатор был в порядке. Помимо этого они не нашли ничего, что говорило бы о том, что двигатели  не обеспечивали достаточно тяги, чтобы оторвать самолет от земли. К счастью бортовые самописцы были найдены. Именно в них мог содержаться ключ к пониманию того, что произошло.

            У следователей два вопроса. Почему пилоты рейса 9633 не смогли оторваться от взлетной полосы? А также: почему они не отказались от взлета при первых признаках беды? Команда экспертов, расследующая катастрофы, всегда находиться под особым давлением. Но это был особый случай. Сам президент России берет дело под личный контроль, и требует установить истину. 

            Чтобы понять, что происходило в последние мгновенья рейса 9633, следователи изучают записи с камер службы безопасности аэропорта. Камеры запечатлели тот момент, когда Як-42, наконец, смог оторваться от земли. На видео видно, что самолет правильно сконфигурирован для взлета. Но нет никаких подсказок, почему все пошло не так.

            Что бы подняться над землей самолету требовалось всего 1200 метров. У них было свободно еще около 2800  метров полосы. Что-то удерживало самолет в то время, как он уже должен был взлететь.  Эксперты ломают голову, что именно?  Они полагают, что, возможно, самолет был слишком тяжелым.

Эксперт: Если недооценить или неправильно рассчитать вес, вы не будете обладать полной картиной. Вы не знаете чего ожидать от самолета.

            Подозрения возросли, когда следователи узнали, что у компании «Як Сервис» в аэропорту не было весов. Все расчеты делались приблизительно. Но когда эксперты рассчитали теоретический вес команды и их багажа, они пришли к заключению, что самолет не был перегружен. Даже со всем хоккейным снаряжением вес самолета был далек от максимально допустимого.

Авиакатастрофа Локомотив Ярославль

            Возможно дело было в скорости? Эксперты возвращаются к двигателям. Используя расчетный вес самолета, они определили, что для взлета ему требовалась скорость в 215 км/ч. Неверная работа двигателей могла бы объяснить произошедшее. Однако исследуя записи бортового самописца они определили, что двигатели разогнали самолет до скорости намного больше той, что требовалась для взлета. Следствие в тупике.

Эксперт: Самолет создан летать. Самолет стремиться летать. При скорости в 210 км/ч и установке стабилизатора на 7 градусов, Як-42 сам отрывается от полосы; ничего сложного.

            10 сентября 2011 года премьер-министр России Владимир Путин вместе с 40000 скорбящих болельщиков принял участие в панихиде по хоккеистам «Локомотива». А два дня спустя Александр Галимов, последний член одной из лучших хоккейных команд России, скончался от травм. Ярославская трагедия унесла 44 жизни.

            Эксперты всеми силами пытаются установить причину трагедии. Они тщательно исследовали информацию регистратора полетных данных. Наконец им удалось заметить нечто  необычное. Несмотря на полную тягу двигателей Як-42 ускорялся не так быстро, как должен был.

Эксперт: Во время взлета, когда самолет должен был постоянно набирать скорость, он в реальности замедлял ход к концу полосы. Это очень необычно, и потенциально опасно.

            Следователи полагают, что у самолета были включены тормоза. Это крайне маловероятно, но включение тормозов может объяснить необычное поведение самолета. Чтобы подтвердить эту теорию, следователи провели испытания в летно-исследовательском институте имени М. Громова. Во время испытания, при взлете, они плавно включили тормоза колес. Самолету хватило тяги, что бы взлететь. Однако, расстояние потребовавшееся для набора взлетной скорости возросло более, чем вдвое.

Эксперт: Эти тесты показали, что 4 тормоза на шасси были включены, и активно замедляли самолет во время разбега по полосе. Невероятная ситуация, объяснить которую, действительно не просто!

            На речевом самописце слышно, как экипаж перед взлетом проверил тормоза. Они были исправны. Возможно тормозная система отказала уже при взлете, и тормоза включились по ошибке? Такие проблемы уже случались с Як-42. Однако проверка шасси разбившегося самолета не показала следов механических неполадок. Вероятность же самопроизвольного включения всех тормозов сразу ничтожно мала. Это было просто невозможно.

            Внимание комиссии привлекает еще один вопрос. Почему экипаж продолжал пытаться подняться в воздух, когда проблема была уже очевидной. Запись с кабины пилотов во много это объясняет. Эксперты слышат, как командир экипажа объявляет скорость, так называемого, рубежа решения. Когда самолет набирает эту скорость, командир должен решить продолжать взлет или отказаться от него. Однако на записи слышно, как пилоты спорят о том, какая скорость взлетная. Такого быть не должно! Экипаж не должен спорить о критически важных скоростях во время взлета. Они не  установили рубеж скорости, хотя ее нужно было определить еще до начала движения самолета.

Эксперт: Предполетный инструктаж это очень важный элемент. Он проводиться командиром воздушного судна. Однако, он был проведен небрежно. Три человека в кабине так и не  договорились о скорости, при которой отменить взлет уже будет нельзя.

            Если бы они отказались от взлета через 3-5 секунд после первой попытки отрыва, все остались бы живы. Вместо этого они пытались исправить ситуацию, до тех пор пока у них не кончилась полоса.

Эксперт: У них было время остановиться. Однако, они не думали об отмене взлета, а продолжали его.

            Почему они так поступили, можно лишь догадываться. Возможно они хотели, во что бы то ни стало, доставить своих престижных пассажиров по назначению. Ведь если бы  случилась задержка из-за технических проблем, это ударило бы по имиджу авиакомпании.

            Придя к выводу, что тормоза были исправны, эксперты полагают, что один из пилотов сам включил их.

Эксперт: Это предположение изумило многих в русском авиационном сообществе. Мы знали, что пилоты были очень опытны.

            Но появляется новая зацепка. Исследование личных дел пилотов показало, что они летали на двух разных моделях самолетов. Первый из них Як-40. Второй — Як-42, более крупный лайнер. На Як-42 пилоты летали только от случая к случаю, и это была совершенно некорректная практика. Опасно обучать пилотов летать на двух моделях самолетов одновременно.

            Сосредоточив свое внимание на педалях тормоза двух самолетов, эксперты заметили одно потенциально важное различие. Педали тормоза Як-40 охватывают всю ногу пилота. Но конструкция педали в Як-42 подразумевает, что каблук пилота остается на полу кабины.

Эксперт: Пилоты летали то на одной модели самолета, то на другой. А как оказалось, у них разный способ размещения ноги на педали тормоза.

            Исходя из этой информации следователи сделали предположение, что пилот поставил всю ногу на педаль тормоза. Таким образом он непроизвольно включил тормоза. Такое возможно.

            Почему пилот не заметил своей ошибки? Исследовав медицинские карты пилотов, открылась важная информация. Второй пилот в тайне проходил лечение нервной системы. Он терял чувствительность в ногах, и ни в коем случае не должен был управлять самолетом. В результате он нажимал на педали тормоза, сам этого не понимая.

            Включение тормозов на вращающемся колесе создает прижимную силу на носу самолета. Як-42 как будто клеем приклеили к взлетной полосе. А попытки  экипажа поднять нос лишь ухудшили ситуацию, когда самолет все же смог подняться в воздух. Он резко задрал нос. На 20 градусов за 2 секунды, и не мог удерживаться в воздухе. Поднятие носа привело к потере подъемной силы на крыльях. Лобовое сопротивление увеличилось, и самолет ушел в сваливание.

            При дальнейшем изучении личных дел пилотов, эксперты совершают другую шокирующую находку. Во многих случаях им выдавали сертификаты об обучении, которого они не проходили. Они имели большой опыт. Но их обучение полетам на Як-42 было не достаточным. Федеральное агентство воздушного транспорта немедленно лишило лицензии компанию «Як Сервис».

            Помимо этого, прослушивание бортового самописца показало, что уже после выхода за пределы полосы, командир начал отмену взлета. Его примеру последовал бортинженер, который уменьшил тягу двигателей. Однако второй пилот закричал: «Что ты делаешь?!», и командир отменил свое решение, и снова пытался взлететь.

Эксперт: Правила действия в кабине пилотов подразумевают четкую иерархию, во главе которой — командир. Проблема «Як Сервис» заключалась в том, что второй пилот формально был начальником командира. Он был заместителем компании по летной работе.

            У них был их последний шанс спастись, но из-за неразберихи, кто главный, они им не воспользовались.

            Через два месяца после катастрофы следователи опубликовали свой отчет. Неумышленное торможение было указанно в качестве основной причины трагедии. Однако главной причиной стало то, что авиакомпанией не были соблюдены меры безопасности.

            После страшной трагедии «Локомотив» отказался от участия в сезоне 2011 года. На следующий год команда с триумфом вернулась в лигу. Она снова надеется выиграть Кубок Гагарина. Также общественность узнала, что капитан погибшей команды Николай Ткаченко  анонимно занимался благотворительностью, жертвуя миллионы рублей тяжелобольным детям.  За считанные минуты до взлета он сделал свое последнее пожертвование 16-летней девочке, которую никогда не знал.

            Многие надеются, что трагедия «Локомотива» приведет к повышению безопасности полетов в России.

Посмотреть другие авиакатастрофы

Avia.pro